□ 王衛(wèi)斌

大革命失敗后，中共無法在通都大邑立足，被迫疏散隱入偏僻山區(qū)打游擊，開辟農(nóng)村革命根據(jù)地，建立地方黨組織和紅色政權(quán)。在國民黨嚴(yán)密的軍事“圍剿”和經(jīng)濟(jì)、交通封鎖下，各根據(jù)地被分隔成了無數(shù)獨(dú)立的封閉系統(tǒng)，汽車、火車、輪船和飛機(jī)等先進(jìn)交通工具為國民黨所壟斷，赤白區(qū)域間的公路、鐵路和空路交通被全面阻斷，造成物流凝滯，給養(yǎng)斷絕；政令不暢，信息閉塞，生存受到威脅。

所幸蘇區(qū)境內(nèi)群山綿亙，龍環(huán)虎抱；諸峰聳峙，珠圍翠繞，不僅為工農(nóng)武裝提供了天然的安全屏障，而且孕育了豐富的物產(chǎn)和水資源，占據(jù)著各大水系的源頭?！扒嗌秸诓蛔。吘箹|流去?！彼愤\(yùn)輸成為蘇區(qū)溝通外界的大動(dòng)脈、實(shí)現(xiàn)補(bǔ)給的生命線……

看風(fēng)使舵行秘道，順?biāo)浦圩呓輳?/h2>

1927年9月，毛澤東發(fā)動(dòng)秋收起義受挫后，成功地改造了井岡山袁文才、王佐的綠林隊(duì)伍，在湘贛邊界建立了中國第一個(gè)農(nóng)村革命根據(jù)地。此后不久，朱德、彭德懷相繼率部投奔井岡山，組建成立了中國工農(nóng)紅軍第四軍和第五軍。大量兵員集中在“人口不足兩千，產(chǎn)糧不足萬擔(dān)”的彈丸之地，在國民黨中央軍和江西、湖南兩省聯(lián)軍的輪番“會(huì)剿”下，紅軍消費(fèi)激增、補(bǔ)給銳減，面臨滅頂之災(zāi)。

湘贛邊特委和紅四軍前委臨機(jī)應(yīng)變，先后以井岡山為中心，分別開辟了“井岡山——永新——蓮花——萍鄉(xiāng)贛西采運(yùn)站”、“井岡山——永新——吉安——南昌——上海黨中央”兩條秘密交通線，水陸兼程為井崗山根據(jù)地采運(yùn)緊缺物資，傳遞重要文件、情報(bào)，安置傷病員，遣散俘虜兵，緩解了一時(shí)的危機(jī)。

1929年年初，朱德、毛澤東終因經(jīng)濟(jì)無出路，被迫率領(lǐng)紅四軍主力離開井岡山，轉(zhuǎn)戰(zhàn)贛南、閩西和粵東一帶開辟更為廣闊的發(fā)展空間。經(jīng)過浴血奮戰(zhàn)，朱毛紅軍控制了貢江、汀江和東江等水系的大面積流域，交通運(yùn)輸能力大有提高，后勤保障條件大為改善，連續(xù)粉粹了國民黨三次大規(guī)模軍事“圍剿”，奠定了中央蘇區(qū)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1930年10月，中共中央為了加強(qiáng)與各根據(jù)地的聯(lián)系，在上海成立了中央交通局，以上海為中心，建立了“長江”、“北方”和“南方”三條外交干線。中華蘇維埃共和國臨時(shí)中央政府在江西瑞金成立后，又設(shè)立了蘇區(qū)中央交通運(yùn)輸管理局，分支機(jī)構(gòu)遍及蘇區(qū)各地。

閩浙贛蘇區(qū)率先在赤白邊境設(shè)立了對(duì)外貿(mào)易處和船舶檢查處，以省府駐地葛源為中心，沿信江、鄱陽湖水岸線，開辟了“葛源——德興——開化”、“葛源——婺源——屯溪”和“葛源——玉山——常山”三條外貿(mào)線，另辟有德興、玉山至浙江開化華埠的兩條食鹽專運(yùn)線。

隨后，蘇區(qū)中央國民經(jīng)濟(jì)部和對(duì)外貿(mào)易總局相繼成立，在水陸要沖設(shè)立了6個(gè)直屬外貿(mào)分局、10個(gè)采辦處和24個(gè)關(guān)稅處，開辟了“于都——贛縣江口——贛江”、“江西——福建長汀——第十九路軍——潮汕、漳廈”兩條鎢砂出口線，“會(huì)昌——尋烏——安遠(yuǎn)”、“瑞金——會(huì)昌”、“石城——?jiǎng)倮┥d國——萬泰——贛縣——贛江”三條農(nóng)副特產(chǎn)出口線，“韓江——峰市——汀江——上杭——新泉、汀州”外來商品進(jìn)口線。

到1933年年底，蘇區(qū)全境以水運(yùn)為主導(dǎo)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本上形成，各級(jí)蘇維埃政府靈活遵循“宜陸則陸、宜水則水”的原則，充分利用水運(yùn)之便、舟楫之利，有組織、有計(jì)劃、多渠道地開展通商、通航和通郵活動(dòng)，促進(jìn)赤白區(qū)物資交易、人員往來和郵件傳遞。

排險(xiǎn)除障開天塹，清淤疏浚辟通途

蘇區(qū)境內(nèi)雖然河網(wǎng)密布、水系發(fā)達(dá)，但因大多處于峽谷地勢、上游位置，普遍水淺道窄，流急灘險(xiǎn)；明礁森列，暗石潛伏，九曲十八彎，并不適應(yīng)大批量、遠(yuǎn)距離水上運(yùn)輸。為了確保航行安全，進(jìn)一步提高水運(yùn)能力，蘇維埃中央政府制定、頒布了一系列交通運(yùn)輸管理規(guī)章和訓(xùn)令，成立了河流修道委員會(huì)，動(dòng)員、組織蘇區(qū)軍民排險(xiǎn)除障、清淤疏浚，大力整治水上通道和碼頭渡口。

江西蘇區(qū)的贛縣江口至瑞金沿江兩岸，原先雜樹叢生，蔭天蔽日，嚴(yán)重妨礙纖夫拉纖、船工撐竿操作；綿江武陽螺石河段中心更是立一巨石，無法繞行，釀成船毀人亡事故不斷。從興國運(yùn)載物資到瑞金只能走陸路，170公里路程竟需要半個(gè)月，耗時(shí)費(fèi)力。1932年5月，江西蘇區(qū)開始規(guī)劃、鋪設(shè)以省府于都為中心的交通運(yùn)輸干線，貢江、梅江和綿江沿線經(jīng)過全面整治后，水道直了，水面寬了，水流舒緩了，兩岸的障礙物也被清除一空。興國至瑞金改走水路，航程縮短了一半，從于都河到周邊各縣和贛州、南昌等地，常年可通行20噸以下的木船。

閩西蘇區(qū)的“黃金水路”汀江原先因水土流失，淤塞河床；連年戰(zhàn)亂，航道失修，經(jīng)過整治后，上杭回龍碼頭上流可通一般的輕舟，下流則可通較大的輪船。川陜蘇區(qū)自1933年8月起，組織6萬采石工人和軍民，分段疏通了巴中至江口、江口至苦草壩全長約150公里的河床，次年又開辟了通江至陜南的水道，30噸以下大船可通行無阻。紅四方面軍打破四川軍閥劉湘發(fā)動(dòng)的“六路圍攻”后，繳獲了大量戰(zhàn)利品，從達(dá)縣船載水運(yùn)轉(zhuǎn)移到巴中，其速度比人力陸運(yùn)快了三、四十倍。

蘇維埃政府在加大投入改善交通運(yùn)輸外部環(huán)境的同時(shí)，調(diào)集能工巧匠大造各種交通運(yùn)輸工具，不惜動(dòng)用武力繳獲敵船、沒收奸商商船為我所有。1932年，閩西蘇區(qū)率先在長汀和水口創(chuàng)辦了兩個(gè)造船廠，木船總量從原來的550艘猛增到4 700艘，不僅自給有余，還銷售了150多艘。1933年9月，江西蘇區(qū)又在瑞金、于都、興國和贛縣江口等地創(chuàng)辦造船廠，新造木船300余艘，改造舊船100余艘，在此基礎(chǔ)上，組建了一支蘇維埃國家的主力船隊(duì)。川陜蘇區(qū)也在巴中、南江和蒼溪?jiǎng)?chuàng)辦了多個(gè)造船廠，其中蒼溪王渡場造船廠從1935年1月底開工，兩個(gè)月時(shí)間制造出了100余艘木船和大量木排、竹筏，為紅四方面軍強(qiáng)渡嘉陵江提供了充足的浮載工具。1932年9月，湘鄂西蘇區(qū)首獲國民黨兩艘輪船，經(jīng)修理、油漆后取名“列寧號(hào)”，從此蘇區(qū)有了自己的輪船。

云譎波詭見真性，驚濤駭浪顯本色

“煙塵多戰(zhàn)鼓，風(fēng)浪少行舟。”水運(yùn)工作是一門專業(yè)性很強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)性很大的職業(yè)，戰(zhàn)爭年代的水運(yùn)環(huán)境更險(xiǎn)惡、情況更復(fù)雜，面臨的挑戰(zhàn)更嚴(yán)峻。蘇維埃政府高度重視水運(yùn)干部隊(duì)伍建設(shè)，從部隊(duì)、軍校和地方精挑細(xì)選了一批熟悉水性、軍政素質(zhì)過硬、德才兼?zhèn)涞墓歉煞肿?，分別擔(dān)任秘密采辦員、交通員和交通運(yùn)輸管理干部。全總蘇區(qū)中央執(zhí)行局組織碼頭搬運(yùn)工人和船工，成立了苦力運(yùn)輸工會(huì)，蘇區(qū)各水域普遍建立了碼頭工會(huì)、木船工會(huì)和船工工會(huì)，其中閩西蘇區(qū)汀江流域擁有船工近2萬人，川陜蘇區(qū)嘉陵江、巴河流域擁有2萬余專職船工，還有1萬余農(nóng)閑拉船的纖夫。

這個(gè)特殊群體身處大自然的風(fēng)口浪尖之上，位居對(duì)敵斗爭的前沿陣地，他們跟商賈討價(jià)還價(jià)，與兵匪斗狠爭強(qiáng)，同舟共濟(jì)偷渡津關(guān)險(xiǎn)塞，迎風(fēng)破浪硬闖秋荼密網(wǎng)，安危不貳其志，險(xiǎn)易不革其心，竭智盡忠為蘇區(qū)經(jīng)濟(jì)舒筋活血，蹈節(jié)死義為紅色政權(quán)保駕護(hù)航。

1931年夏秋之交，湘鄂西蘇區(qū)的洪湖遭遇了特大洪災(zāi)，國民黨趁人之危決堤放水，加劇了災(zāi)情。次年2月，國際聯(lián)盟救災(zāi)組織與湘鄂西蘇區(qū)達(dá)成默契，沔陽縣船工配合紅九師突擊隊(duì)，在內(nèi)荊河新灘口“武裝截獲”了一艘拖輪、三艘駁船救災(zāi)物資，解了燃眉之急。閩浙贛蘇區(qū)早在創(chuàng)建之初，即與白區(qū)鉛山縣河口鎮(zhèn)商會(huì)會(huì)長朱光明合作，設(shè)在信江北岸的蘇區(qū)船舶檢查處以檢查為名，“截留”了朱光明采運(yùn)的大量物資。中央蘇區(qū)則以“武裝搶貨”與“以貨易貨”并舉的方式，半公開化地跟白區(qū)商人、廣東軍閥陳濟(jì)棠和國民黨第十九路軍開展大宗貨物交易。

蘇維埃政府利用四通八達(dá)的水路載重歷遠(yuǎn)，采取靈活多變的策略通商惠工，赤白區(qū)物資交易日趨活躍，供銷兩旺，蘇區(qū)境內(nèi)商賈愈繁，設(shè)市愈盛。在“紅色經(jīng)濟(jì)特區(qū)”贛縣江口碼頭，每逢圩期都有上百艘白區(qū)商船蜂擁而來，月營業(yè)額逾百萬元?！凹t色小上海”長汀城區(qū)商店林立，貨如輪轉(zhuǎn)；千商云集，萬民潮涌，僅大米一項(xiàng)，日交易量就在六、七萬斤以上。國民黨當(dāng)局抽刀斷水水更流，煞費(fèi)苦心炮制的禁運(yùn)令成了一紙空文，喪盡天良編織的封鎖網(wǎng)形同虛設(shè)。

但是，紅色水運(yùn)工作者為此也付出了慘重的代價(jià)，作出了巨大的犧牲。在無休無止的國軍“圍剿”、團(tuán)匪騷擾和水害船禍侵襲下，閩浙贛蘇區(qū)的幾百名專職采辦員大部分犧牲，在1932年廣東軍閥陳濟(jì)棠發(fā)動(dòng)的“南路清剿”中，一次就有26名上杭船工遇難，在1933年國民黨發(fā)動(dòng)第四次大規(guī)模軍事“圍剿”后，溝通赤白區(qū)的秘密交通干線被破壞殆盡，僅存“上?！愀邸穷^——大埔——永定——瑞金”線。這條被譽(yù)為“摧不垮的地下航線”，從開通到中央蘇區(qū)淪陷，5年間為蘇區(qū)護(hù)送了200余名中共要人，運(yùn)載緊缺物資千余噸，從未失過事，說到底，還是得益于汀韓水運(yùn)的安全、便利。