周德全

1 中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣狀況未明顯改善

隨著2014年第二季度我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)逐漸企穩(wěn)，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況惡化的趨勢(shì)有所放緩，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)值有所回升。2014年第二季度，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)為93.87點(diǎn)，較上季度略微上漲3.48點(diǎn)，但仍處于不景氣區(qū)間；中國(guó)航運(yùn)企業(yè)信心指數(shù)為80.55點(diǎn)，再次出現(xiàn)較大幅度下滑，跌至較為不景氣區(qū)間（見(jiàn)圖1）。

1.1 船舶運(yùn)輸業(yè)下滑態(tài)勢(shì)未有改觀

本期，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)僅為88.09點(diǎn)，相比上一季度下降了0.1點(diǎn)，仍處于相對(duì)不景氣區(qū)間（見(jiàn)圖2）。干散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為72.83點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間，市場(chǎng)形勢(shì)較預(yù)期嚴(yán)峻；集裝箱運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為100.76點(diǎn)，越過(guò)景氣分界線，回歸至微景氣區(qū)間。船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)大幅下跌31.63點(diǎn)，本季度信心指數(shù)為48.39點(diǎn)，跌入較重不景氣區(qū)間，其中：干散貨運(yùn)輸信心指數(shù)大幅下跌，為18.11點(diǎn)；集裝箱運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)為89.43點(diǎn)，處于相對(duì)不景氣區(qū)間。

1.2 港口企業(yè)總體趨好，小型港口前景堪憂

本期，港口企業(yè)景氣指數(shù)達(dá)到109.79點(diǎn)，再次進(jìn)入微景氣區(qū)間（見(jiàn)圖3）。港口企業(yè)信心指數(shù)與上季度基本持平，表明在國(guó)內(nèi)港口經(jīng)營(yíng)相對(duì)穩(wěn)定的局面下，港口企業(yè)家對(duì)于未來(lái)的信心相對(duì)充足。

1.3 航運(yùn)服務(wù)企業(yè)未現(xiàn)預(yù)期反彈

本期，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為85.66點(diǎn)，基本與上季度持平，仍舊處于相對(duì)不景氣區(qū)間（見(jiàn)圖4）。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的日趨復(fù)雜及航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的持續(xù)低迷，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)并未出現(xiàn)預(yù)期的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)為83.20點(diǎn)，跌入相對(duì)不景氣區(qū)間。由于航運(yùn)服務(wù)企業(yè)近3年來(lái)長(zhǎng)期處于不景氣區(qū)間，其盈利狀況令人擔(dān)憂。

2 2014年第三季度預(yù)測(cè)

2.1 航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇缺乏支撐，短期內(nèi)前景不容樂(lè)觀

2014年5月，先行指數(shù)為99.01點(diǎn)，較4月份小幅下降0.08點(diǎn)。進(jìn)入5月份以來(lái)，船舶到港量再現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)現(xiàn)象，為航運(yùn)市場(chǎng)前景增添了較大的不確定性。從總體來(lái)說(shuō)，自2012年5月份以來(lái)，先行指數(shù)的波動(dòng)幅度明顯收窄，自2013年年底以來(lái)呈現(xiàn)下滑跡象，始終未釋放出航運(yùn)復(fù)蘇的信號(hào)，航運(yùn)前景不容樂(lè)觀。

2.2 航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況難有大幅改觀

中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣調(diào)查報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱(chēng)調(diào)查）顯示，2014年第三季度的中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為98.79點(diǎn)，逼近景氣分界線，處于微弱不景氣區(qū)間。傳統(tǒng)航運(yùn)旺季的到來(lái)雖然對(duì)航運(yùn)業(yè)整體經(jīng)營(yíng)狀況具有提振作用，但在供需嚴(yán)重失衡的情況下，總體形勢(shì)難有改觀。中國(guó)航運(yùn)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為88.79點(diǎn)，較上季度微漲8.24，依然處于相對(duì)不景氣區(qū)間。

船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況繼續(xù)惡化。調(diào)查顯示，2014年第三季度的船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為95.65點(diǎn)，處于微弱不景氣區(qū)間；船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為60.43點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間。

港口企業(yè)景氣狀況繼續(xù)平穩(wěn)向好。調(diào)查顯示，2014年第三季度港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為123.95點(diǎn)，處于較為景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為105.62點(diǎn)，較上季度有所下滑，處于微景氣區(qū)間。

航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)將逼近景氣分界線。調(diào)查顯示，2014年第三季度航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為96.15點(diǎn)，回升至微弱不景氣區(qū)間；航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為91.44點(diǎn)，較上季度有所上升，但同樣處于微弱不景氣區(qū)間。

3 市場(chǎng)焦點(diǎn)

3.1 近八成企業(yè)呼吁進(jìn)一步開(kāi)放船舶理貨市場(chǎng)

調(diào)查顯示，近八成的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為應(yīng)進(jìn)一步開(kāi)放船舶理貨市場(chǎng)。船舶理貨市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放能夠體現(xiàn)中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)（簡(jiǎn)稱(chēng)上海自貿(mào)區(qū)）的開(kāi)放政策，吸引更多的服務(wù)企業(yè)落戶(hù)，而且只有真正的市場(chǎng)化才能提高競(jìng)爭(zhēng)力，才能增強(qiáng)市場(chǎng)意識(shí)和服務(wù)意識(shí)；反之，則意味著同等的價(jià)格卻無(wú)法享受到同等的服務(wù)，甚至有可能出現(xiàn)壟斷局面，不利于航運(yùn)市場(chǎng)化進(jìn)程。

3.2 船舶代理業(yè)務(wù)理應(yīng)逐步開(kāi)放

調(diào)查顯示，要求開(kāi)放及部分開(kāi)放船舶代理業(yè)務(wù)的企業(yè)占到調(diào)查企業(yè)的78%以上，開(kāi)放船舶代理業(yè)務(wù)將成為未來(lái)行業(yè)改革發(fā)展的總體趨勢(shì)。鑒于迅速、完全地開(kāi)放船舶代理業(yè)務(wù)將會(huì)對(duì)本土現(xiàn)有船代企業(yè)造成沖擊，且會(huì)給希望進(jìn)入的民營(yíng)中小型企業(yè)帶來(lái)阻礙，船舶代理行業(yè)應(yīng)該以部分開(kāi)放為主，采取先行先試，利用上海自貿(mào)區(qū)獨(dú)有的地理、政治條件設(shè)立獨(dú)資公司，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試行和檢驗(yàn)后，逐步在全行業(yè)內(nèi)推廣。此外，國(guó)家應(yīng)優(yōu)化本土船舶代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，建立具有中國(guó)特色的國(guó)際化、透明化、網(wǎng)絡(luò)化、可信度高的船舶代理服務(wù)業(yè)。

3.3 進(jìn)一步開(kāi)放沿海捎帶業(yè)務(wù)需謹(jǐn)慎

上海自貿(mào)區(qū)將先行先試外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱在國(guó)內(nèi)沿海港口與上海港之間的沿海捎帶業(yè)務(wù)。加之外資航運(yùn)巨頭馬士基公開(kāi)呼吁開(kāi)放外資沿海捎帶業(yè)務(wù)，沿海捎帶業(yè)務(wù)是否應(yīng)進(jìn)一步對(duì)外資企業(yè)開(kāi)放成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

沿海捎帶業(yè)務(wù)為沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一部分，涉及國(guó)家沿海運(yùn)輸權(quán)問(wèn)題。若我國(guó)貿(mào)然進(jìn)一步開(kāi)放沿海捎帶業(yè)務(wù)，必將沖擊我國(guó)的沿海運(yùn)輸權(quán)，造成我國(guó)在對(duì)外談判方面地位的不對(duì)等。此外，對(duì)國(guó)際班輪公司來(lái)說(shuō)，沿海捎帶業(yè)務(wù)的成本只是航運(yùn)企業(yè)從事國(guó)際航線運(yùn)輸業(yè)務(wù)的邊際成本中的一小部分，而我國(guó)沿海集裝箱運(yùn)輸企業(yè)大部分以從事內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸為主，其成本與國(guó)際班輪公司的沿海捎帶成本不可同日而語(yǔ)。進(jìn)一步開(kāi)放沿海捎帶業(yè)務(wù)必然會(huì)導(dǎo)致我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)退出內(nèi)支線運(yùn)輸，對(duì)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生較大沖擊。因此，進(jìn)一步開(kāi)放沿海捎帶業(yè)務(wù)方面需謹(jǐn)慎考慮，若在開(kāi)放對(duì)等的情況下，可以考慮在一定條件下特批在我國(guó)港澳臺(tái)資航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展沿海捎帶業(yè)務(wù)。

（作者系上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任）

1 中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣狀況未明顯改善

隨著2014年第二季度我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)逐漸企穩(wěn)，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況惡化的趨勢(shì)有所放緩，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)值有所回升。2014年第二季度，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)為93.87點(diǎn)，較上季度略微上漲3.48點(diǎn)，但仍處于不景氣區(qū)間；中國(guó)航運(yùn)企業(yè)信心指數(shù)為80.55點(diǎn)，再次出現(xiàn)較大幅度下滑，跌至較為不景氣區(qū)間（見(jiàn)圖1）。

1.1 船舶運(yùn)輸業(yè)下滑態(tài)勢(shì)未有改觀

本期，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)僅為88.09點(diǎn)，相比上一季度下降了0.1點(diǎn)，仍處于相對(duì)不景氣區(qū)間（見(jiàn)圖2）。干散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為72.83點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間，市場(chǎng)形勢(shì)較預(yù)期嚴(yán)峻；集裝箱運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為100.76點(diǎn)，越過(guò)景氣分界線，回歸至微景氣區(qū)間。船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)大幅下跌31.63點(diǎn)，本季度信心指數(shù)為48.39點(diǎn)，跌入較重不景氣區(qū)間，其中：干散貨運(yùn)輸信心指數(shù)大幅下跌，為18.11點(diǎn)；集裝箱運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)為89.43點(diǎn)，處于相對(duì)不景氣區(qū)間。

1.2 港口企業(yè)總體趨好，小型港口前景堪憂

本期，港口企業(yè)景氣指數(shù)達(dá)到109.79點(diǎn)，再次進(jìn)入微景氣區(qū)間（見(jiàn)圖3）。港口企業(yè)信心指數(shù)與上季度基本持平，表明在國(guó)內(nèi)港口經(jīng)營(yíng)相對(duì)穩(wěn)定的局面下，港口企業(yè)家對(duì)于未來(lái)的信心相對(duì)充足。

1.3 航運(yùn)服務(wù)企業(yè)未現(xiàn)預(yù)期反彈

本期，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為85.66點(diǎn)，基本與上季度持平，仍舊處于相對(duì)不景氣區(qū)間（見(jiàn)圖4）。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的日趨復(fù)雜及航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的持續(xù)低迷，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)并未出現(xiàn)預(yù)期的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)為83.20點(diǎn)，跌入相對(duì)不景氣區(qū)間。由于航運(yùn)服務(wù)企業(yè)近3年來(lái)長(zhǎng)期處于不景氣區(qū)間，其盈利狀況令人擔(dān)憂。

2 2014年第三季度預(yù)測(cè)

2.1 航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇缺乏支撐，短期內(nèi)前景不容樂(lè)觀

2014年5月，先行指數(shù)為99.01點(diǎn)，較4月份小幅下降0.08點(diǎn)。進(jìn)入5月份以來(lái)，船舶到港量再現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)現(xiàn)象，為航運(yùn)市場(chǎng)前景增添了較大的不確定性。從總體來(lái)說(shuō)，自2012年5月份以來(lái)，先行指數(shù)的波動(dòng)幅度明顯收窄，自2013年年底以來(lái)呈現(xiàn)下滑跡象，始終未釋放出航運(yùn)復(fù)蘇的信號(hào)，航運(yùn)前景不容樂(lè)觀。

2.2 航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況難有大幅改觀

中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣調(diào)查報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱(chēng)調(diào)查）顯示，2014年第三季度的中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為98.79點(diǎn)，逼近景氣分界線，處于微弱不景氣區(qū)間。傳統(tǒng)航運(yùn)旺季的到來(lái)雖然對(duì)航運(yùn)業(yè)整體經(jīng)營(yíng)狀況具有提振作用，但在供需嚴(yán)重失衡的情況下，總體形勢(shì)難有改觀。中國(guó)航運(yùn)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為88.79點(diǎn)，較上季度微漲8.24，依然處于相對(duì)不景氣區(qū)間。

船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況繼續(xù)惡化。調(diào)查顯示，2014年第三季度的船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為95.65點(diǎn)，處于微弱不景氣區(qū)間；船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為60.43點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間。

港口企業(yè)景氣狀況繼續(xù)平穩(wěn)向好。調(diào)查顯示，2014年第三季度港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為123.95點(diǎn)，處于較為景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為105.62點(diǎn)，較上季度有所下滑，處于微景氣區(qū)間。

航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)將逼近景氣分界線。調(diào)查顯示，2014年第三季度航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為96.15點(diǎn)，回升至微弱不景氣區(qū)間；航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為91.44點(diǎn)，較上季度有所上升，但同樣處于微弱不景氣區(qū)間。

3 市場(chǎng)焦點(diǎn)

3.1 近八成企業(yè)呼吁進(jìn)一步開(kāi)放船舶理貨市場(chǎng)

調(diào)查顯示，近八成的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為應(yīng)進(jìn)一步開(kāi)放船舶理貨市場(chǎng)。船舶理貨市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放能夠體現(xiàn)中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)（簡(jiǎn)稱(chēng)上海自貿(mào)區(qū)）的開(kāi)放政策，吸引更多的服務(wù)企業(yè)落戶(hù)，而且只有真正的市場(chǎng)化才能提高競(jìng)爭(zhēng)力，才能增強(qiáng)市場(chǎng)意識(shí)和服務(wù)意識(shí)；反之，則意味著同等的價(jià)格卻無(wú)法享受到同等的服務(wù)，甚至有可能出現(xiàn)壟斷局面，不利于航運(yùn)市場(chǎng)化進(jìn)程。

3.2 船舶代理業(yè)務(wù)理應(yīng)逐步開(kāi)放

調(diào)查顯示，要求開(kāi)放及部分開(kāi)放船舶代理業(yè)務(wù)的企業(yè)占到調(diào)查企業(yè)的78%以上，開(kāi)放船舶代理業(yè)務(wù)將成為未來(lái)行業(yè)改革發(fā)展的總體趨勢(shì)。鑒于迅速、完全地開(kāi)放船舶代理業(yè)務(wù)將會(huì)對(duì)本土現(xiàn)有船代企業(yè)造成沖擊，且會(huì)給希望進(jìn)入的民營(yíng)中小型企業(yè)帶來(lái)阻礙，船舶代理行業(yè)應(yīng)該以部分開(kāi)放為主，采取先行先試，利用上海自貿(mào)區(qū)獨(dú)有的地理、政治條件設(shè)立獨(dú)資公司，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試行和檢驗(yàn)后，逐步在全行業(yè)內(nèi)推廣。此外，國(guó)家應(yīng)優(yōu)化本土船舶代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，建立具有中國(guó)特色的國(guó)際化、透明化、網(wǎng)絡(luò)化、可信度高的船舶代理服務(wù)業(yè)。

3.3 進(jìn)一步開(kāi)放沿海捎帶業(yè)務(wù)需謹(jǐn)慎

上海自貿(mào)區(qū)將先行先試外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱在國(guó)內(nèi)沿海港口與上海港之間的沿海捎帶業(yè)務(wù)。加之外資航運(yùn)巨頭馬士基公開(kāi)呼吁開(kāi)放外資沿海捎帶業(yè)務(wù)，沿海捎帶業(yè)務(wù)是否應(yīng)進(jìn)一步對(duì)外資企業(yè)開(kāi)放成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

沿海捎帶業(yè)務(wù)為沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一部分，涉及國(guó)家沿海運(yùn)輸權(quán)問(wèn)題。若我國(guó)貿(mào)然進(jìn)一步開(kāi)放沿海捎帶業(yè)務(wù)，必將沖擊我國(guó)的沿海運(yùn)輸權(quán)，造成我國(guó)在對(duì)外談判方面地位的不對(duì)等。此外，對(duì)國(guó)際班輪公司來(lái)說(shuō)，沿海捎帶業(yè)務(wù)的成本只是航運(yùn)企業(yè)從事國(guó)際航線運(yùn)輸業(yè)務(wù)的邊際成本中的一小部分，而我國(guó)沿海集裝箱運(yùn)輸企業(yè)大部分以從事內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸為主，其成本與國(guó)際班輪公司的沿海捎帶成本不可同日而語(yǔ)。進(jìn)一步開(kāi)放沿海捎帶業(yè)務(wù)必然會(huì)導(dǎo)致我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)退出內(nèi)支線運(yùn)輸，對(duì)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生較大沖擊。因此，進(jìn)一步開(kāi)放沿海捎帶業(yè)務(wù)方面需謹(jǐn)慎考慮，若在開(kāi)放對(duì)等的情況下，可以考慮在一定條件下特批在我國(guó)港澳臺(tái)資航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展沿海捎帶業(yè)務(wù)。

（作者系上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任）

1 中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣狀況未明顯改善

隨著2014年第二季度我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)逐漸企穩(wěn)，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況惡化的趨勢(shì)有所放緩，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)值有所回升。2014年第二季度，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)為93.87點(diǎn)，較上季度略微上漲3.48點(diǎn)，但仍處于不景氣區(qū)間；中國(guó)航運(yùn)企業(yè)信心指數(shù)為80.55點(diǎn)，再次出現(xiàn)較大幅度下滑，跌至較為不景氣區(qū)間（見(jiàn)圖1）。

1.1 船舶運(yùn)輸業(yè)下滑態(tài)勢(shì)未有改觀

本期，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)僅為88.09點(diǎn)，相比上一季度下降了0.1點(diǎn)，仍處于相對(duì)不景氣區(qū)間（見(jiàn)圖2）。干散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為72.83點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間，市場(chǎng)形勢(shì)較預(yù)期嚴(yán)峻；集裝箱運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為100.76點(diǎn)，越過(guò)景氣分界線，回歸至微景氣區(qū)間。船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)大幅下跌31.63點(diǎn)，本季度信心指數(shù)為48.39點(diǎn)，跌入較重不景氣區(qū)間，其中：干散貨運(yùn)輸信心指數(shù)大幅下跌，為18.11點(diǎn)；集裝箱運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)為89.43點(diǎn)，處于相對(duì)不景氣區(qū)間。

1.2 港口企業(yè)總體趨好，小型港口前景堪憂

本期，港口企業(yè)景氣指數(shù)達(dá)到109.79點(diǎn)，再次進(jìn)入微景氣區(qū)間（見(jiàn)圖3）。港口企業(yè)信心指數(shù)與上季度基本持平，表明在國(guó)內(nèi)港口經(jīng)營(yíng)相對(duì)穩(wěn)定的局面下，港口企業(yè)家對(duì)于未來(lái)的信心相對(duì)充足。

1.3 航運(yùn)服務(wù)企業(yè)未現(xiàn)預(yù)期反彈

本期，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為85.66點(diǎn)，基本與上季度持平，仍舊處于相對(duì)不景氣區(qū)間（見(jiàn)圖4）。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的日趨復(fù)雜及航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的持續(xù)低迷，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)并未出現(xiàn)預(yù)期的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)為83.20點(diǎn)，跌入相對(duì)不景氣區(qū)間。由于航運(yùn)服務(wù)企業(yè)近3年來(lái)長(zhǎng)期處于不景氣區(qū)間，其盈利狀況令人擔(dān)憂。

2 2014年第三季度預(yù)測(cè)

2.1 航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇缺乏支撐，短期內(nèi)前景不容樂(lè)觀

2014年5月，先行指數(shù)為99.01點(diǎn)，較4月份小幅下降0.08點(diǎn)。進(jìn)入5月份以來(lái)，船舶到港量再現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)現(xiàn)象，為航運(yùn)市場(chǎng)前景增添了較大的不確定性。從總體來(lái)說(shuō)，自2012年5月份以來(lái)，先行指數(shù)的波動(dòng)幅度明顯收窄，自2013年年底以來(lái)呈現(xiàn)下滑跡象，始終未釋放出航運(yùn)復(fù)蘇的信號(hào)，航運(yùn)前景不容樂(lè)觀。

2.2 航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況難有大幅改觀

中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣調(diào)查報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱(chēng)調(diào)查）顯示，2014年第三季度的中國(guó)航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為98.79點(diǎn)，逼近景氣分界線，處于微弱不景氣區(qū)間。傳統(tǒng)航運(yùn)旺季的到來(lái)雖然對(duì)航運(yùn)業(yè)整體經(jīng)營(yíng)狀況具有提振作用，但在供需嚴(yán)重失衡的情況下，總體形勢(shì)難有改觀。中國(guó)航運(yùn)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為88.79點(diǎn)，較上季度微漲8.24，依然處于相對(duì)不景氣區(qū)間。

船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況繼續(xù)惡化。調(diào)查顯示，2014年第三季度的船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為95.65點(diǎn)，處于微弱不景氣區(qū)間；船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為60.43點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間。

港口企業(yè)景氣狀況繼續(xù)平穩(wěn)向好。調(diào)查顯示，2014年第三季度港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為123.95點(diǎn)，處于較為景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為105.62點(diǎn)，較上季度有所下滑，處于微景氣區(qū)間。

航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)將逼近景氣分界線。調(diào)查顯示，2014年第三季度航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為96.15點(diǎn)，回升至微弱不景氣區(qū)間；航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為91.44點(diǎn)，較上季度有所上升，但同樣處于微弱不景氣區(qū)間。

3 市場(chǎng)焦點(diǎn)

3.1 近八成企業(yè)呼吁進(jìn)一步開(kāi)放船舶理貨市場(chǎng)

調(diào)查顯示，近八成的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為應(yīng)進(jìn)一步開(kāi)放船舶理貨市場(chǎng)。船舶理貨市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放能夠體現(xiàn)中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)（簡(jiǎn)稱(chēng)上海自貿(mào)區(qū)）的開(kāi)放政策，吸引更多的服務(wù)企業(yè)落戶(hù)，而且只有真正的市場(chǎng)化才能提高競(jìng)爭(zhēng)力，才能增強(qiáng)市場(chǎng)意識(shí)和服務(wù)意識(shí)；反之，則意味著同等的價(jià)格卻無(wú)法享受到同等的服務(wù)，甚至有可能出現(xiàn)壟斷局面，不利于航運(yùn)市場(chǎng)化進(jìn)程。

3.2 船舶代理業(yè)務(wù)理應(yīng)逐步開(kāi)放

調(diào)查顯示，要求開(kāi)放及部分開(kāi)放船舶代理業(yè)務(wù)的企業(yè)占到調(diào)查企業(yè)的78%以上，開(kāi)放船舶代理業(yè)務(wù)將成為未來(lái)行業(yè)改革發(fā)展的總體趨勢(shì)。鑒于迅速、完全地開(kāi)放船舶代理業(yè)務(wù)將會(huì)對(duì)本土現(xiàn)有船代企業(yè)造成沖擊，且會(huì)給希望進(jìn)入的民營(yíng)中小型企業(yè)帶來(lái)阻礙，船舶代理行業(yè)應(yīng)該以部分開(kāi)放為主，采取先行先試，利用上海自貿(mào)區(qū)獨(dú)有的地理、政治條件設(shè)立獨(dú)資公司，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試行和檢驗(yàn)后，逐步在全行業(yè)內(nèi)推廣。此外，國(guó)家應(yīng)優(yōu)化本土船舶代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，建立具有中國(guó)特色的國(guó)際化、透明化、網(wǎng)絡(luò)化、可信度高的船舶代理服務(wù)業(yè)。

3.3 進(jìn)一步開(kāi)放沿海捎帶業(yè)務(wù)需謹(jǐn)慎

上海自貿(mào)區(qū)將先行先試外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱在國(guó)內(nèi)沿海港口與上海港之間的沿海捎帶業(yè)務(wù)。加之外資航運(yùn)巨頭馬士基公開(kāi)呼吁開(kāi)放外資沿海捎帶業(yè)務(wù)，沿海捎帶業(yè)務(wù)是否應(yīng)進(jìn)一步對(duì)外資企業(yè)開(kāi)放成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

沿海捎帶業(yè)務(wù)為沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一部分，涉及國(guó)家沿海運(yùn)輸權(quán)問(wèn)題。若我國(guó)貿(mào)然進(jìn)一步開(kāi)放沿海捎帶業(yè)務(wù)，必將沖擊我國(guó)的沿海運(yùn)輸權(quán)，造成我國(guó)在對(duì)外談判方面地位的不對(duì)等。此外，對(duì)國(guó)際班輪公司來(lái)說(shuō)，沿海捎帶業(yè)務(wù)的成本只是航運(yùn)企業(yè)從事國(guó)際航線運(yùn)輸業(yè)務(wù)的邊際成本中的一小部分，而我國(guó)沿海集裝箱運(yùn)輸企業(yè)大部分以從事內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸為主，其成本與國(guó)際班輪公司的沿海捎帶成本不可同日而語(yǔ)。進(jìn)一步開(kāi)放沿海捎帶業(yè)務(wù)必然會(huì)導(dǎo)致我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)退出內(nèi)支線運(yùn)輸，對(duì)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生較大沖擊。因此，進(jìn)一步開(kāi)放沿海捎帶業(yè)務(wù)方面需謹(jǐn)慎考慮，若在開(kāi)放對(duì)等的情況下，可以考慮在一定條件下特批在我國(guó)港澳臺(tái)資航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展沿海捎帶業(yè)務(wù)。

（作者系上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任）