李譚綱

摘 要：現(xiàn)階段地鐵工程建設(shè)技術(shù)已經(jīng)十分成熟，工程設(shè)計(jì)過程中有一定的安全儲(chǔ)備，通常較為安全、穩(wěn)定。隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，地鐵運(yùn)行速度快、乘行方便。從創(chuàng)造良好的行車環(huán)境和構(gòu)建地鐵行車安全文化這兩方面出發(fā)，分析地鐵行車安全保障系統(tǒng)的相關(guān)問題。

關(guān)鍵詞：地鐵；行車環(huán)境；安全文化；保障系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：U231+.92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）10-0050-02

地鐵作為城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，其運(yùn)輸安全除了具有一般技術(shù)系統(tǒng)安全的普遍意義之外，還具有一定的特殊性。因地鐵處于地下，環(huán)境封閉，內(nèi)部空間狹小，通向地面出口較少，且客流量巨大，常存在人員高度密集的情況。一旦出現(xiàn)突發(fā)性災(zāi)害事故，救援和人員疏散會(huì)受到一定的限制，比如未及時(shí)、有效地控制局面，容易引發(fā)嚴(yán)重事故。鑒于地鐵運(yùn)輸安全的特殊性和安全防范中存在的問題，建立科學(xué)的地鐵行車安全保障系統(tǒng)是十分必要的。

1 創(chuàng)造良好的行車環(huán)境

地鐵的安全控制和運(yùn)營管理盡管是由各種具有不同功能的系統(tǒng)組成，但就系統(tǒng)整體的穩(wěn)定性和協(xié)調(diào)性來說，可以總結(jié)為人、機(jī)、環(huán)境三方面的緊密結(jié)合和相互作用。因此，要想從根本上保障地鐵運(yùn)輸?shù)陌踩?，就需要?shí)現(xiàn)人、機(jī)、環(huán)境三者之間的平衡與協(xié)調(diào)。對地鐵運(yùn)營過程中因運(yùn)營人員造成的事故，應(yīng)加強(qiáng)對運(yùn)營人員的安全培訓(xùn)和教育，通過提升人員管理、操作水平，解決與運(yùn)營人員相關(guān)的事故因素；對因機(jī)器技術(shù)裝備故障而引起的事故，可通過預(yù)測、隔離等手段予以解決；對因環(huán)境（自然災(zāi)害）等因素造成的事故，可采取加強(qiáng)監(jiān)測和構(gòu)建安全防災(zāi)系統(tǒng)等方式，準(zhǔn)確預(yù)報(bào)并及時(shí)采取防范措施。

現(xiàn)階段，地鐵運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)的構(gòu)建正致力于創(chuàng)造良好的行車環(huán)境。良好的行車環(huán)境的建立，為行車人員正常作業(yè)掃清陷阱，防范風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，通過組織這種主動(dòng)作為的行為，讓行車人員感受到整個(gè)集體的力量和溫暖，進(jìn)一步促進(jìn)行車人員主動(dòng)思考、主動(dòng)防控意識(shí)的提高。比如，針對正線軟管燈黑點(diǎn)影響瞭望空隙的情況，組織排查、清洗、報(bào)修等；針對保潔工作中存在的一些安全問題，提出“別人安全也是防范安全的一部分”，組織保潔人員上安全課；針對檢修股道停車標(biāo)位不明顯，不易識(shí)別的情況，組織在停車位貼反光膜、提示標(biāo)志等，這些行為得到了行車人員的廣泛關(guān)注和熱議。

2 打造深入人心的安全文化

2.1 富有責(zé)任心

行車人員的崗位特點(diǎn)是站在安全的第一線，安全意識(shí)決定了安全水平。建立和提高安全意識(shí)是安全管理的基本前提。組織行為時(shí)，要特別注重員工安全意識(shí)的培養(yǎng)，以“責(zé)任心做事，感恩心做人”的要求來教育和引導(dǎo)員工。在具體做法上，要對交班全員進(jìn)行安全教育、安全研討、安全培訓(xùn)和安全演練，要特別關(guān)注安全意識(shí)的培養(yǎng)；通過業(yè)務(wù)培訓(xùn)和演練，提高員工安全應(yīng)急技能和防控能力；通過提前預(yù)想，廣泛摸查、研討，要特別關(guān)注安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn)的摸查和整理，并通過這種方式引導(dǎo)行車人員關(guān)注和提高行車人員安全意識(shí)。

2.2 現(xiàn)場實(shí)時(shí)把控

注重現(xiàn)場，加強(qiáng)對現(xiàn)場的關(guān)注和把控。在重點(diǎn)時(shí)間進(jìn)行重點(diǎn)作業(yè)時(shí)，關(guān)注和布控現(xiàn)場的關(guān)鍵點(diǎn)，是行車崗位安全管理的重要制度。遇到重點(diǎn)作業(yè)或重大的降級(jí)運(yùn)營組織時(shí)，需要有管理人員、班組骨干第一時(shí)間趕到作業(yè)現(xiàn)場的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行布控，將這種做法逐漸積累下來，形成制度，成為整個(gè)行車部門工作組織的重點(diǎn)部分。通過安排管理人員添乘調(diào)試，并在應(yīng)急情況下及時(shí)布控各關(guān)鍵點(diǎn)，這樣不僅保證抓住了這些關(guān)鍵作業(yè)和應(yīng)急情況下工作的重點(diǎn)，保證了安全，而且也促使管理人員主動(dòng)思考、主動(dòng)管理、主動(dòng)貼近現(xiàn)場和一線。

2.3 發(fā)動(dòng)集體的力量

集思廣益，通過小經(jīng)驗(yàn)、小技巧的收集和推廣，調(diào)動(dòng)員工參與管理、融入團(tuán)隊(duì)的積極性。員工在一線長期實(shí)踐中，自己總結(jié)出來的一些經(jīng)驗(yàn)做法和工作小技巧，有的時(shí)候能很好地解決管理中的大難題。比如客車司機(jī)在工作中針對錯(cuò)播、漏播廣播的情況，提出在站名標(biāo)處再次手指口呼確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)出錯(cuò)及時(shí)補(bǔ)救的小技巧；在工作中為防止列車漏開門等情況，用手指比成“八”字形，確認(rèn)屏蔽門、車門打開，氣制動(dòng)施加再拉制動(dòng)出去立崗的小經(jīng)驗(yàn)；為防止司機(jī)點(diǎn)擊廣播時(shí)因列車抖動(dòng)錯(cuò)播廣播的情況，可以用一只手支在固定位置，另一只手播廣播的小經(jīng)驗(yàn)等。通過集思廣益，多發(fā)現(xiàn)、多總結(jié)，做好收集和推廣，這樣既解決了現(xiàn)場存在的一些疑難問題，又為當(dāng)值人員建立了榮譽(yù)感，調(diào)動(dòng)了員工主動(dòng)參與管理、主動(dòng)帶給團(tuán)隊(duì)榮譽(yù)的積極性。

2.4 積極發(fā)揮微博的影響力

網(wǎng)絡(luò)流行這樣一句經(jīng)典話語：給我一部手機(jī)，我就能直播世界。這種話語解放引發(fā)的傳播革命，不亞于一場核聚變。微博異軍突起，對社會(huì)產(chǎn)生了巨大的影響，推動(dòng)了公眾輿論的形成。微博發(fā)出的一些社會(huì)不公、貧富差距、官員腐敗等公共事件特別容易引起“圍觀”。時(shí)下，一些熱點(diǎn)公共事件都是通過微博爆料，形成強(qiáng)大的輿論壓力來推動(dòng)事件解決并促進(jìn)相關(guān)制度改革的，微博開啟了信息極速傳播的時(shí)代。曾經(jīng)有位客車司機(jī)在上班時(shí)處理車門故障，下班后就在微博上見到自己切除車門的照片，這是其中一位乘客拍的照并放上微博的。乘客的微博對客車司機(jī)是一種無形的監(jiān)督，同時(shí)也是一種無形的壓力，督促行車工作人員不斷進(jìn)取、創(chuàng)新，保障乘客出行安全。

3 結(jié)束語

地鐵系統(tǒng)和其他城市軌道交通地下結(jié)構(gòu)的安全保障是一個(gè)涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的復(fù)雜問題，在確定具體解決方案時(shí)，往往會(huì)受到一些客觀條件的限制，難以實(shí)現(xiàn)理想的安全保障水平，特別是對當(dāng)前頻發(fā)的恐怖破壞活動(dòng)，還難以進(jìn)行預(yù)測和完善。但相信，隨著行車人員經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的逐步積累，科技水平的不斷提高，今后將會(huì)制訂出更為規(guī)范、完善的地鐵行車安全保障系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：劉曉芳〕