劉子佳

5月份，中國出口集裝箱運輸市場總體行情穩(wěn)中有升，歐地、北美、波紅等遠洋航線運輸需求平穩(wěn)上升。但受班輪公司擴大運力投放影響，貨量上升的利好因素被部分平抑，市場運價整體環(huán)比有所上漲。上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)月平均值為1091.2點，環(huán)比上漲2.3%；上海出口集裝箱運價指數(shù)月平均值為1141.5點，環(huán)比上漲6.6%。

不同船型租金分化

世界集裝箱船舶租賃市場不同船型租金走勢差異擴大。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，4月份各型集裝箱船舶平均租金環(huán)比下跌1.8%。其中，2750TEU型船平均租金環(huán)比大幅下跌17.5%3500TEU型船平均租金環(huán)比上漲6.8%。

歐地運價分化擴大

歐洲航線，歐元區(qū)主要經(jīng)濟體英國、德國和法國等公布的多項經(jīng)濟指標達到或好于市場預期，有效提振市場信心，刺激運輸需求保持增長。但隨著年內(nèi)船舶交付高峰期的逐步來臨，歐洲航線作為新交付大型船舶的主要吸收航線，運力規(guī)模在原來較高基數(shù)上進一步擴大。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，截至5月初，遠東至歐洲航線船舶運力配置已達到397.2萬TEU，環(huán)比增長約1%。受此影響，供需關(guān)系未見進一步改善，船舶平均艙位利用率保持在90%～95%。市場運價在上旬上漲100美元/TEU后，呈現(xiàn)出逐周下滑走勢。至月底最低運價已降至1000美元/TEU。中國出口至歐洲航線運價指數(shù)月平均值為1410.4點，環(huán)比微漲0.9%。

地中海航線，運輸需求總體上揚，盡管進入中旬后，地東、北非地區(qū)的“齋月節(jié)”貨量高峰漸近尾聲，但隨著地西航線傳統(tǒng)旺季的逐步來臨，運輸需求仍然保持旺盛態(tài)勢。船舶平均艙位利用率保持在95%以上，多個航次出現(xiàn)爆艙，部分班輪公司臨時增開加班船以緩解艙位緊張。運價方面，班輪公司上旬調(diào)漲幅度高出歐洲航線的漲幅約50～100美元/TEU，且漲后仍表現(xiàn)出較強抗跌性，較歐洲航線平均運價高出450美元/TEU。中國出口至地中海航線運價指數(shù)月平均值為1589.6點，環(huán)比上漲約8.7%。

北美行情基本穩(wěn)定

北美航線，市場運輸需求基本穩(wěn)定。但據(jù)美國商務部最新發(fā)布的一季度GDP第二次估算值顯示，一季度美國GDP實際增長率為-1%，對于市場信心造成一定沖擊。運力方面，隨著班輪公司對北美航線投入運力的逐步更替，供大于需的情況漸轉(zhuǎn)明顯，班輪公司5月份的運價上調(diào)計劃收效頗微。

分區(qū)域看，華東、華北地區(qū)運力投放力度相對較小，船舶平均艙位利用率保持在95%，美西、美東航線市場平均運價分別保持在1900美元/FEU、3300美元/FEU以上水平；華南地區(qū)受班輪公司擴大運力供給影響較大，供需失衡較為明顯，美西航線市場運價下滑至1750美元/FEU左右，美東航線運力未見大幅擴張，市場運價跌幅較小，基本仍保持在3300～3400美元/FEU。5月30日，中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為974.08、1237.79點，環(huán)比基本持平。

澳新需求持續(xù)低迷

澳新航線，運輸需求持續(xù)低迷，盡管亞澳運價協(xié)議組織成員繼續(xù)執(zhí)行運力控制措施，但供需狀況未見明顯改善，船舶平均艙位利用率維持在80%，市場運價延續(xù)3月底以來的單邊下滑態(tài)勢，至5月底市場平均運價跌破500美元/TEU。中國出口至澳新航線運價指數(shù)月平均值為848.3點，環(huán)比進一步下跌約2.8%。

波紅運價大幅上漲

波紅航線由于目的地市場自6月底開始進入“齋月節(jié)”，留給供應鏈操作的時間日益緊張，因此5月份貨量仍處較高水準。部分班輪公司適時擴大艙位投入，但市場基本面總體仍呈向好走勢，船舶平均艙位利用率保持在90%～95%。鑒于此，多數(shù)班輪公司于上半月陸續(xù)上調(diào)市場運價，多數(shù)航次運價攀升至1200美元/TEU以上，且下半月回落勢頭較小。中國出口至波紅航線運價指數(shù)月平均值為1191.5點，環(huán)比上漲約36.2%。

日本運價明顯下滑

日本航線，受近期班輪公司擴大運力投入影響，供大于求的狀況有所加劇，上海港船舶平均艙位利用率下滑至60%，市場運價明顯下滑。中國出口至日本航線運價指數(shù)月平均值為723.7點，環(huán)比下跌10.3%。endprint