張弨

摘 要：DWL-48型連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車可以促使連續(xù)式三枕到搗固作業(yè)得到實(shí)現(xiàn)，相較于傳統(tǒng)的搗固車具有更高的作業(yè)效率和作業(yè)精度，因此得到了較為廣泛的應(yīng)用。但是在具體的實(shí)踐過程中，搗固裝置容易出現(xiàn)故障，需要引起人們足夠的重視。要結(jié)合出現(xiàn)的故障，及時(shí)采取一系列有針對性的措施進(jìn)行排除，以便更佳的開展鐵路現(xiàn)場維修工作。文章簡要分析了DWL48搗固裝置在鐵路現(xiàn)場維修中的應(yīng)急故障與排除，希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見。

關(guān)鍵詞：搗固裝置；鐵路維修；應(yīng)急故障

中圖分類號：U216.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）23-0122-02

通過研究發(fā)現(xiàn)，在出現(xiàn)的多種類型搗固系列車型中，08-32、09-32是兩片搗固裝置，可以非常簡單的進(jìn)行搗固裝置的調(diào)試以及故障處理工作。但是本文所講的DWL48是4片搗固裝置，那么在調(diào)試以及故障處理方面就存在著較大的難度，特別是對于DWL48車搗固裝置控制系統(tǒng)，這個(gè)問題就更加突出，但是通過研究發(fā)現(xiàn)，在它們的故障和部分調(diào)試原理中有一定的共同性。

1 DWL48搗固車與其他系列搗固車搗固裝置控制

系統(tǒng)對比分析

1.1 DWL48搗固車與其他搗固車搗固裝置控制系統(tǒng)的

相同之處

我們在對搗固車搗固裝置控制系統(tǒng)的原理圖進(jìn)行研究時(shí)，對幾種系列的搗固車進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)都是應(yīng)用閉環(huán)控制系統(tǒng)，閉環(huán)控制系統(tǒng)外圍與深度傳感器、深度給定電位器等一些電液元件和程控信號進(jìn)行了連接。將幾種運(yùn)算放大器電路給應(yīng)用國力，放大比較模擬量，以此來控制三極管的開放和截止。比例閥的電流從零開始，到預(yù)置電流直到飽和，然后從飽和到預(yù)置電流，之后到三極管完全截止電流為零，這樣就有一個(gè)反饋控制循環(huán)形成于稻谷裝置控制系統(tǒng)中。為了對搗固裝置的緩沖效果進(jìn)行解決，將運(yùn)算放大器的積分電路應(yīng)用到所有搗固車控制系統(tǒng)中，這樣在控制循環(huán)過程中，搗固裝置可以平穩(wěn)可靠的工作，促使緩沖沖擊效果得到實(shí)現(xiàn)。另外，還將震蕩電路增加到了09和08-475搗固車中，對搗固裝置控制系統(tǒng)進(jìn)行了大力完善。震蕩電路設(shè)計(jì)頻率等同于搗固裝置的震動(dòng)頻率，這樣搗固裝置就可以更加平穩(wěn)可靠的工作。

1.2 DWL48搗固車和其他搗固車搗固裝置控制系統(tǒng)的

不同點(diǎn)

目前，我國最為先進(jìn)的搗固車就是DWL48搗固車，它有著比較獨(dú)特的控制系統(tǒng)。將原來的增益開關(guān)發(fā)展為了如今的電阻開關(guān)，可以對搗固裝置的下降速度進(jìn)行準(zhǔn)確控制，另外，操作人員也可以更好的控制作業(yè)速度和衛(wèi)星小車加速的匹配。有四片搗固裝置，但是相較于09-475還是存在不同，因?yàn)镈WL48是縱排，而前者則是橫排，采用這樣的排列方式，調(diào)試復(fù)雜度就得到了大大的提高，需要有效協(xié)調(diào)不同方位的上升和下降，如橫向、縱向等。

2 探討DWL48搗固車搗固裝置系統(tǒng)調(diào)試

在較長的作業(yè)時(shí)間之后，會(huì)有上升下降不一致的問題出現(xiàn)于搗固裝置中，或者有沖擊力存在于上升下降過程中，或者是對新電路板進(jìn)行更換之外，有差異存在于搗固裝置的位置和上升下降控制電流方面，就需要調(diào)試搗固裝置控制系統(tǒng)，以便能夠正常開展工作。

結(jié)合DWL48搗固裝置的原理，測量了搗固裝置位置以及計(jì)算了控制電路電流，我們分別調(diào)定了搗固裝置控制電路板上的幾個(gè)常規(guī)可調(diào)電位器的值。首先是調(diào)整深度給定電位器，深度給定電位器為0 mm，這樣輸入就為0，給定400 mm為-10 V，給99 mm為-2.745 V。其次是調(diào)整深度，深度給定400 mm，調(diào)P21促使V0P3-1為10 V。

3 DWL48搗固車常見故障原因分析及處理

經(jīng)過不斷的實(shí)踐，積累了一些排除搗固裝置控制系統(tǒng)故障的經(jīng)驗(yàn)，將搗固裝置控制系統(tǒng)故障發(fā)生原因的一些共性給找了出來。具體來講，包括這些方面的內(nèi)容。

①在二次循環(huán)作業(yè)的過程中，搗固裝置的第二次沉降會(huì)有停頓問題出現(xiàn)。這種故障有著較強(qiáng)的隱蔽性，不容易將故障發(fā)生原因給找出來；在對下降程控信號進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)生第二次下降的過程中，上位信號會(huì)出現(xiàn)一些延遲，經(jīng)過調(diào)試，提前出現(xiàn)了上位信號，隨之就消除了這種故障。

②在下插的過程中，搗固裝置不容易插到底，沒有足夠的下插力度。經(jīng)過檢查，搗固裝置下降速度符合相關(guān)要求，但是在下插的過程中沒有夾實(shí)，這樣道喳中就進(jìn)入不了搗鎬，通過對P10電位器進(jìn)行調(diào)試，調(diào)前出現(xiàn)下位信號，這樣就消除了故障。

③在上升或者下降的過程中，搗固裝置有停頓現(xiàn)象出現(xiàn)，并且經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)停頓故障，因?yàn)閷﹄娐钒暹M(jìn)行了更換，沒有調(diào)試電位器的值，這樣就會(huì)影響到上升電流和下降電流的一致性。但是在調(diào)試過程中我們發(fā)現(xiàn)，只有預(yù)置電流的大小，才會(huì)導(dǎo)致這類故障現(xiàn)象出現(xiàn)，因此，要想解決這個(gè)問題，只需要對預(yù)置電流適當(dāng)調(diào)取即可。

④在上升和下降過程中，有停頓現(xiàn)象出現(xiàn)于搗固裝置中，經(jīng)過檢查，因?yàn)閭鞲衅鞑孱^進(jìn)水，這樣傳感器輸出值的線性變化就無法實(shí)現(xiàn)，這樣就會(huì)在反饋電路中出現(xiàn)故障，影響到比例電流的線性變化。

⑤在作業(yè)過程中，無法提起來或者無法下降搗固裝置，經(jīng)過深入的觀察和研究，發(fā)現(xiàn)是有故障存在于搗固板繼電器中，繼電器發(fā)熱，影響到了繼電器工作的靈敏度，這樣就有短時(shí)觸腳分開或者合上不分開的問題出現(xiàn)，影響到了上升下降控制電路通路的暢通性，進(jìn)而對搗固裝置的下降和上升電流的傳輸造成較大程度的影響。

上文我們分析了各種故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)傳感器故障以及搗固板故障是造成故障發(fā)生的主要原因，它們也是搗固裝置控制系統(tǒng)中非常重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)。因此，在分析故障原因的過程中，一般需要對傳感器的影響首先考慮，之后對其他的發(fā)生原因進(jìn)行分析和研究。要依據(jù)相關(guān)要求，仔細(xì)分析故障現(xiàn)象，準(zhǔn)確找出影響搗固作業(yè)故障原因。

4 結(jié) 語

通過上文的敘述分析我們可以得知，因?yàn)镈WL48搗固車具有一系列的優(yōu)勢，因此如今得到了較為廣泛的應(yīng)用。但是DWL48搗固裝置相較于其他的搗固裝置，更加的復(fù)雜，設(shè)計(jì)更加的嚴(yán)密，如果有故障出現(xiàn)，維修難度較大，不利于鐵路現(xiàn)場維修工作的開展。針對這種情況，就需要總結(jié)在實(shí)踐過程中找出搗固裝置控制系統(tǒng)容易出現(xiàn)的故障，并對這些故障的發(fā)生原因進(jìn)行分析，然后及時(shí)采取有針對性的措施，將其更好地投入到鐵路現(xiàn)場維修中，充分發(fā)揮出DWL48搗固車的優(yōu)勢。本文簡要分析了DWL48搗固裝置在鐵路現(xiàn)場維修中的應(yīng)急故障與排除，希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見。

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