孫家寅

不論是在我國國內(nèi)，還是在其他一些國家，市政道路橋梁連接位置軟基路基由于會發(fā)生沉降，而且沉降程度不均，使得橋頭位置跳車成為普遍現(xiàn)象，施工程序不正確，施工質(zhì)量達不到規(guī)范標準是主要因素。所以，筆者根據(jù)自己在橋梁施工方面的經(jīng)驗，在文中探討和研究了市政道路橋梁連接位置軟基路基建筑，希望能夠?qū)ξ覈鴺蛄菏┕ぎa(chǎn)生一定的借鑒意義。

1 市政路橋過渡段軟基路基不均勻沉降的原因分析

1.1 過渡段勘察設(shè)計不詳細或不準確

在建筑橋頭引路過程中，開展連接外置施工的手段很多，關(guān)鍵是能夠使用粗顆粒開展建筑，運用搭板和加筋土法形式。這些方法的運用可以增強路基的硬度、強度以及剛度，減小路橋過渡帶的下降程度，有利于下降水平的一致性，保持路橋過渡帶的高度在同一個水平面上，使橋頭跳車發(fā)生的可能性降到最低，此外，還能夠美化橋梁的外觀，增強其可欣賞性。

1.2 對于軟土地基的處理不到位

從眾多實際情況來看，橋頭跳車現(xiàn)象之所以會出現(xiàn)在軟土路基中并且屢禁不止，是由以下幾個因素造成的：①在對軟土路基進行處理的時候，記錄的數(shù)據(jù)和實際情況存在偏差，正是由于這小小的不同就會導(dǎo)致工程竣工后大問題的出現(xiàn)。②當(dāng)繪制圖紙的時候，對地質(zhì)的勘探工作不夠深入，探測的深度達不到要求，使得軟土地基沒有被發(fā)現(xiàn)，或者相關(guān)施工人員缺乏足夠的力學(xué)知識、對軟土地基的處理不得當(dāng)，這些都會導(dǎo)致各種問題的出現(xiàn)。③大規(guī)模、長時間的降水會使軟基表層有大量雨水滯留，使得路基變得不穩(wěn)固，強度降低。

2 市政路橋工程過渡段的設(shè)計探析

2.1 加強變形控制，盡量減少變形

在路橋過渡段進行設(shè)計是，必須充分控制好變形。①嚴格控制路基的沉降范圍，從最大程度上降低沉降數(shù)據(jù)；②改變路橋交界部位的沉降方式，不再采用傳統(tǒng)的交錯式沉降，采用斜坡式沉降取而代之。

2.2 加強對緩和過渡段的設(shè)計

恰當(dāng)布置過渡段的和緩段。建筑構(gòu)造有很多類型，且大都不同，橋臺是剛度較大的混凝土構(gòu)造慢慢變成軟土質(zhì)的填土路段瀝青混凝土為主的構(gòu)造，強度會因不同的路段而不同。因此，在對軟土地基的路段進行施工的時候，需要建造過渡路段，以解決不同路段強度不同的問題。同種路面如果因為地基不同也要建筑強度的漸變段。建筑的標準規(guī)范是在剛性大的路段到軟土質(zhì)路段中間需要建筑五十米的過渡段，使用類型不一樣的填土，保證路堤強度漸漸變化。

3 市政路橋工程過渡段軟土地基處理的原則與要求探析

道路橋梁連接位置的地基具有自身的特殊性：軟土廣布，強度、硬度、剛度都不夠高，不夠穩(wěn)固，發(fā)生沉降的可能性較高，因此，軟土基礎(chǔ)處置建筑要進行操縱基礎(chǔ)安穩(wěn)以及降低下沉操作，建筑過程中要增強基礎(chǔ)的下沉以及橫向位置移動的觀察，同時和相關(guān)檢測機構(gòu)緊密合作，使基礎(chǔ)強度增高以及基礎(chǔ)填充效率符合，使路基沉穩(wěn)、可靠與安全，嚴格控制其沉降和誤差大小。

軟土基礎(chǔ)建筑的施工時間的選擇要恰當(dāng)、合理與科學(xué)，提前進行方案的策劃，保證建筑的的凝結(jié)、下降時間足夠充分。施工過程當(dāng)中，盡量不要破壞到軟土基礎(chǔ)的外表硬殼結(jié)構(gòu)，施工嚴格按照提前做好的圖紙按次序、按步驟進行，保證施工有條不紊，把施工的各種因素、各個方面全部考慮在內(nèi)。

4 市政路橋工程過渡段軟基路基路面施工的措施分析

4.1 加強對橋臺軟基的處理

4.1.1 從路橋工程來看，采用水泥粉噴樁復(fù)合地基的方式進行軟土加固具有十分明顯的效果。這種軟土加固的施工方式集眾多優(yōu)點于一身，例如：施工時間短，施工質(zhì)量高，對軟基的處理效果明顯，但是其也存在成本投入多的弊端。

4.1.2 可以將施工荷載當(dāng)做是軟基預(yù)壓荷載，這種做法使得施工變得方便、快捷，但是需要很長的時間才能完成施工，而且其不利于解決橋路過渡帶的沉降問題。

4.1.3 提前對軟土路基進行施工十分被提倡，這樣可以更容易控制軟基路堤沉降不均勻問題，橋臺地段的施工尤為明顯，預(yù)壓時間應(yīng)該充分，達到控制軟基路堤沉降量的目的。

4.2 加強施工組織

橋臺施工完成，漸變段路堤和普通填土路堤的施工應(yīng)該緊隨其后，越快越好，壓實工作也應(yīng)該一塊進行，在這里，要保證壓實所用的機械設(shè)備具有一致性，哪怕是不同的路段，壓實所用的機械設(shè)備也應(yīng)該相同。路橋過渡帶的壓實更加應(yīng)該引起足夠高的重視，壓實不必局限于某一種壓實設(shè)備，本著省勁、方便、高效的原則決定具體采用大型壓實設(shè)備還是小型壓實設(shè)備。施工工程中會不可避免的遇到軟土路基，這些部位沉降會很明顯，在這種情況下，既要按常規(guī)思路和程序進行處理，還要使用靜壓方式，從更大可能上滿足施工要求和規(guī)范。

4.3 加強填料的選擇

路橋過渡段的填料選擇需要引起高度的重視，而填料的選擇必須在實施路橋過渡段路堤填筑之前就要考慮好的，為了選擇質(zhì)量更高的土壤，需要對不同種類的土壤進行全方位、細致全面的比較。以下是測驗土壤的主要項目：土壤的液限和塑限聯(lián)合測定，實施篩分和擊實試驗;各種土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實遍數(shù)與松鋪厚度的關(guān)系。把試驗的結(jié)果作為主要依據(jù)，衡量各種土壤技術(shù)指標的高低，把技術(shù)指標高的土壤作為過渡段路堤填料的最佳選擇。滲漏性好、透氣性強、干容重較大的砂類土壤是填料的最佳選擇。

結(jié)語

綜上所述，道路橋梁建筑施工中，軟土道路處置方式合理與否直接影響到了道路橋梁的整體施工質(zhì)量，在對市政道路橋梁的連接位置進行施工的時候，要把處理和整治軟土質(zhì)路基重視起來，盡量保持路橋連接位置的均勻下降，從最大程度上避免橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。我相信，通過不斷地總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，我們一定可以摸索出更好地方式整治和處理軟土質(zhì)地基。

[1]羅林剛．試論路橋工程施工中過渡段的相關(guān)問題[J]．科技資訊，2011，（08）．