葉兵

【摘 要】 上平臺起重機近些年來問題和事故較多，其結構的可靠性非常重要，本文通過研究給出一些海上平臺起重機的評估方法以確定其強度、疲勞的可靠性，并評估其使用壽命。

【關鍵詞】 起重機 結構評估 起重機可靠性

【Abstract】 Offshore platform crane more problems and accidents in recent years.The reliability of the structure is very important.Through research，the paper proposes some offshore crane evaluation methods to determine its strength，the reliability of fatigue，and evaluate its service life.

【Key words】 Crane Structure assessment Crane reliability

1 概述

由于海上惡劣工作環(huán)境的影響，隨著使用年限的增加，海上石油平臺起重機桿件會出現(xiàn)各種缺陷，如銹蝕等。造成局部應力增大，其使用和安全性能下降，影響安全使用壽命。本文結合有關起重機API標準及規(guī)范，通過研究和理論計算、現(xiàn)場實際測試、使用記錄搜集等，對起重機進行壽命分析和評估。理論分析主要依據(jù)相關標準進行載荷的計算、根據(jù)現(xiàn)場實際測繪數(shù)據(jù)進行數(shù)字化建模，進行起重機吊臂在七種角度的強度計算分析，找出薄弱環(huán)節(jié)，為現(xiàn)場實際實驗測試提供參考；現(xiàn)場實際測試是利用理論分析結果得到的薄弱環(huán)節(jié)進行實地應力測試，得出在不同載荷下起重機各部分的實際受力。為壽命評估提供真實可靠地基礎數(shù)據(jù)。壽命評估依據(jù)API相關要求，使用熱點應力，利用Miners線性累加理論對起重機進行壽命預測，評定該起重機的剩余壽命，并給出檢測方案及延壽方案。

2 結構強度分析

結構強度分析是利用ANSYS分析軟件對起重機建模及分析。起重機所受載荷的計算是根據(jù)美國石油協(xié)會（API）制定的標準API Spec 2C《海上平臺起重機規(guī)范》進行確定；對起重機不同角度施加最危險的載荷組合，求解起重機各個部位的應力，提取起重機的整體應力云圖以及局部應力云圖；結合起重機的材料，按照中國船級社標準《船舶與海上設施起重設備規(guī)范》，對起重機進行強度校核；結構疲勞壽命分析是在結構靜力分析以及現(xiàn)場實際測試的基礎上，提取應力結果，選取應力熱點及對應的S-N曲線，并根據(jù)起重機歷次吊重記錄對起重機進行疲勞分析評估。

2.1 起重機的結構

起重機的結構主要分為吊臂、A字架以及基座三部分。起重機在服役過程中可能存在由于維修和更換零件，其尺寸會發(fā)生變動。因此，為了得到更為準確的數(shù)據(jù)，需進行現(xiàn)場測繪。

2.2 起重機有限元模型建立

建立有限元模型的基本步驟：（1）定義工作標題和工作文件名；（2）定義單元屬性；（3）建立幾何模型；（4）網格劃分；（5）定義接觸對。

由于起重機在不同角度的額定起升載荷不同，安全起升載荷隨著起重機角度的增大而增大。利用ANSYS分析軟件對起重機進行結構強度分析，不可能對起重機的每個角度進行分析，只能選取部分角度進行分析。如果選取的每個角度都滿足強度要求，則認為起重機滿足強度要求。起重機的變幅范圍是15°～82°，依據(jù)現(xiàn)場工況及經驗，選取角度15°、30°、45°、55°、65°、75°和82°共7中不同角度分別對起重機進行分析。所以需要建立不同角度的7個有限元模型。7個模型只是吊臂的角度不一樣，為了更方便修改參數(shù)，采用ANSYS提供的參數(shù)化語言APDL進行模型的建立。

2.3 載荷計算

起重機在使用過程中，要承受自身重量、起吊載荷、環(huán)境、平臺/船舶運動產生的各種載荷，以及要承受諸如起升、吊臂變幅、回轉運動產生的沖擊力；在船外起升時，承受起吊載荷時供給船運動產生的沖擊力。各種載荷按照API Spec 2C-2004《海上平臺起重機規(guī)范》（Specification for Offshore Pedestal Mounted Cranes）（以下簡稱API-2C）進行計算。

2.3.1 垂直設計載荷

（2）起重機傾斜（CI力）和起重機運動（CM力）產生的載荷。不管是船上起升，還是船外起升，都會因為起重機底座靜態(tài)傾斜（橫傾或縱傾）以及起重機底座運動而產生各種載荷，視相對于傾斜的起重機的方向而定，平臺/船舶靜態(tài)傾斜（橫傾或側傾）會造成前傾或側傾情況，靜態(tài)前傾會造成與水平起升狀況相比吊鉤位置發(fā)生靜態(tài)改變的情況，通過調節(jié)起重機吊臂角度，可以使吊鉤回到正確的半徑和額定值。靜態(tài)側傾會造成側載作用在吊臂的頂部，由于靜態(tài)側傾造成的吊臂頂部的側載為：

（靜態(tài)側傾角度）

API相關規(guī)范中要求考慮的角度為0.5°，在實際評估中為全面考慮海上起重機會出現(xiàn)的最嚴重的工況以及吊機設計計算中均按2°進行校核，因此，本次評估計算中起重機傾角取為2°傾角。

（3）風載。從設計參數(shù)表中可知工作工況的穩(wěn)定風速為19m/s=42.5mph，不工作工況的穩(wěn)定風速為26m/s=58.2mph，陣風風速為37m/s=82.8mph，起重機必須設計成能夠承受最極端的停放工況，所以停放時以陣風風速對起重機施加載荷。

根據(jù)API Spec 2C-2004中5.2的相關規(guī)定，安裝在平臺上的基座、主柱及其配件，就各種載荷以及就應用于垂直設計載荷和應用于垂直設計載荷產生的水平設計載荷（垂直設計載荷產生的前傾力和側傾力）的1.5倍附加系數(shù)進行設計。進行強度校核時應該將計算應力乘以附加系數(shù)1.5，再與許用應力進行對比。

2.5 結構疲勞壽命分析

確保起重機在役壽命期間安全正常地運行是平臺工作人員所關心的問題。起重機必須具備起吊規(guī)定載荷的能力，也就是必須滿足強度的要求；同時起重機機工作時頻繁地起吊，加上海上惡劣的工作環(huán)境（海風、潮濕等），長時間工作起重機有可能發(fā)生疲勞破壞。尤其是在應力較大的焊接部位，往往是疲勞裂紋的起源部位。在應力分析的基礎上進行疲勞分析，確定起重機的潛在危險部位以及剩余壽命，對平臺起重機的維修和維護具有重要的指導意義。

疲勞破壞的過程是：零部件在循環(huán)載荷作用下，在局部的最高應力處、最弱的及應力最大的晶粒上形成微裂紋，然后發(fā)展成宏觀裂紋，裂紋繼續(xù)擴展，最終導致疲勞裂紋。所以，疲勞破壞經歷了裂紋形成、擴展和瞬間斷裂三個階段。

對于起重機的疲勞采用軟件分析與現(xiàn)場測試相結合的方法，以現(xiàn)場測試為主，軟件分析為輔的方法對起重機的疲勞進行分析。

根據(jù)API-2C推薦，對起重機結構進行疲勞分析時應該考慮熱點應力，用熱點應力法確定在役起重機的疲勞壽命。

隨著計算機硬件和軟件的發(fā)展，熱點應力法已在船舶與海洋工程結構設計上得到成功的應用。熱點應力考慮了由結構宏觀幾何外形引起的應力集中，但不包含焊縫本身引起的局部應力峰值，比名義應力法和切口應力法更適合實際工程結構。

研究焊接結構的疲勞強度，需要考慮如何獲得焊接部位的應力值大小及其分布。根據(jù)所采用的應力分類，目前主要有三種方法：名義應力法、熱點應力法和切口應力法。名義應力法是各種疲勞設計規(guī)范中廣泛使用的方法，該方法將焊接接頭根據(jù)其不同的幾何形式和加載方式分成很多種類型，通過疲勞試驗確定每一種類型相對應的S-N曲線。但是對于復雜焊接結構，很多時候難以明確焊接接頭的分類、名義應力的大小和分布位置等。嚴格來說名義應力不是一個具有普遍意義的疲勞控制參量，很難描述局部區(qū)域的應力狀態(tài)。切口應力包括了焊接部位局部幾何形狀及大小等細節(jié)因素的影響，能夠準確反映焊接結構疲勞損傷的實際情況。然而局部的切口應力計算對焊接部位的幾何參數(shù)非常敏感，當應用于實際的工程焊接結構時有相當?shù)碾y度。焊接部位的幾何參數(shù)具有隨機性，即使在焊接過程中有很好的控制，這些參數(shù)如焊接角度、半徑及焊縫形狀等都會隨著焊接接頭形式的變化而不同。

熱點應力法目前已成為工程上最受歡迎的方法。一方面它得益于計算機硬件和有限元分析軟件的大力發(fā)展，使得針對復雜焊接結構的精細應力分析成為可能；另一方面熱點應力法不需要考慮由焊接本身引起的非線性應力峰值的影響，而且理論上可以只用一根S-N曲線評估不同類型焊接頭的疲勞強度，從而避開了切口應力法和名義應力法的缺陷。

由于起重機起吊載荷的不同，起重機的疲勞屬于非等幅疲勞，對于受變幅或隨機載荷的設備或構件，傳統(tǒng)上一般采用累積損傷原理原理進行計算。對于起重機的疲勞計算采用Miners線性累加理論，認為起重機循環(huán)起吊某一載荷會對起重機造成一定的損傷，起重機總的損傷度是不同循環(huán)載荷對起重機損傷的疊加。

3 現(xiàn)場應力測試

實驗工況和測試點選?。喊凑誂PI相關規(guī)范以及起重機安全負載曲線，不同角度下安全起吊載荷不同。為方便后續(xù)的計算和實驗，本著校核起重機危險工作狀況以及引起疲勞的日常工作起吊各不同載荷的原則，在該起重機規(guī)定的安全負載曲線范圍內選取了前面理論計算所選擇的七種角度和載荷。并選取如下測點：A字架底部測點，A字架頂部測點，吊臂底部耳板測點，吊臂底部弦桿測點，弦桿、支撐桿相交點測點，中、上臂節(jié)連接處測點，吊臂頂部測點，負載鋼絲繩死繩端測點。

4 疲勞壽命評估

該起重機疲勞壽命評估計算理論和原則采用熱點應力法以及Miners線性累加理論。所需數(shù)據(jù)及計算過程如下。

為進行該起重機的壽命計算，需統(tǒng)計該機器自投產以來的吊重重量和次數(shù)記錄。

依據(jù)各部分熱點應力值，并依據(jù)疲勞計算中的線性累加理論計算，可得到不同部分的累計損傷度。

測點的疲勞損傷度最大，其值為a，這表示起重機在服役的b年時間里，其累積損傷度達到a。因此起重機的疲勞壽命為年。根據(jù)API RP 2A對于疲勞計算應該留出2倍的疲勞安全系數(shù)，起重機的剩余壽命為年。

5 結論及對策

應用上述方法，對一些關鍵點進行計算分析，找出危險區(qū)、次危險區(qū)和普通區(qū)，分別采取對應措施。

對于危險區(qū)域，應該對全部焊縫進行重點檢測和探傷，每年進行一次全面檢測。

對于次危險區(qū)域，應該對各部分的焊縫進行部分抽檢。檢測之前先對所有區(qū)域進行目檢，待檢區(qū)域不得出現(xiàn)漆面脫落、局部腐蝕、大的變形以及疲勞裂紋。對出現(xiàn)缺陷的部位必須進行全面檢查，其余部位可選擇每年對焊縫的33%進行抽檢，所有焊縫的檢測分三年完成。

對于普通區(qū)域，其檢測及探傷的范圍和間隔可適當延長?？蛇x擇每年對焊縫的10%進行抽檢。

海上平臺起重機有些部位可能存在腐蝕，因此為防止疲勞腐蝕造成鋼結構的斷裂，在徹底除銹后應進行焊縫探傷與裂紋探傷。還應注意以下現(xiàn)象：（1）嚴禁超載現(xiàn)象的發(fā)生；（2）對起重機應力較大位置重點檢查與保護；（3）細化與準確化日常起重機載荷記錄；（4）定期檢查起重機各部位傳感器是否準確；（5）加強日常保養(yǎng)，定期除銹修補裂紋；（6）提高維修質量。

參考文獻：

[1]美國石油協(xié)會（API），標準API Spec 2C-2004《海上平臺起重機規(guī)范》.

[2]美國石油協(xié)會（API），標準API RP 2A-2008《海上固定平臺規(guī)劃、設計和建造的推薦作法--荷載和抗力系數(shù)設計法》.

[3]中國船級社，《船舶與海上設施起重設備規(guī)范》.

確保起重機在役壽命期間安全正常地運行是平臺工作人員所關心的問題。起重機必須具備起吊規(guī)定載荷的能力，也就是必須滿足強度的要求；同時起重機機工作時頻繁地起吊，加上海上惡劣的工作環(huán)境（海風、潮濕等），長時間工作起重機有可能發(fā)生疲勞破壞。尤其是在應力較大的焊接部位，往往是疲勞裂紋的起源部位。在應力分析的基礎上進行疲勞分析，確定起重機的潛在危險部位以及剩余壽命，對平臺起重機的維修和維護具有重要的指導意義。

疲勞破壞的過程是：零部件在循環(huán)載荷作用下，在局部的最高應力處、最弱的及應力最大的晶粒上形成微裂紋，然后發(fā)展成宏觀裂紋，裂紋繼續(xù)擴展，最終導致疲勞裂紋。所以，疲勞破壞經歷了裂紋形成、擴展和瞬間斷裂三個階段。

對于起重機的疲勞采用軟件分析與現(xiàn)場測試相結合的方法，以現(xiàn)場測試為主，軟件分析為輔的方法對起重機的疲勞進行分析。

根據(jù)API-2C推薦，對起重機結構進行疲勞分析時應該考慮熱點應力，用熱點應力法確定在役起重機的疲勞壽命。

隨著計算機硬件和軟件的發(fā)展，熱點應力法已在船舶與海洋工程結構設計上得到成功的應用。熱點應力考慮了由結構宏觀幾何外形引起的應力集中，但不包含焊縫本身引起的局部應力峰值，比名義應力法和切口應力法更適合實際工程結構。

研究焊接結構的疲勞強度，需要考慮如何獲得焊接部位的應力值大小及其分布。根據(jù)所采用的應力分類，目前主要有三種方法：名義應力法、熱點應力法和切口應力法。名義應力法是各種疲勞設計規(guī)范中廣泛使用的方法，該方法將焊接接頭根據(jù)其不同的幾何形式和加載方式分成很多種類型，通過疲勞試驗確定每一種類型相對應的S-N曲線。但是對于復雜焊接結構，很多時候難以明確焊接接頭的分類、名義應力的大小和分布位置等。嚴格來說名義應力不是一個具有普遍意義的疲勞控制參量，很難描述局部區(qū)域的應力狀態(tài)。切口應力包括了焊接部位局部幾何形狀及大小等細節(jié)因素的影響，能夠準確反映焊接結構疲勞損傷的實際情況。然而局部的切口應力計算對焊接部位的幾何參數(shù)非常敏感，當應用于實際的工程焊接結構時有相當?shù)碾y度。焊接部位的幾何參數(shù)具有隨機性，即使在焊接過程中有很好的控制，這些參數(shù)如焊接角度、半徑及焊縫形狀等都會隨著焊接接頭形式的變化而不同。

熱點應力法目前已成為工程上最受歡迎的方法。一方面它得益于計算機硬件和有限元分析軟件的大力發(fā)展，使得針對復雜焊接結構的精細應力分析成為可能；另一方面熱點應力法不需要考慮由焊接本身引起的非線性應力峰值的影響，而且理論上可以只用一根S-N曲線評估不同類型焊接頭的疲勞強度，從而避開了切口應力法和名義應力法的缺陷。

由于起重機起吊載荷的不同，起重機的疲勞屬于非等幅疲勞，對于受變幅或隨機載荷的設備或構件，傳統(tǒng)上一般采用累積損傷原理原理進行計算。對于起重機的疲勞計算采用Miners線性累加理論，認為起重機循環(huán)起吊某一載荷會對起重機造成一定的損傷，起重機總的損傷度是不同循環(huán)載荷對起重機損傷的疊加。

3 現(xiàn)場應力測試

實驗工況和測試點選取：按照API相關規(guī)范以及起重機安全負載曲線，不同角度下安全起吊載荷不同。為方便后續(xù)的計算和實驗，本著校核起重機危險工作狀況以及引起疲勞的日常工作起吊各不同載荷的原則，在該起重機規(guī)定的安全負載曲線范圍內選取了前面理論計算所選擇的七種角度和載荷。并選取如下測點：A字架底部測點，A字架頂部測點，吊臂底部耳板測點，吊臂底部弦桿測點，弦桿、支撐桿相交點測點，中、上臂節(jié)連接處測點，吊臂頂部測點，負載鋼絲繩死繩端測點。

4 疲勞壽命評估

該起重機疲勞壽命評估計算理論和原則采用熱點應力法以及Miners線性累加理論。所需數(shù)據(jù)及計算過程如下。

為進行該起重機的壽命計算，需統(tǒng)計該機器自投產以來的吊重重量和次數(shù)記錄。

依據(jù)各部分熱點應力值，并依據(jù)疲勞計算中的線性累加理論計算，可得到不同部分的累計損傷度。

測點的疲勞損傷度最大，其值為a，這表示起重機在服役的b年時間里，其累積損傷度達到a。因此起重機的疲勞壽命為年。根據(jù)API RP 2A對于疲勞計算應該留出2倍的疲勞安全系數(shù)，起重機的剩余壽命為年。

5 結論及對策

應用上述方法，對一些關鍵點進行計算分析，找出危險區(qū)、次危險區(qū)和普通區(qū)，分別采取對應措施。

對于危險區(qū)域，應該對全部焊縫進行重點檢測和探傷，每年進行一次全面檢測。

對于次危險區(qū)域，應該對各部分的焊縫進行部分抽檢。檢測之前先對所有區(qū)域進行目檢，待檢區(qū)域不得出現(xiàn)漆面脫落、局部腐蝕、大的變形以及疲勞裂紋。對出現(xiàn)缺陷的部位必須進行全面檢查，其余部位可選擇每年對焊縫的33%進行抽檢，所有焊縫的檢測分三年完成。

對于普通區(qū)域，其檢測及探傷的范圍和間隔可適當延長?？蛇x擇每年對焊縫的10%進行抽檢。

海上平臺起重機有些部位可能存在腐蝕，因此為防止疲勞腐蝕造成鋼結構的斷裂，在徹底除銹后應進行焊縫探傷與裂紋探傷。還應注意以下現(xiàn)象：（1）嚴禁超載現(xiàn)象的發(fā)生；（2）對起重機應力較大位置重點檢查與保護；（3）細化與準確化日常起重機載荷記錄；（4）定期檢查起重機各部位傳感器是否準確；（5）加強日常保養(yǎng)，定期除銹修補裂紋；（6）提高維修質量。

參考文獻：

[1]美國石油協(xié)會（API），標準API Spec 2C-2004《海上平臺起重機規(guī)范》.

[2]美國石油協(xié)會（API），標準API RP 2A-2008《海上固定平臺規(guī)劃、設計和建造的推薦作法--荷載和抗力系數(shù)設計法》.

[3]中國船級社，《船舶與海上設施起重設備規(guī)范》.

確保起重機在役壽命期間安全正常地運行是平臺工作人員所關心的問題。起重機必須具備起吊規(guī)定載荷的能力，也就是必須滿足強度的要求；同時起重機機工作時頻繁地起吊，加上海上惡劣的工作環(huán)境（海風、潮濕等），長時間工作起重機有可能發(fā)生疲勞破壞。尤其是在應力較大的焊接部位，往往是疲勞裂紋的起源部位。在應力分析的基礎上進行疲勞分析，確定起重機的潛在危險部位以及剩余壽命，對平臺起重機的維修和維護具有重要的指導意義。

疲勞破壞的過程是：零部件在循環(huán)載荷作用下，在局部的最高應力處、最弱的及應力最大的晶粒上形成微裂紋，然后發(fā)展成宏觀裂紋，裂紋繼續(xù)擴展，最終導致疲勞裂紋。所以，疲勞破壞經歷了裂紋形成、擴展和瞬間斷裂三個階段。

對于起重機的疲勞采用軟件分析與現(xiàn)場測試相結合的方法，以現(xiàn)場測試為主，軟件分析為輔的方法對起重機的疲勞進行分析。

根據(jù)API-2C推薦，對起重機結構進行疲勞分析時應該考慮熱點應力，用熱點應力法確定在役起重機的疲勞壽命。

隨著計算機硬件和軟件的發(fā)展，熱點應力法已在船舶與海洋工程結構設計上得到成功的應用。熱點應力考慮了由結構宏觀幾何外形引起的應力集中，但不包含焊縫本身引起的局部應力峰值，比名義應力法和切口應力法更適合實際工程結構。

研究焊接結構的疲勞強度，需要考慮如何獲得焊接部位的應力值大小及其分布。根據(jù)所采用的應力分類，目前主要有三種方法：名義應力法、熱點應力法和切口應力法。名義應力法是各種疲勞設計規(guī)范中廣泛使用的方法，該方法將焊接接頭根據(jù)其不同的幾何形式和加載方式分成很多種類型，通過疲勞試驗確定每一種類型相對應的S-N曲線。但是對于復雜焊接結構，很多時候難以明確焊接接頭的分類、名義應力的大小和分布位置等。嚴格來說名義應力不是一個具有普遍意義的疲勞控制參量，很難描述局部區(qū)域的應力狀態(tài)。切口應力包括了焊接部位局部幾何形狀及大小等細節(jié)因素的影響，能夠準確反映焊接結構疲勞損傷的實際情況。然而局部的切口應力計算對焊接部位的幾何參數(shù)非常敏感，當應用于實際的工程焊接結構時有相當?shù)碾y度。焊接部位的幾何參數(shù)具有隨機性，即使在焊接過程中有很好的控制，這些參數(shù)如焊接角度、半徑及焊縫形狀等都會隨著焊接接頭形式的變化而不同。

熱點應力法目前已成為工程上最受歡迎的方法。一方面它得益于計算機硬件和有限元分析軟件的大力發(fā)展，使得針對復雜焊接結構的精細應力分析成為可能；另一方面熱點應力法不需要考慮由焊接本身引起的非線性應力峰值的影響，而且理論上可以只用一根S-N曲線評估不同類型焊接頭的疲勞強度，從而避開了切口應力法和名義應力法的缺陷。

由于起重機起吊載荷的不同，起重機的疲勞屬于非等幅疲勞，對于受變幅或隨機載荷的設備或構件，傳統(tǒng)上一般采用累積損傷原理原理進行計算。對于起重機的疲勞計算采用Miners線性累加理論，認為起重機循環(huán)起吊某一載荷會對起重機造成一定的損傷，起重機總的損傷度是不同循環(huán)載荷對起重機損傷的疊加。

3 現(xiàn)場應力測試

實驗工況和測試點選?。喊凑誂PI相關規(guī)范以及起重機安全負載曲線，不同角度下安全起吊載荷不同。為方便后續(xù)的計算和實驗，本著校核起重機危險工作狀況以及引起疲勞的日常工作起吊各不同載荷的原則，在該起重機規(guī)定的安全負載曲線范圍內選取了前面理論計算所選擇的七種角度和載荷。并選取如下測點：A字架底部測點，A字架頂部測點，吊臂底部耳板測點，吊臂底部弦桿測點，弦桿、支撐桿相交點測點，中、上臂節(jié)連接處測點，吊臂頂部測點，負載鋼絲繩死繩端測點。

4 疲勞壽命評估

該起重機疲勞壽命評估計算理論和原則采用熱點應力法以及Miners線性累加理論。所需數(shù)據(jù)及計算過程如下。

為進行該起重機的壽命計算，需統(tǒng)計該機器自投產以來的吊重重量和次數(shù)記錄。

依據(jù)各部分熱點應力值，并依據(jù)疲勞計算中的線性累加理論計算，可得到不同部分的累計損傷度。

測點的疲勞損傷度最大，其值為a，這表示起重機在服役的b年時間里，其累積損傷度達到a。因此起重機的疲勞壽命為年。根據(jù)API RP 2A對于疲勞計算應該留出2倍的疲勞安全系數(shù)，起重機的剩余壽命為年。

5 結論及對策

應用上述方法，對一些關鍵點進行計算分析，找出危險區(qū)、次危險區(qū)和普通區(qū)，分別采取對應措施。

對于危險區(qū)域，應該對全部焊縫進行重點檢測和探傷，每年進行一次全面檢測。

對于次危險區(qū)域，應該對各部分的焊縫進行部分抽檢。檢測之前先對所有區(qū)域進行目檢，待檢區(qū)域不得出現(xiàn)漆面脫落、局部腐蝕、大的變形以及疲勞裂紋。對出現(xiàn)缺陷的部位必須進行全面檢查，其余部位可選擇每年對焊縫的33%進行抽檢，所有焊縫的檢測分三年完成。

對于普通區(qū)域，其檢測及探傷的范圍和間隔可適當延長?？蛇x擇每年對焊縫的10%進行抽檢。

海上平臺起重機有些部位可能存在腐蝕，因此為防止疲勞腐蝕造成鋼結構的斷裂，在徹底除銹后應進行焊縫探傷與裂紋探傷。還應注意以下現(xiàn)象：（1）嚴禁超載現(xiàn)象的發(fā)生；（2）對起重機應力較大位置重點檢查與保護；（3）細化與準確化日常起重機載荷記錄；（4）定期檢查起重機各部位傳感器是否準確；（5）加強日常保養(yǎng)，定期除銹修補裂紋；（6）提高維修質量。

參考文獻：

[1]美國石油協(xié)會（API），標準API Spec 2C-2004《海上平臺起重機規(guī)范》.

[2]美國石油協(xié)會（API），標準API RP 2A-2008《海上固定平臺規(guī)劃、設計和建造的推薦作法--荷載和抗力系數(shù)設計法》.

[3]中國船級社，《船舶與海上設施起重設備規(guī)范》.