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1 市政道路橫斷面設(shè)計的特點

(1)系統(tǒng)性。市政道路設(shè)計并不只是道路設(shè)計單位單獨的工作，它需要包括規(guī)劃單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位等多個部門、單位的配合、協(xié)作才能完成，具有系統(tǒng)性。在對市政道路橫斷面進行設(shè)計之前，需要規(guī)劃部門、設(shè)計部門、市政部門等對道路項目進行可行性研究，并制作、完成可行性研究報告。設(shè)計部門根據(jù)可行性研究報告對市政道路進行設(shè)計，然后再由施工單位、電力單位、監(jiān)測單位等進行施工完成。

(2)復雜性。市政道路建設(shè)設(shè)計很多的專業(yè)，從可行性研究方案到道路橫斷面施工圖的設(shè)計，橫斷面具體的施工，涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測量鉆探、排水、照明、綠化等，各專業(yè)分工不同，在設(shè)計階段的側(cè)重點也就不同，因此增加了市政道路橫斷面設(shè)計的復雜性。

(3)主觀性。市政道路橫斷面設(shè)計最終是由道路設(shè)計人員完成的，設(shè)計人員通過所掌握的專業(yè)知識完成設(shè)計圖紙，在所設(shè)計的各個道路項目中，充分體現(xiàn)了設(shè)計人員的主觀性。

2 市政道路橫斷面設(shè)計的原則

(1)要保證行人的安全和交通的暢通，保證在紅線之內(nèi)規(guī)劃。城市建設(shè)需要在城市規(guī)劃的紅線范圍內(nèi)進行，市政道路橫斷面設(shè)計是城市建設(shè)的重要組成部分，因此在對市政道路橫斷面建設(shè)的時候要在紅線范圍內(nèi)進行合理、科學的規(guī)劃和設(shè)計。市政道路橫斷面設(shè)計最主要考慮的就是保證交通的暢通和行人的安全，因此在進行市政道路橫斷面設(shè)計的時候，要合理的確定市政道路的通行能力，保證市政道路橫斷面設(shè)計的針對性和合理性，減少道路交通的壓力，保證長期的交通流暢和行人的安全，同時還要使其和整個城市的環(huán)境相協(xié)調(diào)。

(2)要與市政道路的性質(zhì)和等級相配合。市政橫斷面中的主干道、快速道、綠化帶等道路性質(zhì)是不同的，才市政道路橫斷面設(shè)計的時候要綜合的考慮，合理科學的設(shè)計。每個城市的等級是不同的，對于市政道路橫斷面的設(shè)計要求也不一樣，因此在對市政道路橫斷面進行設(shè)計的時候，要和所在城市的等級相配合。

(3)市政道路橫斷面的設(shè)計還要滿足排水以及管線的要求，應和沿線自然條件和建筑物相互配合協(xié)調(diào)布置。此外，還要考慮公交車輛的站點設(shè)置，出租車停靠等的要求。

3 市政道路橫斷面設(shè)計的基本依據(jù)

(1)設(shè)計車速。與公路橫斷面的設(shè)計不同，市政道路橫斷面的設(shè)計車速強制性較弱，以交通管理車速作為設(shè)計車速。(2)設(shè)計車輛。機動車以小客車、普通汽車為設(shè)計車型，非機動車以自行車、助力車為主。(3)設(shè)計年限。在設(shè)計城市快速道路、主干路的時候，要保證其使用年限至少20 年，次干路15 年，支路10 -15 年。(4)設(shè)計小時交通量的確定。城市道路交通量隨時間變化顯著，高峰小時流量非常大，因此在城市道路小時交通量設(shè)計的時候既要保證交通安全的暢通，又要使工程造價合理、經(jīng)濟。

4 市政道路橫斷面設(shè)計的要點

4.1 橫斷面形式的選擇

根據(jù)道路的設(shè)計標高(城市道路為道路中心線)和橫斷面土石方的不同填挖情況，橫斷面有三種基本形式:路堤式、路塹式、半填半挖式。例如在地形平坦的城市道路，其橫斷面一般均貼近地面布置，地面的雨、雪水用地下管道排除。

(1)交通性道路橫斷面形式選擇。交通性道路主要是滿足交通需求，道路上車流量比較大，機動車路面寬，交通地位比較重要，一般適用于城市中較長距離的交通轉(zhuǎn)移，自行車地位相對較低，行駛收到一些限制，流量不會太大，對人行道的要求相對較低。在對該道路進行設(shè)計的時候，可以考慮采用雙幅路的斷面，行人與非機動車在同一平面上。

(2)生活性道路橫斷面形式選擇。生活性道路主要是為了滿足人們?nèi)粘５纳畛鲂?。該道路上主要以行人、上下班交通為主，也包含一定的購物、娛樂等出行。它相對而言更多考慮了人的需要，因此必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應該規(guī)劃公交專用車道，而且自行車流較大。在對此類道路進行設(shè)計的時候采用較寬的非機動車道和好的人行道環(huán)境，人車分離，干道級機分離，支路可以機非混行，并考慮路邊停車。因此可以采用單幅路、雙幅路等橫斷面形式。

(3)商業(yè)性道路橫斷面形式選擇。商業(yè)區(qū)內(nèi)，兩側(cè)商業(yè)發(fā)達，有大型購物、娛樂場所，由于利于需要，其對道路通達能力有一定要求。因此商業(yè)性道路橫斷面形式的選擇，應給行人充足的步行空間，要考慮人群的安全以及購物環(huán)境及交通目的，機動車道不宜太多，一般為雙向四車道需要設(shè)置公交港灣式車站，行人與非機動車要隔離。

(4)車行道橫斷面形式的選擇。供各種車輛行駛的路面部分，包括機動車道和非機動車道。車行道的車道數(shù)，根據(jù)設(shè)計交通量、車道的通行能力、車輛交通組織的要求(如車輛混行、分行、超車、?？康?確定;車行道的寬度等于各條車道寬度的總和。機動車和非機動車混合行駛的車行道寬度，根據(jù)交通量的大小、車輛的橫向排列組合、車道相互調(diào)劑使用的可能性確定。例如機動車道。供機動車行駛的路面部分。車道的寬度，根據(jù)道路的等級和交通量而定。為適應現(xiàn)代交通高速、大型發(fā)展的要求，車道的推薦寬度為3.75～4.0 米。在交通量不大、車速不高的次要道路上，可采用3.50 米。

4.2 景觀性道路設(shè)計

景觀性道路是城市重點的路段，在對景觀性道路橫斷面進行設(shè)計的時候要強調(diào)沿線景觀路段的各種因素，要體現(xiàn)城市的風貌，綠化城市特色的道路。景觀性道路的綠化率要不小于百分之四十，總寬度要足夠的寬。留有足夠的綠地和景觀，供人們行走、休憩。

4.3 路拱的橫斷面設(shè)計

為了排除路面的雨、雪水，根據(jù)橫斷面和排水方向的設(shè)計，車行道的橫斷面形狀可以做成單向坡面或雙向坡面(由路中央向兩邊傾斜)，形成路拱。路拱的基本形式有:拋物線型、拋物線(或圓曲線)接直線型、折線型、傾斜直線型。前兩種路拱形式主要用于柔性路面，后兩種則主要用于剛性路面。從車行道邊緣到路拱拱頂?shù)母叨龋Q為路拱高度。車行道的橫向平均坡度，稱為路拱坡度。根據(jù)路面類型和自然條件規(guī)定的路拱坡度見表。土路肩橫坡度一般應較路面橫向坡度大于1～2%。

5 結(jié)語

綜上所述，市政道路橫斷面施工之前要對其進行設(shè)計，在對市政道路橫斷面設(shè)計時，其選擇和組合主要取決于市政道路的性質(zhì)、等級和功能要求，同時還要綜合考慮環(huán)境和工程施工等方面的要求。市政道路橫斷面設(shè)計是城市道路設(shè)計和建設(shè)的重要組成部分，直接影響到市政道路的后期運營和通行狀況，因此在市政道路建設(shè)中，要做好市政道路橫斷面的設(shè)計工作。

［1］李慧.淺談市政道路橫斷面設(shè)計［J］.商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展，2014(02).

［2］韓文超，張頤，李丹明.淺談市政道路橫斷面設(shè)計［J］.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2013(10).

［3］宋赟.關(guān)于遵義市政道路橫斷面的設(shè)計要點探討［J］.城市建設(shè)理論研究(電子版)，2011(25).

［4］李子良.談如何合理地進行市政道路橫斷面的設(shè)計［J］.建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014(11):339.