朱蓬舟

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體保持平穩(wěn)，但受供需狀況未見改善影響，多數(shù)航線運價承壓下行。得益于地中海航線運費調(diào)漲計劃的實施，綜合指數(shù)未見明顯下跌。5月30日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1103.56點，上海出口集裝箱運價指數(shù)為1108.64點，均與上周基本持平。

歐洲航線，受益于歐洲經(jīng)濟穩(wěn)定的恢復步伐，運輸需求亦保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。本周船舶平均艙位利用率保持在95%以上的較高水準。但由于本周航線上臨時新增運力的加入，打亂了眾班輪公司原定自6月1日起執(zhí)行的運費普漲計劃（GRI），即期市場運價平均水平不漲反跌：除少數(shù)班輪公司仍堅持以低于宣漲幅度一半的水平執(zhí)行外，部分班輪公司為應對突增運力帶來的裝載率壓力，不得不下調(diào)運價保證貨量。5月30日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1155美元/TEU，環(huán)比下跌2.8%。地中海航線，受“齋月”節(jié)尾貨沖刺的提振，本周有多個班次接近滿艙出運。同時，基于短期內(nèi)市場艙位仍有可能趨緊的判斷，多家班輪公司開始執(zhí)行GRI。但另一方面，由于目前運價已經(jīng)處于相對高位，因此班輪公司實際運費漲幅不足原宣漲額度，也有部分班輪公司選擇推遲漲價計劃的執(zhí)行時間，以觀望市場反應后再擇機推行。5月30日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為1611美元/TEU，較上周上漲6.8%。由于地中海市場近期的連續(xù)堅挺，歐洲、地中海兩地市場的平均運費差距目前已經(jīng)超過450美元/TEU。

北美航線，市場運輸需求總體穩(wěn)定。但據(jù)美國商務部最新發(fā)布的一季度GDP第二次估算值顯示，一季度GDP實際增長率為-1%，對于市場信心造成一定沖擊。同時，隨著班輪公司對于北美航線投入運力的逐步更替，供給過剩預期對于市場運價也造成一定壓力，近期市場運價呈震蕩徘徊之勢。5月30日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為974.08點、1237.79點，較上周和上月同期都基本持平。

南美航線，作為區(qū)域內(nèi)主要經(jīng)濟體之一的巴西，其央行認為此前的連續(xù)11次加息已經(jīng)在遏制通脹方面起到作用，但需要更多時間才能體現(xiàn)效果，因此短期內(nèi)東岸市場運輸需求未見起色。同時，由于市場長期低迷的價格對于班輪公司維持航線運營帶來了巨大壓力，因此班輪公司經(jīng)營策略出現(xiàn)分化：個別班輪公司自6月初執(zhí)行GRI，但多數(shù)班輪公司基于市場低迷的貨量表現(xiàn)，并未選擇跟進上漲，另有部分班輪公司降低運價以提高自己船舶的裝載貨量。5月30日，中國出口至南美航線運價指數(shù)為704.96點，環(huán)比下跌0.7%。

波斯灣航線，“齋月”節(jié)貨源仍給市場帶來較大運輸需求，本周航線平均船舶艙位利用率保持在90%以上水平，但此前艙位緊張的局面有所緩解。此外，由于市場對后市走勢的看法不一，市場運價走勢呈分化狀態(tài)，各班輪公司根據(jù)自身經(jīng)營情況制定市場策略，導致市場運價水平雖仍保留在高位，但上沖動能開始削弱。5月30日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1158美元/TEU，環(huán)比基本持平。

日本航線，本周貨量略有萎縮，上海港船舶平均艙位利用率仍徘徊在60%左右。市場運價有所下滑。5月30日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為685.22點，環(huán)比下跌3.0%。

（如需詳細數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）endprint