稻草

剛到新加坡工作的時候，我很怕上班遲到，所以每天都是早早乘公交車去公司。起初，同事們戲稱我為“上班達(dá)人”，我還有點沾沾自喜呢。

過了不久，有一天，負(fù)責(zé)早晨開公司門的同事半開玩笑地跟我說：“親，你不用來得這么早。你的早到已經(jīng)影響了我，使我每天都要比以往早來公司半個小時?！?/p>

我立即不好意思地說：“這不是怕路上堵車、上班遲到嘛。我在國內(nèi)上班的時候，天天都擠公交車，要是錯過一班的話，上班就會遲到……”這位同事聽完我的解釋后，嘿嘿一笑，說：“堵車就不要擔(dān)心了，新加坡不存在堵車現(xiàn)象?！?/p>

“新加坡的國土面積僅700多平方公里，卻擁有500多萬常住人口，每年的游客約有1000多萬人，不存在堵車現(xiàn)象，不太可能吧？”我說出了心中的疑問。

同事微笑著反問道：“你來公司快一個月了吧，你在上下班時看見過堵車的現(xiàn)象嗎？你在節(jié)假日出行時看見過堵車的現(xiàn)象嗎？”

我認(rèn)真地想了想。可不，來新加坡的這一個多月真沒有碰到過一次堵車。我問：“新加坡的私人擁車量跟我在中國的那個城市差不多，為什么不堵車呢？

“1990年以前，新加坡也經(jīng)常發(fā)生交通堵塞。后來，政府出臺了一系列治理堵車的交通法規(guī)，很快就使道路暢通無阻了。”他說，政府始終堅持“倡導(dǎo)高效出行、抑制低效私人出行”的交通管理理念。具體做法是，定期發(fā)放不定數(shù)量的擁車證，每個擁車證的有效期是10年；車輛的數(shù)量始終由政府調(diào)控，確保每年的舊車淘汰量和新車增長量保持在持平狀態(tài)；大力發(fā)展公共交通，讓公交車的行駛線路像人體內(nèi)的血管一樣四通八達(dá)、遍布全島。

這些我都聽說過，就問：“這樣就能解決問題嗎？”

他說：“再就是設(shè)置讓私家車主天天頭疼的電子收費系統(tǒng)ERP，‘逼迫私家車主在沒必要開私家車的時候選擇公共交通工具出行……”

“等等！ERP不是企業(yè)資源規(guī)劃的簡稱嗎？怎么會讓私家車主天天頭疼呢？”我不解地問。

同事來到窗邊，指著不遠(yuǎn)處的一個裝置說：“你看，咱們公司樓下就有個ERP。ERP是新加坡的電子記錄收費系統(tǒng)，說它是改變新加坡道路交通擁堵的最大功臣也不為過。在我看來，ERP更像是個門神，從每天早7點到晚7點半，但凡從它身下駛過的車輛都會被它收取一定的費用。你看ERP顯示屏上面的顯示，小汽車圖標(biāo)、車速顯示50邁以上的收取0.5新元。再過一會兒，如果街上的車多了、車速慢了下來，收費的標(biāo)準(zhǔn)就開始上漲，高峰時段通過ERP的收費標(biāo)準(zhǔn)最高能達(dá)到3新元。雖然0.5新元、3新元并不多，但是讓車主天天交甚至一天交好幾次，車主能不頭疼嗎？”

“這東西居然能自己收費，而且還會隨著車流量的大小自動調(diào)節(jié)收費標(biāo)準(zhǔn)，這也太智能化了。那它是如何收費的呢？總不能通過信息回饋給相關(guān)部門，再由相關(guān)部門給各位車主寄發(fā)單據(jù)，通知車主到相關(guān)部門交費吧？”我好奇地問。

同事笑著說：“沒有你想得那么復(fù)雜，ERP的收費都是電子自動收費。新加坡人在買車的時候，就會在前風(fēng)擋玻璃的右下角安裝一個OBU。當(dāng)車輛駛過ERP時，ERP就會對OBU號碼自動識別記錄并扣除費用?！?/p>

“OBU是什么？”

“OBU是ERP的傳感器，專門用于支付車輛行駛過ERP的費用，而且OBU是唯一的，每輛車只能申請一個。至于沒有安裝OBU的車輛，首次違規(guī)，陸路交通管理局會對車輛處以十新元的罰款，車主還需補繳當(dāng)天在ERP監(jiān)管道路上行駛的所有費用；如果多次惡意為之，車主將被取消擁車證……”

回到辦公座位上，我陷入沉思：如果人們在上班、出行的路上不堵車，會節(jié)約多少時間！近十幾年來，我國城市的人均擁車量大幅增加，城市交通堵塞已經(jīng)成為影響老百姓生活質(zhì)量和幸福感的一個大問題。如果我國城市也普遍采用ERP方式……得，我還是別往下說了，免得挨罵。endprint