李志剛

（平泉縣交通運(yùn)輸局，河北省承德市 067500）

0 引 言

隨著我國公路使用期的延長，瀝青路面在各種自然因素及繁重的行車荷載的作用下，出現(xiàn)了瀝青老化脫落、裂縫、松散等早期病害，各種病害也越來越多，嚴(yán)重影響了路面行駛質(zhì)量，造成行車安全性降低、瀝青路面使用壽命降低、養(yǎng)護(hù)維護(hù)工作量增加。多年來由于我國公路建設(shè)一直持續(xù)處于建設(shè)高潮中，國家、地方政府和公路主管部門都把主要精力集中在新建公路上，導(dǎo)致全國范圍內(nèi)重建輕養(yǎng)的思想十分嚴(yán)重。公路使用期的延長，將陸續(xù)有一批公路將進(jìn)入維修養(yǎng)護(hù)時期。傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)辦法往往是出現(xiàn)病害后才進(jìn)行處理，易導(dǎo)致頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳的弊端，重復(fù)投入也較大。我國公路瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)十分繁重，面對這種狀況，我們必須轉(zhuǎn)變觀念，積極開展瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，科學(xué)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)辦法根本出發(fā)點(diǎn)是改變以往的養(yǎng)護(hù)觀念，將被動養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)化為主動養(yǎng)護(hù)行為，可以很好的延長公路的使用壽命，使瀝青路面保持比較好的使用狀態(tài)，盡可能避免大、中修改造，以減少養(yǎng)護(hù)的總成本，提高了養(yǎng)護(hù)效率。

1 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義

所謂路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，即在路面狀況良好的情況下，在未出現(xiàn)明顯損壞或出現(xiàn)輕微損壞時，通過定期路況調(diào)查，及時發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大，以減緩路面使用性能惡化速度，延遲路面的損壞，維持或改善路面現(xiàn)有的通車條件，通過延長原有路面的使用壽命來推遲昂貴的大修和重建活動。使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。據(jù)有關(guān)資料顯示，一條質(zhì)量合格的道路，在使用壽命75%的時間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段。此階段如不及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在隨后 12%的使用壽命時間內(nèi)，性能再次下降 40%，而養(yǎng)護(hù)成本卻要增加 3倍～10倍，瀝青路面經(jīng)預(yù)防性霧封層技術(shù)養(yǎng)護(hù)后，可節(jié)約成本50%左右。及時做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以長時間地

保持良好的路面狀況，延緩路面退化，延長道路使用壽命，降低行車費(fèi)用，系統(tǒng)地實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)會推遲改建時間，從而大大節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金，使之得到合理利用，從而充分發(fā)揮高速公路的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

2 常用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

2.1 表面封層

表面封層是一種用連續(xù)方式敷設(shè)在整個路表面上的養(yǎng)護(hù)層。封層材料可以是單獨(dú)的瀝青或其他封層劑，也可以是瀝青與集料組成的混合料。目前常用的表面封層技術(shù)有霧層封層、還原劑封層、石屑、稀漿封層（微表封層）等。霧層封層和還原劑封層此類封層是將霧狀的乳化瀝青或?qū)ｉT的再生劑噴灑在老化的瀝青路面上（專用的再生劑要求滲入路面6cm左右），其目的是更新和還原表面已氧化的瀝青膏體。

石屑封層單層的石屑封層在路面上噴灑一層瀝青材料（熱瀝青、輕質(zhì)瀝青、乳化瀝青等），緊接著撒布砂、單粒徑或適當(dāng)級配的集料，并緊跟著進(jìn)行碾壓。碎石封層可以密封路面的細(xì)小裂縫，防止路表水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，恢復(fù)或改善路面的抗滑性能，延緩路面出現(xiàn)松散、老化、氧化、硬化等病害。稀漿封層（微表封層）是一種慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿狀的混合物，將其均勻地?cái)備佋谠访嫔希纬傻臑r青分層，并很快開放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄層。

2.2 裂縫填封

裂縫是瀝青路面一種常見病害，按縫寬可以分為發(fā)展裂縫（2mm以下）、微小裂縫（2～6mm）、小裂縫（6～7mm）、中裂縫（7～25mm）、大裂縫（大于25mm）。對于發(fā)裂來說一般不需要作處理，除非在單位面積內(nèi)裂縫非常多，則可以在其上作表面封層處理。6mm以下的微、小裂縫由于尚未發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，通常不對裂縫作更多的處理，而只是在表面上作貼封式封面，目的是防止由于雨水、冰雪通過裂縫

向下滲入而繼續(xù)擴(kuò)大，因而屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范疇。寬度在6～12.7mm的小裂縫因尚未造成嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性破壞因而常將它們的處理歸入預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。此類裂縫通常需要進(jìn)行擴(kuò)縫處理，有時也將其歸入修復(fù)性處理的范疇。中、大裂縫的出現(xiàn)表明路面已發(fā)生比較嚴(yán)重的局部損壞，而且往往帶有嚴(yán)重的剝落，對它們的修補(bǔ)類似于坑槽的修補(bǔ)，已經(jīng)屬于修復(fù)性養(yǎng)護(hù)的范疇。

2.3 薄層罩面

薄層罩面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法是在原有路面上加鋪一層厚度不超過 2.5cm的熱瀝青混合料。薄層罩面可以有效防止品質(zhì)正在下降的路面繼續(xù)惡化，改善其平整度、恢復(fù)它的抗滑阻力校正路面的輪廓，對路面有一定的補(bǔ)強(qiáng)作用，特別適合于重交通道路面層的養(yǎng)護(hù)，但在多數(shù)情況下費(fèi)用效益較其他預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法為差。

2.4 瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑

采用機(jī)械設(shè)備，將瀝青再生處治材料均勻地噴灑在路面上。常用的瀝青再生處治材料主要是瀝再生（Rejuva Seal）、TL2000等。采用瀝青再生處治材料滲入路面，可將老化瀝青激活，且不改變或降低路面的摩阻系數(shù)；密封路面的細(xì)小裂縫，防止水、汽油和化學(xué)劑等雜質(zhì)滲入路面 ；使路面呈均勻的黝黑色，改善瀝青路面的外觀。適用于在路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠、路面穩(wěn)定情況下，可見的路面損壞包括 ：細(xì)小裂縫；輕微的松散、老化、氧化、硬化；路面滲水。瀝青再生處治路面的壽命取決于路面老化的嚴(yán)重程度和交通量一般壽命為2～4年。

3 影響制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的因素

（1）路面破損狀況：路面破損狀況包括路面狀況指數(shù)（PCⅠ）和主導(dǎo)損壞類型。PCⅠ的大小決定是否需要罩面及罩面層的厚度，路面主導(dǎo)損壞類型決定采取措施前需要采取何種預(yù)處理措施。即使 PCⅠ相同時，若路面主導(dǎo)損壞類型不同，所采用的對策也可能不同。

（2）路面行駛質(zhì)量：路面平整度反映了路面形式質(zhì)量。在決定罩面厚度時，應(yīng)考慮路面的平整度。平整度越差，罩面應(yīng)該越厚。

（3）路面抗滑：抗滑能力的大小決定路面是否需要加鋪抗滑表層。

（4）路面車轍深度：作為平整度的參考因素，當(dāng)車轍評價低時，可以認(rèn)為路面行駛質(zhì)量較差。

（5）交通等級：交通量是路面所受的最主要荷載，交通量越大，罩面或補(bǔ)強(qiáng)的厚度應(yīng)越大。

（6）行政因素：行政干預(yù)、政策因素也會影響到路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇。

（7）瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)加強(qiáng)水損壞的防范。在水損壞頻繁的路段宜考慮對排水系統(tǒng)、防水層進(jìn)行合理有效布置。對面層空隙率過大引起水損壞的路段，宜盡早采取罩面等措施。

4 結(jié) 語

公路的養(yǎng)護(hù)是保持路況完好，延長公路使用壽命，為交通運(yùn)輸提供良好服務(wù)的根本條件。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)避免了傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)辦法那種出現(xiàn)病害后才進(jìn)行處理，頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳的弊端，可以降低了成本，提高了養(yǎng)護(hù)效率。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，原則上以預(yù)防為主，防治結(jié)合，采取正確的技術(shù)措施治理病害和消除隱患，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，以確保公路在設(shè)計(jì)年限內(nèi)的正常使用或延長公路的使用年限。

[1]何秀媛，胡思宏，楊軍.瀝青混凝土路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)[J].工程機(jī)械，2006（3）：39-41.

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