劉建+黃小良

摘 要：高速公路加寬工程資金使用量大、技術(shù)復(fù)雜、施工要求較高，給高速公路的正常運(yùn)營帶來很多不便，因此高速公路新舊路面拼接施工技術(shù)對(duì)未來交通事業(yè)的快速發(fā)展具有重要影響。對(duì)目前高速公路新舊路面拼接施工技術(shù)中存在的問題進(jìn)行了分析和探討，希望能為今后相關(guān)方面提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；新舊路面；拼接；技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）12-0086-02

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展，高速公路車流量相比過去有大幅度提升，這就使原有高速公路的設(shè)計(jì)無法滿足目前車流量的需求。為了解決這一問題，很多地方都實(shí)行在保留原有運(yùn)行路段的基礎(chǔ)上對(duì)道路進(jìn)行加寬，這是目前解決高速公路通行能力不足的最好方法，既保障了高速公路的正常運(yùn)行，又降低了工程造價(jià)。但是，分析目前加寬情況發(fā)現(xiàn)，其中依然存在著許多技術(shù)性的問題，比如擴(kuò)建路面與原有路面的結(jié)合處容易出現(xiàn)不均勻沉降，如果新舊結(jié)合處出現(xiàn)不均勻沉降，會(huì)導(dǎo)致通車后路面出現(xiàn)縱、橫裂縫等病害，這不僅影響了車輛行駛，還對(duì)道路壽命產(chǎn)生一定的影響。本文就高速公路新舊路面拼接技術(shù)在施工中如何解決這一問題進(jìn)行了探討。

1 工程概況

我國大多數(shù)高速公路修建于2000年上下，修建多以當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和高速公路的需求進(jìn)行規(guī)劃，時(shí)速基本控制在120 km/h，路面按單項(xiàng)雙車道、雙向四車道的規(guī)模修建。而今，一些沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)公布的高速公路車流量顯示，每天可達(dá)4萬輛，道路遠(yuǎn)不能滿足車流量的需求，時(shí)有堵車現(xiàn)象發(fā)生；即使不堵車，也因車輛增多、道路狹小，使車輛行駛較為緩慢。針對(duì)這一問題，近年來已有一些高速對(duì)道路進(jìn)行了擴(kuò)建，將原有道路改建成單向四車道、雙向八車道，車輛時(shí)速提升到140 km/h。

2 路面拼接施工

選擇鋪設(shè)粘層、封層、透層，原來道路的加厚層，需要做好原有道路的銑刨，做好彎沉檢測(cè)；再根據(jù)相關(guān)檢測(cè)值、原道路高差、設(shè)計(jì)高，確定加鋪路面的類型。該處原路面高和設(shè)計(jì)高的差值不高于14 cm，實(shí)測(cè)彎沉為18（1/100 mm），銑刨厚度約為3 cm。依據(jù)拼接路面的相關(guān)要求，設(shè)計(jì)高與原道路高、實(shí)測(cè)彎沉值、銑刨的厚度應(yīng)控制在一定數(shù)值內(nèi)，進(jìn)而確定加寬路面的類型，新鋪路面的結(jié)構(gòu)為下層、上層、底層和中層，且各自的厚度是不相同的。如果原有道路的厚度、結(jié)構(gòu)能與新鋪路面相吻合，應(yīng)當(dāng)將其保留。

2.1 基層拼接施工

2.1.1 基層的標(biāo)高控制和拼接尺寸

底層要分兩次鋪設(shè)，即一個(gè)底層和一個(gè)基層，兩層的厚度為50 cm，鋪設(shè)的寬度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)寬度有所減少；下基層外延標(biāo)高=硬路肩邊緣位置的設(shè)計(jì)標(biāo)高-新鋪上基層的厚度；上基層外延標(biāo)高上的基層最外邊緣標(biāo)高=硬路肩邊緣位置的設(shè)計(jì)標(biāo)高-新鋪瀝青面層的厚度。

2.1.2 上、下基層鋪設(shè)厚度的控制方法

新建路面實(shí)行一次性鋪筑，鋪設(shè)厚度應(yīng)控制在一定數(shù)值內(nèi)，新鋪設(shè)路面的厚度應(yīng)與老路面的厚度數(shù)值相吻合。

2.1.3 底層拼接處加固

利用土工格柵連接新老路面的結(jié)合口，預(yù)防結(jié)合處產(chǎn)生裂縫，其施工流程為：將原有路面按照一定厚度比例進(jìn)行銑刨，在新鋪路面結(jié)合處鋪設(shè)土木格柵，老路基底部人工鋪設(shè)土木格柵；在老路底層和新路底層結(jié)合的部位鋪設(shè)聚酯玻纖布，主要是為了更好地與瀝青結(jié)合，進(jìn)而體現(xiàn)相應(yīng)的效果，防止結(jié)合處出現(xiàn)裂縫等。

2.2 拼接路面的施工

2.2.1 拼接瀝青下層混泥土的方法

實(shí)行路面鋪設(shè)寬度除去老路面底層，保留寬度30 cm作為下層鋪設(shè)數(shù)值，外延鋪設(shè)法可結(jié)合硬路外延與新路瀝青鋪設(shè)路面的上層厚度作為原有路面底層的標(biāo)高，內(nèi)側(cè)方法應(yīng)另外有所變化。在鋪設(shè)新路面和老路面的底層時(shí)，需要注意以下工序：清掃老路面在銑刨過程中遺留下來的殘?jiān)?，?duì)不平均處進(jìn)行有效修補(bǔ)，進(jìn)而保障新路面和老路面的鋪設(shè)地基平整、清潔；噴灑透層油；噴灑改性瀝青粘布油，用量必須控制在相應(yīng)的范圍內(nèi)，新路和老路結(jié)合面用上限，底層結(jié)合部用下限，瀝青噴灑應(yīng)采用專業(yè)機(jī)器設(shè)備，溫度必須適中，不能過高也不能過低，寬度應(yīng)在一定范圍內(nèi)。

在瀝青的鋪設(shè)過程中，需要注意好聚酯玻纖布的鋪設(shè)工作，二者必須協(xié)調(diào)進(jìn)行，且密度必須在相關(guān)數(shù)值內(nèi)，方向必須相同。為了保障二者能有效地黏結(jié)牢固，需要采用道路滾筒來回碾壓，做好相關(guān)的交通管制。因?yàn)闉r青在鋪設(shè)中溫度較高，具有很強(qiáng)的黏結(jié)性，應(yīng)當(dāng)做好道路施工指示，禁止一切車輛通過施工道路。當(dāng)?shù)讓拥匿佋O(shè)結(jié)束后，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行碎石鋪設(shè)，鋪設(shè)時(shí)應(yīng)注意：聚酯玻纖布在空氣較為潮濕、下雨等情況下不能進(jìn)行施工作業(yè)；施工操作人員必須帶好相關(guān)的防護(hù)手套；鋪設(shè)到彎道路段時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況給予剪斷；在鋪設(shè)過程中必須與灑布車同步，防止瀝青溫度下降而不能滲入；如果鋪設(shè)結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)瀝青溫度降低導(dǎo)致未黏結(jié)好，這時(shí)可采取局部加熱的方法進(jìn)行處理。

施工的原則為：鋪設(shè)均勻、受力緊、線型直、鋪裝平。

2.2.2 瀝青中層拼接方法

新路面的鋪設(shè)寬度=新路面的寬度-老路面的寬度，新路面的厚度=外側(cè)標(biāo)高-新路面瀝青寬度，內(nèi)側(cè)控制結(jié)合老路的外延數(shù)據(jù)為參考。

2.2.3 頂層拼接方法

以新路面的設(shè)計(jì)總寬度為鋪設(shè)寬度，在鋪設(shè)過程中實(shí)行3臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)作業(yè)，且各機(jī)之間保持一定的距離。

2.2.4 新路和老路拼接層面的裂縫處理

要保障新路和老路的結(jié)合點(diǎn)不滲水，在施工過程中應(yīng)保證接觸面不發(fā)生材料脫落、松動(dòng)等。此外，在之前還應(yīng)采用相關(guān)材料對(duì)結(jié)合點(diǎn)進(jìn)行處理。在瀝青鋪設(shè)完滾筒碾壓時(shí)，新老路面結(jié)合處應(yīng)預(yù)留一定的距離，先將新路面的其余部位碾壓到位，

再進(jìn)行結(jié)合處的碾壓，這樣有利于結(jié)合處的四周碾壓不松動(dòng)。如果結(jié)合處碾壓后發(fā)現(xiàn)材料不夠，可以及時(shí)添加。

3 結(jié)束語

綜上所述，許多高速公路都已在原有路面的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加寬，從而緩解了車流量增大對(duì)道路的需求。但目前高速公路新舊路面拼接施工中仍存在許多技術(shù)問題，針對(duì)這一問題應(yīng)及時(shí)解決，采取先進(jìn)的施工技術(shù)，在操作中做好相關(guān)層面的加固工作，在施工時(shí)嚴(yán)格按照程序進(jìn)行，保障新舊路面拼接處的平均，使整個(gè)工程得以順利完成。相信通過高速公路的不斷發(fā)展，未來的高速道路會(huì)更加牢固，道路交通網(wǎng)會(huì)更加完善，國民經(jīng)濟(jì)也會(huì)穩(wěn)定向前發(fā)展。

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〔編輯：李玨〕