常輝

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)改革的深化、人民生活水平以及需求層次的提高，旅游業(yè)日益成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)，并被納入到國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)總體規(guī)劃中。旅游產(chǎn)業(yè)的振興將大大刺激風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，在未來一段時(shí)間，風(fēng)景區(qū)將會(huì)大規(guī)模的建設(shè)道路。因此，文章針對(duì)風(fēng)景區(qū)道路交通流量預(yù)測(cè)、道路節(jié)能性評(píng)價(jià)以及節(jié)能措施和方法等方面進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：景區(qū)；道路；節(jié)能評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）23-0076-02

我國(guó)目前還沒有針對(duì)風(fēng)景區(qū)道路的設(shè)計(jì)規(guī)范，現(xiàn)有的風(fēng)景區(qū)道路設(shè)計(jì)一直是在套用低等級(jí)公路設(shè)計(jì)規(guī)范。風(fēng)景區(qū)道路一般禁止載重貨車進(jìn)入，非機(jī)動(dòng)車較少，風(fēng)景區(qū)道路在交通組成、運(yùn)行速度以及道路景觀與美學(xué)要求上有別于一般公路及城市道路。

1 景區(qū)專用道路特征分析

景區(qū)道路是景區(qū)內(nèi)連接各個(gè)景點(diǎn)的通道，既是運(yùn)輸通道，又是安全通道，同時(shí)也是景區(qū)內(nèi)景點(diǎn)的重要組成部分。景區(qū)道路因其功能的特殊性，使其車流量的構(gòu)成不同于一般公路，景區(qū)道路通常只能作為景區(qū)內(nèi)專供游客行走的道路，無重型貨車及大型客運(yùn)車輛通行。景區(qū)道路的特征主要體現(xiàn)在以下幾方面：首先是景區(qū)建設(shè)發(fā)展的需要，景區(qū)道路建設(shè)是打造5A景區(qū)發(fā)展的需要，是提升景區(qū)形象的需要；其次是改善道路行車條件，保證景區(qū)公路安全暢通保證游客安全的需要；最后景區(qū)道路建設(shè)才能創(chuàng)造景區(qū)良好的形象，吸引更多旅客觀光和體驗(yàn)旅游，刺激消費(fèi)，促進(jìn)景區(qū)所在地旅游業(yè)的發(fā)展。

2 旅游客流量預(yù)測(cè)與分析

針對(duì)景區(qū)內(nèi)的公路改造，一般公路項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)不是太適合，參照交通部《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》（交規(guī)劃發(fā)[2010]178號(hào)）（以下簡(jiǎn)稱《編制辦法》）及有關(guān)要求，景區(qū)道路應(yīng)先采用趨勢(shì)分析法對(duì)項(xiàng)目中的旅游客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)總體思路是在對(duì)歷年景區(qū)旅游量發(fā)展情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并分析主要旅游客源來源地的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況及其相關(guān)關(guān)系，把握未來旅游客流量增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)測(cè)項(xiàng)目趨勢(shì)型旅游客流量。

首先對(duì)景區(qū)歷年游客數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，主要分析購票人數(shù)、旅游總收入和人均消費(fèi)水平。然后對(duì)主要客源地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，分析影響區(qū)經(jīng)濟(jì)總量和人均GDP的情況，并通過這些指標(biāo)建立和景區(qū)旅游人數(shù)的相關(guān)關(guān)系模型，進(jìn)而預(yù)測(cè)景區(qū)游客人數(shù)和總收入。接著對(duì)景區(qū)環(huán)境容量進(jìn)行測(cè)算。測(cè)算時(shí)主要考慮因素有：水質(zhì)、大氣、土壤、地質(zhì)、植被、野生動(dòng)物等生態(tài)環(huán)境對(duì)旅游相關(guān)活動(dòng)的承載力，確保自然景觀、人文景觀的可持續(xù)利用?？紤]人文承載力、心理承受力、設(shè)施承載力、管理承載力等社會(huì)環(huán)境容量對(duì)旅游相關(guān)活動(dòng)的承載力。

根據(jù)旅游區(qū)的景源特征、旅游功能和游覽結(jié)構(gòu)，環(huán)境容量按面積法、線路法測(cè)算。HL景區(qū)游線全長(zhǎng)105 000 m，根據(jù)旅游規(guī)劃及歷史資料確定人均占有游線長(zhǎng)15 m/人，旅游區(qū)日均開放時(shí)間確定為7 h/d，全年可游覽天數(shù)是270 d，人均游覽時(shí)間根據(jù)景區(qū)數(shù)量及路線長(zhǎng)度測(cè)算為2.5 h，則可計(jì)算出HL景區(qū)的瞬時(shí)容量為105 000/15=7 000人，景區(qū)日容量=7 000×7÷2.5=19 600人，景區(qū)年容量=19 600×270=529.2萬人。

3 游客量預(yù)測(cè)

根據(jù)《編制辦法》的規(guī)定以及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的需要，交通量預(yù)測(cè)年限為建設(shè)項(xiàng)目建成通車后20 a。常用的預(yù)測(cè)方法有增長(zhǎng)率法、回歸分析法、類別分析法、彈性系數(shù)法等。景區(qū)道路項(xiàng)目的特殊性決定其交通量的預(yù)測(cè)應(yīng)轉(zhuǎn)換為游客量的預(yù)測(cè)。即根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)資料的情況，通過游客人數(shù)與年份的自然回歸相關(guān)分析，建立各種回歸模型，并進(jìn)行比較，進(jìn)行游客量預(yù)測(cè)。

假設(shè)HL景區(qū)預(yù)測(cè)年年份為x，景區(qū)游客數(shù)量為y，根據(jù)HL景區(qū)歷年游客數(shù)量統(tǒng)計(jì)資料，確定x和y的關(guān)系見表1。由此可對(duì)特征年HL景區(qū)游客人數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，結(jié)果見表2。

結(jié)合分區(qū)容量來分析，推薦值未超過景區(qū)容量限值，故以推薦值作為特征年的游客量預(yù)測(cè)值。

4 HL景區(qū)觀光車發(fā)班情況預(yù)測(cè)

根據(jù)HL景區(qū)近年來旅游接待及觀光車發(fā)班情況統(tǒng)計(jì)，按平均每車載客30人計(jì)算，預(yù)測(cè)景區(qū)發(fā)班車情況見表3。根據(jù)特征年發(fā)班情況預(yù)測(cè)可知，黃金周的最大發(fā)班量為1 826，HL景區(qū)道路設(shè)計(jì)要求為雙車道四級(jí)公路，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003規(guī)定，雙車道四級(jí)公路年平均日交通量為2 000輛以下，本項(xiàng)目預(yù)測(cè)結(jié)果未超過2 000 輛/d的發(fā)班限量。

5 景區(qū)項(xiàng)目節(jié)能效果分析

車輛運(yùn)營(yíng)過程中燃油消耗量的節(jié)約是公路建設(shè)項(xiàng)目主要的節(jié)能體現(xiàn)，同時(shí)在項(xiàng)目建設(shè)期間，施工機(jī)械使用的燃油、電能，以及路面、路基和橋隧等構(gòu)造物所使用的瀝青、水泥、鋼材、木材等，也直接或間接消耗較大數(shù)量的能源。

景區(qū)道路項(xiàng)目節(jié)能評(píng)價(jià)以國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)、國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)和建設(shè)部計(jì)節(jié)能（1997）2542號(hào)文件發(fā)布的《關(guān)于固定資產(chǎn)工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告：“節(jié)能篇（章）”編制及評(píng)估的規(guī)定》為依據(jù)，并參考《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》（1997年）及項(xiàng)目所在地市其他項(xiàng)目可行性研究報(bào)告相關(guān)內(nèi)容。

5.1 道路運(yùn)輸節(jié)能的必要性

在公路交通運(yùn)輸中，機(jī)動(dòng)車所消耗的燃料主要是汽油和柴油，這兩種燃料是從石油中提煉出來的，而石油作為非再生能源，儲(chǔ)量是有限的，隨著石油的大量開采使用而變得越來越少。同時(shí)在公路運(yùn)輸中，汽油和柴油燃燒釋放的硫化物會(huì)污染大氣，并形成酸雨；燃燒釋放的CO2將引發(fā)溫室效應(yīng)，導(dǎo)致全球變暖，加劇地球的生態(tài)惡化。

近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，民用汽車的保有量也不斷增長(zhǎng)，2006年末達(dá)到了4 985萬輛，汽車燃油消耗的汽油、柴油量分別占汽、柴油消耗總量的80%和30%左右。經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制的變化加劇了對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨螅瑢?dǎo)致公路機(jī)動(dòng)車出行的持續(xù)增加。今后隨著我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，燃油消耗量將會(huì)越來越高。因此公路運(yùn)輸節(jié)約能源對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展有著十分重要的意義，需要從各種角度研究公路運(yùn)輸節(jié)能的途徑和措施，減少公路運(yùn)輸對(duì)稀缺石油資源的需求，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

5.2 燃油消耗的因素分析

隨著“溫室效應(yīng)”逐漸被大家重視，人們對(duì)環(huán)境質(zhì)量的要求漸漸提高。而隨著道路網(wǎng)的完善，機(jī)動(dòng)車輛的增加，噪聲尾氣的排放，對(duì)環(huán)境的污染不減反增。只有改善道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，才能實(shí)現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。我們?cè)谧非蠼?jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的時(shí)候，必須把環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展放在基礎(chǔ)位置上，環(huán)境可持續(xù)是前提，在保證前提的情況下去追求道路交通與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)大系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，才是真正的可持續(xù)發(fā)展。

5.3 建設(shè)期耗能分析

項(xiàng)目建設(shè)期間所消耗的水泥、鋼材、木材等主要材料的運(yùn)輸生產(chǎn)都直接或間接消耗較大數(shù)量的能源。為了客觀評(píng)價(jià)本項(xiàng)目建設(shè)期間的能耗，景區(qū)道路評(píng)價(jià)范圍限于項(xiàng)目采購的建筑材料運(yùn)輸消耗的能源費(fèi)用、自采的建筑材料的生產(chǎn)和運(yùn)輸消耗的能源及施工機(jī)械設(shè)備、施工人員食宿消耗的能源。由于建筑材料的生產(chǎn)適用于各種建筑行業(yè)，即使沒有發(fā)生本項(xiàng)目的建設(shè)情況，建筑材料的生產(chǎn)照樣進(jìn)行，因此，建筑材料生產(chǎn)消耗的能源將不作為項(xiàng)目建設(shè)期間消耗能源的評(píng)估范圍。根據(jù)項(xiàng)目投資估算成果，可得項(xiàng)目建設(shè)期間需要汽油、柴油和電，折合標(biāo)準(zhǔn)煤計(jì)算建設(shè)期能耗。

5.4 項(xiàng)目建設(shè)后的油耗節(jié)約效益

項(xiàng)目建成后的油耗節(jié)約效益的計(jì)算可采用“有無比較法”，無此項(xiàng)目時(shí)的汽車燃油消耗與建設(shè)此項(xiàng)目后新老路汽車燃油消耗之差額即為油耗節(jié)約量。

一般而言，新建道路項(xiàng)目的燃油節(jié)約主要包括：道路等級(jí)的提升產(chǎn)生的油耗節(jié)約；道路建設(shè)后減少擁擠、提高速度產(chǎn)生的油耗節(jié)約及縮短里程節(jié)約油耗。而在建成通車以后，由于車輛行駛距離的縮短和行車條件的改善又將降低行駛車輛的油耗。項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期耗能主要為項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)維修所需包括燃油、電力等能源的消耗，以及車輛運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的能耗消耗。運(yùn)營(yíng)期養(yǎng)護(hù)能源的消耗按照養(yǎng)護(hù)大修費(fèi)用，以投資估算成果中的單位投資能源消耗量計(jì)算運(yùn)營(yíng)期能源消耗。

6 節(jié)能措施和建議

6.1 選擇合理的道路縱坡

道路豎曲線半徑大?。?400 m）對(duì)車輛行駛速度影響較小，道路縱坡對(duì)燃油消耗影響很大，在上坡時(shí)燃油消耗隨著坡度的增加而增加，在下坡時(shí)相應(yīng)的燃油節(jié)約比較有限。因此，應(yīng)對(duì)采用較緩的道路縱坡對(duì)建設(shè)期間的工程費(fèi)用與運(yùn)營(yíng)期間的節(jié)能費(fèi)用和環(huán)保效益進(jìn)行比較，采用合理的道路縱坡使之協(xié)調(diào)。

6.2 采用瀝青路面，擴(kuò)大廠拌瀝青的應(yīng)用

瀝青路面較水泥混凝土路面平整，能有效的減少燃油消耗，降低車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和車輛損耗，同時(shí)噪音污染較小。因此，應(yīng)優(yōu)先采用瀝青表處路面。如果瀝青生產(chǎn)廠家和施工現(xiàn)場(chǎng)的距離適當(dāng)，道路路面結(jié)構(gòu)盡可能采用廠拌瀝青，在減少環(huán)境污染的同時(shí)，增加瀝青拌制過程中對(duì)熱能的使用效益，可以節(jié)省大量能源。

參考文獻(xiàn)：

[1] 馬飛.城市道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)措施[J].城市建設(shè)理論研究，2013，（35）.