希弦

光學(xué)助降系統(tǒng)是二戰(zhàn)后航母的標(biāo)準(zhǔn)“三大件”之一。艦載機(jī)在航母上的著艦早期是憑借飛行員的高超飛行技術(shù)，此后20年代初到50年代前的艦載機(jī)著艦是依靠著艦指揮官（LSO）的目視判斷與雙手上的信號(hào)板來(lái)人工引導(dǎo)完成。隨著噴氣式艦載機(jī)的登場(chǎng)，人工引導(dǎo)已無(wú)法勝任進(jìn)場(chǎng)降落速度大幅增加的噴氣機(jī)的著艦引導(dǎo)作業(yè)。這次依舊是英國(guó)率先發(fā)明了鏡式著艦輔助系統(tǒng)來(lái)解決這個(gè)難題，隨之帶來(lái)了艦載機(jī)著艦方式的一次革命。

鏡式著艦輔助系統(tǒng)的發(fā)明

鏡式著艦輔助系統(tǒng)與斜角甲板幾乎是同時(shí)由在軍需部中任職的英國(guó)皇家海軍軍官構(gòu)想出來(lái)。丹尼斯·坎貝爾上校構(gòu)思出斜角甲板，而他麾下的海軍中校尼古拉斯·古德哈特（Nicho-las Goodhart）就是鏡式著艦輔助系統(tǒng)的發(fā)明者。與坎貝爾一樣，古德哈特也是飛行員出身，他不僅擁有豐富的航母飛行作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，還在飛機(jī)測(cè)試中心擔(dān)任過(guò)試飛員，在整個(gè)飛行生涯中駕駛過(guò)50種以上不同的機(jī)型。

1951年夏天，當(dāng)時(shí)在軍需部擔(dān)任技術(shù)秘書(shū)的古德哈特，發(fā)明了這種引導(dǎo)噴氣機(jī)以適當(dāng)角度降落到航母斜角甲板上的新方法。依據(jù)古德哈特日后接受訪談時(shí)的說(shuō)法，他利用向辦公室女秘書(shū)借來(lái)的口紅與鏡子，向同仁們首次展示了這種無(wú)需甲板降落管制官（DLCO，職責(zé)上與美海軍的著艦指揮官相同）的引導(dǎo)，即可讓飛行員自行判斷合適降落下滑角的方法。古德哈特先用口紅在鏡子中央畫(huà)了一條水平橫線作為基準(zhǔn)線，將鏡子以一個(gè)上傾角放置在桌上，然后把口紅豎立在鏡子前面一小段距離的桌上。他要求觀察者以鏡子中口紅倒影的尖端作為視線瞄準(zhǔn)目標(biāo)，注視鏡子中口紅尖端與基準(zhǔn)線的相對(duì)位置。若觀察者的視角適當(dāng)，將會(huì)看到口紅尖端剛好位于基準(zhǔn)線上，此時(shí)代表觀察者的視角與鏡子的上傾角相吻合：若看到口紅尖端位于基準(zhǔn)線上方，代表視角過(guò)高：若看到口紅尖端位于基準(zhǔn)線下方，則代表視角過(guò)低。通過(guò)這種檢查基準(zhǔn)線與瞄準(zhǔn)標(biāo)的物相對(duì)位置的方法，觀察者自身即可判斷視角是否適當(dāng)，原理上相對(duì)簡(jiǎn)單。

具體到在航母上的試驗(yàn)應(yīng)用中，是以大型的鋁質(zhì)柱狀凹面鏡做鏡子，以安裝在鏡子兩旁的一排綠色燈充當(dāng)基準(zhǔn)線，并以由大功率探照燈照射到鏡子上形成的光球來(lái)充當(dāng)視線瞄準(zhǔn)的目標(biāo)。同時(shí)借助柱狀凹面鏡，可讓進(jìn)入斜角甲板的飛行員仍能從側(cè)面看到凹面鏡反射的光源。這套凹面鏡安裝在飛行甲板左舷的穩(wěn)定平臺(tái)上，鏡面與垂向成3。傾角，然后利用設(shè)置于航母艦艉、與反射鏡相距46～61米的多盞探照燈作為光源，將光線投射到反射鏡上匯聚為光球。當(dāng)光源照射凹面反射鏡時(shí)，鏡面反射出的光線便會(huì)在艦艉上空形成一條“虛擬”的下滑道。飛行員駕機(jī)接近艦艉時(shí)，通過(guò)目視觀察他在反射鏡上所看到的光球位置，便能判斷自身的下滑角是否合適。若飛行員看到的光球位于反射鏡中央，就代表自身正處于合適的3。下滑角狀態(tài)：如果看到的光球靠反射鏡下方，則表示下滑角過(guò)?。蝗艨吹降墓馇蛭挥诜瓷溏R靠上方位置，則代表下滑角過(guò)大。

在坎貝爾的協(xié)助下，1952年1月的海軍航空研究委員會(huì)會(huì)議上，決定將古德哈特的構(gòu)想付諸實(shí)際試驗(yàn)。隨后英國(guó)軍方科研人員便在范堡羅建造了一套鏡式著艦引導(dǎo)裝置陸基原型，并于1952年3月測(cè)試成功。隨后的10月，一套改進(jìn)后的原型系統(tǒng)被安裝到“光輝”號(hào)航母上并展開(kāi)了海上測(cè)試。在“光輝”號(hào)上的鏡式著艦引導(dǎo)系統(tǒng)的反射鏡組安置在距艦艉91米處的左舷邊緣。測(cè)試中使用的凹面反射鏡由鋁材拋光制成，尺寸為寬2.4米、高1.2米。凹面鏡兩側(cè)各有一具1.8米長(zhǎng)的基準(zhǔn)燈支架，每側(cè)均裝有4只功率100W的綠燈，每具可形成100寬的波束。鏡式著艦輔助系統(tǒng)的光源為8只240W探照燈，安裝在6米長(zhǎng)支架上，正對(duì)著凹面反射鏡組，距離49米，設(shè)置在左舷邊緣。

1953年間，英國(guó)皇家海軍飛行人員在航母上進(jìn)行了一共106次日間降落與24次夜間降落測(cè)試。由于測(cè)試十分成功，海軍部很快就決定從1954年起，將鏡式著艦輔助系統(tǒng)與斜角甲板一同陸續(xù)加裝到皇家海軍現(xiàn)役航母上。較于試驗(yàn)中的鏡式著艦輔助系統(tǒng)，量產(chǎn)部署型稍有修改。如反射鏡兩側(cè)的綠色基準(zhǔn)燈數(shù)量，從原型的每側(cè)4盞增加到每側(cè)6盞或7盞，光源則從原型的8盞減為4盞。隨后的改進(jìn)中又在兩側(cè)基準(zhǔn)燈上方或下方，各增設(shè)一盞禁降復(fù)飛燈，由飛行管制官負(fù)責(zé)操作，用于指示飛行員放棄著艦、拉起復(fù)飛。使用鏡式著艦輔助系統(tǒng)的精確性非常高，因此英國(guó)航母上的攔阻索數(shù)量從原來(lái)的10多條減少到4條，最后只剩下3條，降落事故率也有大幅度的改善。

隨后美國(guó)海軍也引入了這種鏡式著艦輔助系統(tǒng)，并以剛改裝斜角甲板的CVA-20“本寧頓”號(hào)航母作為試驗(yàn)艦，該艦左右兩舷各安裝了1套鏡式著艦輔助系統(tǒng)。1955年9月，“本寧頓”號(hào)開(kāi)始了海上試驗(yàn)，美國(guó)海軍的FJ-3、F7U-3P等艦載機(jī)進(jìn)行了大量的進(jìn)場(chǎng)降落試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明，這套鏡式著艦輔助系統(tǒng)可以讓艦載機(jī)飛行員們?cè)陲w機(jī)著艦前獲得10-12秒的時(shí)間，用來(lái)調(diào)整速度、高度與姿態(tài)。于是美國(guó)海軍也決定在所有的航母上都配備鏡式著艦輔助系統(tǒng)。

最初美國(guó)海軍參考英國(guó)海軍的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為鏡式著艦輔助系統(tǒng)這種機(jī)械光學(xué)助降裝置可完全替代著艦指揮官的角色。不過(guò)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)表明，完全依賴機(jī)械式裝置的做法并不可取，最后美國(guó)海軍采取了人52+機(jī)械式裝置相結(jié)合的方式，仍配置了由資深飛行員擔(dān)任的著艦指揮官，負(fù)責(zé)監(jiān)看降落狀況、與航母飛行控制中心保持聯(lián)系，并在緊急時(shí)向進(jìn)場(chǎng)的飛行員發(fā)出禁降復(fù)飛信號(hào)。也因此美國(guó)海軍對(duì)英國(guó)的鏡式著艦輔助系統(tǒng)作了相應(yīng)修改，在反射鏡兩側(cè)與上方增添了由著艦指揮官直接控制的禁降復(fù)飛燈（Wave-off Lights），以及提供給螺旋槳艦載機(jī)用的提示關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)油門的切斷燈（Cut Lights）。

鏡式著艦輔助系統(tǒng)的不足與改進(jìn)

雖然鏡式著艦輔助系統(tǒng)解決了噴氣式艦載機(jī)航母上著艦降落的問(wèn)題，但仍存在一些不足。安裝在飛行甲板左舷邊緣的反射鏡與光源之間必須保持凈空，不能安裝其它設(shè)備，這在一定程度上限制了航母左舷空間的利用。而鏡式著艦輔助系統(tǒng)的獨(dú)立光源，往往會(huì)干擾艦島區(qū)域作業(yè)人員的視覺(jué)，甚至在某些角度上會(huì)造成艦橋人員的目眩，在夜間更是會(huì)影響到艦島、飛行甲板人員的正常作業(yè)。此外，附著在反射鏡上的濕氣霜霧，會(huì)降低反射光源的清晰度。某些情況下照射到反射鏡上的目光，還會(huì)影響飛行員對(duì)光點(diǎn)的判斷。

為了解決鏡式著艦輔助系統(tǒng)的不足，英國(guó)在20世紀(jì)50年代中期又發(fā)展出第二代光學(xué)著艦輔助系統(tǒng)，采用12盞垂直排列的24V-150W投射燈組成的投射瞄準(zhǔn)器（Projector Sight）取代了反射鏡。投射瞄準(zhǔn)器直接投射出多道垂直光束作為艦載機(jī)著艦進(jìn)場(chǎng)路徑的指引。投射瞄準(zhǔn)器的每盞投射燈搭配反射鏡射出光線，然后光線先通過(guò)一塊滑板上的水平狹縫，最后再通過(guò)最前端的菲涅耳透鏡投射出去，形成水平視角很寬（約40°）、垂直視角很窄（略大于1.5°）、具備垂直方向指向性的光束。借助有色濾鏡，最上方10盞投射燈的光束呈現(xiàn)為黃色，最下方的2盞燈則為紅色。從一定距離看，每?jī)杀K相鄰?fù)渡錈舻墓馐舜寺杂兄丿B，三盞相鄰?fù)渡錈舻墓馐餐纬梢粋€(gè)指引飛行員的區(qū)域。當(dāng)飛行員進(jìn)場(chǎng)接近到2 743米以內(nèi)距離后，如果看到燈光為黃色，且位于兩側(cè)基準(zhǔn)燈中央，代表高度適當(dāng)；如果看到燈光為黃色，且高于兩側(cè)基準(zhǔn)燈，代表高度過(guò)高；如果看到燈光為紅色，且低于兩側(cè)基準(zhǔn)燈，代表高度過(guò)低。第二代光學(xué)著艦輔助系統(tǒng)已可提供垂直方向大約±1。的引導(dǎo)精確度。

繼用垂直光源取代反射鏡外，英國(guó)皇家海軍還引進(jìn)了HT-LO著艦引導(dǎo)系統(tǒng)，來(lái)取代早期使用的兩側(cè)橫列的綠色基準(zhǔn)燈。HILO是安裝在箱子內(nèi)的封閉式投射燈，每個(gè)箱子內(nèi)有橫向排列的6盞投射燈，每盞投射燈的前方覆蓋有上下兩塊不同顏色的濾光鏡，分別為紅色濾鏡和藍(lán)白色濾鏡，然后透過(guò)箱子前端的狹縫將燈光射出，可射出高、中、低三層不同顏色的燈光，上層為自光，下層為紅光，中層則為白、紅光混合而成的粉紅色光。整個(gè)HILO的光線信號(hào)可覆蓋垂直10°、水平兩側(cè)各45°的范圍，有效作用距離超過(guò)了4.8千米。當(dāng)飛行員還在航母周圍準(zhǔn)備著艦進(jìn)場(chǎng)時(shí)就可看到HILO的燈光，若飛行員看到白色燈光，代表飛得太高；若看到紅色燈光則代表飛得太低；當(dāng)看到粉紅色時(shí)則代表高度適中，飛行員通過(guò)垂直視角約1°的粉紅色燈光引導(dǎo)，以適當(dāng)?shù)南禄沁M(jìn)場(chǎng)。

隨著艦載機(jī)所處高度的不同，飛行員從HILO指示燈所看到的紅一白燈光的混合比例也會(huì)有所差異。當(dāng)飛行員沿著適當(dāng)下滑角進(jìn)場(chǎng)時(shí)，會(huì)看到不同濃度的粉紅色燈光，越偏紅代表高度越低，越偏白則代表高度越高。在HILO著艦引導(dǎo)系統(tǒng)的引導(dǎo)下，著艦的艦載機(jī)以合適的進(jìn)場(chǎng)高度與下滑角從航母艦艉進(jìn)場(chǎng)，距離更近后就能目視看到投射瞄準(zhǔn)器（Projector Sight）的投射燈光信號(hào)，此時(shí)飛行員通過(guò)HILO和投射瞄準(zhǔn)器的共同引導(dǎo)即能以更為精確的下滑角度攔阻著艦。

較于上一代的反射鏡式著艦輔助系統(tǒng)，投射瞄準(zhǔn)器與HI—LO著艦引導(dǎo)系統(tǒng)的組合，不僅有效作用距離更遠(yuǎn)、受環(huán)境的干擾更小、對(duì)航母上其他人員的作業(yè)基本沒(méi)有影響，而且飛行員通過(guò)燈光信號(hào)對(duì)艦載機(jī)自身的下滑角也能有了大略的判斷，為攔阻著艦的精確操控提供了可能。所以，從上世紀(jì)60年代中后期起，英國(guó)皇家海軍便陸續(xù)用這套新系統(tǒng)替換了原有的鏡式著艦輔助系統(tǒng)，并一直使用到英國(guó)最后一艘可部署常規(guī)起降飛機(jī)的大型航母的除役為止。之后的英國(guó)在光學(xué)著艦輔助系統(tǒng)方面便沒(méi)有了新的發(fā)展，美國(guó)海軍后來(lái)居上成為光學(xué)著艦輔助系統(tǒng)發(fā)展與使用經(jīng)驗(yàn)最為豐富的國(guó)家。

菲涅爾透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)

美國(guó)海軍最初是采用從英國(guó)引進(jìn)的鏡式著艦輔助系統(tǒng)，不過(guò)從20世紀(jì)60年代初起，在英國(guó)開(kāi)發(fā)第二代光學(xué)著艦輔助系統(tǒng)的同時(shí)，美國(guó)海軍也針對(duì)鏡式著艦輔助系統(tǒng)的缺點(diǎn)，自行發(fā)展了第二代著艦輔助系統(tǒng)。由于這套新系統(tǒng)通過(guò)菲涅耳透鏡來(lái)投射提示飛行員進(jìn)場(chǎng)下滑角是否合適的信號(hào)，因此便被稱做菲涅耳透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)（FLOLS）。其實(shí)就系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)與工作原理而言，美國(guó)海軍的FLOLS與英國(guó)皇家海軍的投射瞄準(zhǔn)器大致相似，不過(guò)FLOLS沒(méi)有采用英國(guó)那套較為復(fù)雜的HILO引導(dǎo)系統(tǒng)，依舊沿用此前用在鏡式著艦輔助系統(tǒng)上的綠色基準(zhǔn)燈。另外，F(xiàn)LOLS也更強(qiáng)調(diào)紅色禁降復(fù)飛燈的配置，用更多的紅色燈來(lái)呈現(xiàn)禁降復(fù)飛信號(hào)以及其上方的兩組綠色的切斷信號(hào)燈。所以整套菲涅耳透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)的光學(xué)部分是由中央的核心光學(xué)單元菲涅爾指示燈組、光學(xué)單元周圍的綠色切斷信號(hào)燈與紅色禁降復(fù)飛燈（后續(xù)改進(jìn)型增加了緊急禁降復(fù)飛燈）以及兩側(cè)橫列的綠色基準(zhǔn)燈組成。

作為核心光學(xué)單元，菲涅爾指示燈組含有上下垂直排列的5盞菲涅耳透鏡燈，每盞燈構(gòu)成一個(gè)近0.3米寬的顯示格，5個(gè)顯示格的總高度約為1.2米。菲涅耳透鏡燈由位于最前端的用聚甲基丙烯酸甲醋有機(jī)玻璃材料制成的菲涅耳透鏡與后方的投射燈組成，可投射出高度指向性的光束。5盞菲涅耳透鏡燈借助濾鏡可投射出2種不同顏色的光束，上面4盞燈光為琥珀色（或者說(shuō)橙色），最下面1盞為紅色。

飛行員通過(guò)比較目視看到的琥珀色“光球”與兩側(cè)綠色基準(zhǔn)燈的相對(duì)高度，便可知道自身艦載機(jī)的進(jìn)場(chǎng)下滑角是否適當(dāng)。如果看到琥珀色的燈光位于兩側(cè)綠色基準(zhǔn)燈上方，代表下滑角過(guò)高；看到琥珀色的燈光位于兩側(cè)綠色基準(zhǔn)燈下方，代表下滑角略低；如果看到的燈光為紅色、且位于兩側(cè)綠色基準(zhǔn)燈下方，代表下滑角已低到危險(xiǎn)限度，必須立刻拉起復(fù)飛，否則有與飛行甲板相撞的危險(xiǎn)：只有當(dāng)看到琥珀色的燈光位于兩側(cè)綠色基準(zhǔn)燈中央時(shí)，才表示當(dāng)前的下滑角準(zhǔn)確適當(dāng)，能保證著艦時(shí)尾鉤鉤上攔阻索成功著艦。

在菲涅爾指示燈組兩側(cè)垂向布置的各4只或3只禁降復(fù)飛燈，在啟動(dòng)時(shí)會(huì)以每秒90閃的頻率，提示飛行員不可著艦、盡速拉起。而切斷燈最初的用途是用于提示螺旋槳?jiǎng)恿Φ呐炤d機(jī)飛行員關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)油門的時(shí)機(jī)，后來(lái)則被用于顯示多種不同的信號(hào)意義，如當(dāng)航母處于禁止使用無(wú)線電的情況時(shí)，可利用切斷燈閃爍2～3秒來(lái)通知準(zhǔn)備降落的飛行員可繼續(xù)進(jìn)場(chǎng)，或是以持續(xù)閃爍的切斷燈提醒飛行員增加油門等。禁降復(fù)飛燈與切斷燈的控制由著艦指揮官手中的便攜式開(kāi)關(guān)來(lái)手動(dòng)控制。

FLOLS的運(yùn)用方式與以往的鏡式著艦輔助系統(tǒng)大致相同，只是把反射鏡換成垂直排列的菲涅耳指示燈組而已。不過(guò)菲涅耳指示燈組的進(jìn)步之處也如英國(guó)的第二代著艦輔助系統(tǒng)，可以為飛行員提供更清楚、豐富的信號(hào)，通過(guò)目視到的菲涅耳透鏡燈顏色即能大略判斷下滑角是否適當(dāng)。同時(shí)，再搭配兩側(cè)的基準(zhǔn)燈即能以精確合適的下滑角著艦。與英國(guó)皇家海軍的投射瞄準(zhǔn)器+HILO著艦引導(dǎo)系統(tǒng)的組合相比，美國(guó)海軍FLOLS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，只不過(guò)有效距離僅1800多米，比HILO能提供的4.8千米有效距離近了許多。盡管二者存在上述技術(shù)和性能上的差異，但由于基本原理相同，因此英、美兩國(guó)海軍飛行員只需經(jīng)過(guò)少許轉(zhuǎn)換訓(xùn)練，便能適應(yīng)對(duì)方的光學(xué)著艦引導(dǎo)系統(tǒng)。

改進(jìn)型菲涅爾透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)

從20世紀(jì)60年代中期開(kāi)始，F(xiàn)LOLS菲涅爾透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)便陸續(xù)取代了美海軍航母上原先使用的鏡式著艦輔助系統(tǒng)，并不斷推出FLOLS的衍生改進(jìn)型，進(jìn)一步完善了功能。這其中較為重要的是Mk.6 Mod.3 FLOLS和Mk.13 Mod.0改進(jìn)型菲涅耳透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)（IFLOLS）。

1970年開(kāi)始測(cè)試的Mk.6 Mod.3 FLOLS是美國(guó)海軍70年代中期到2000年初期的主力光學(xué)著艦引導(dǎo)系統(tǒng)，相較于早期的FLOLS原型變化并不大，主要是在禁降復(fù)飛燈內(nèi)側(cè)增設(shè)一排緊急禁降復(fù)飛燈（Emgerency Wave-Off）。緊急禁降復(fù)飛燈有獨(dú)立的電源與電路，是原有禁降復(fù)飛燈故障時(shí)的備份，平時(shí)并不使用。而在20世紀(jì)80年代后期由新澤西萊克赫斯特海軍航空工程站的工程師們開(kāi)發(fā)的Mk.13 Mod.0 IFLOS，則在設(shè)計(jì)上有了較大的改進(jìn)。

此前的FLOLS的一大缺點(diǎn)就是目視的有效距離不足，因此IFLOLS的改進(jìn)主要就是針對(duì)于此。FLOLS上是5盞菲涅耳透鏡燈，在IFLOLS上則增加到了12盞垂直堆疊的指示燈，由此垂直指示光束被區(qū)分得更精細(xì)，總高度也增加到1.8米多，并改用更容易聚焦的新光源。兩側(cè)的綠色基準(zhǔn)燈數(shù)量增加到10盞。另外禁降復(fù)飛燈的配置也有所調(diào)整，還搭配了改進(jìn)的數(shù)字控制系統(tǒng)，以及可提供3種穩(wěn)定作業(yè)模式的新型穩(wěn)定平臺(tái)。

通過(guò)這些改進(jìn)，IFLOLS擁有更遠(yuǎn)的有效目視距離，較FLOLS提高近一倍，垂直指示燈的顯示更清晰、下滑角的指示能力更靈敏精細(xì)，系統(tǒng)的穩(wěn)定精度、可靠性與可維護(hù)性都有所提高。即使是進(jìn)場(chǎng)速度達(dá)260千米/小時(shí)以上的“超級(jí)大黃蜂”通過(guò)IFLOLS的引導(dǎo)，在進(jìn)場(chǎng)降落的最后階段仍有15～18秒的時(shí)間用于調(diào)整速度與高度。1997年，美國(guó)海軍在CVN-73“華盛頓”號(hào)航母上展開(kāi)IFLOLS的最初海上測(cè)試，并從2001年起開(kāi)始換裝。到2004年，美國(guó)海軍所有的現(xiàn)役航母都換裝了IF-LOLS改進(jìn)型菲涅爾透鏡光學(xué)助降系統(tǒng)。

手動(dòng)視覺(jué)降落輔助系統(tǒng)

除了FLOLS與IFLOLS外，美國(guó)海軍航母上還搭載了一套作為備份與訓(xùn)練用的手動(dòng)視覺(jué)降落輔助系統(tǒng)（MOVLAS）。由于MOVLAS外形上與FLOLS/IFLOLS很相似，加之其只是當(dāng)FLOLS/IFLOLS因故障失效，或是航母艦體的搖晃過(guò)大、超出FLOLS/IFLOLS的穩(wěn)定系統(tǒng)允許范圍，或是要進(jìn)行著艦指揮官與飛行員的訓(xùn)練時(shí)，MOVLAS才會(huì)看到，所以平時(shí)媒體鏡頭下不多見(jiàn)，也就十分容易與FLOLS/IFLOLS混淆。

MOVLAS的配置與FLOLS大致相同，只是采用的燈組型式有所差異。以MOVLAS Mkl Mod2為例，一套完整的MOVLAS包含有用于顯示垂直狀態(tài)信息的光源燈箱、基準(zhǔn)燈、禁降復(fù)飛燈與切斷燈等單元，以及安裝用基座等。各單元平時(shí)分解儲(chǔ)存，必要時(shí)再由艦員以人工方式搬運(yùn)組裝。

MOVLAS的光源燈箱含有2列垂直安裝的23盞燈，用于模擬FLOLS的“光球”顯示。燈箱前方設(shè)有一組活動(dòng)遮擋板，當(dāng)遮擋板關(guān)上時(shí)，燈光強(qiáng)度會(huì)減低到只相當(dāng)于遮擋板開(kāi)啟時(shí)的3.5%。通過(guò)電源控制箱還可進(jìn)一步在更大的范圍內(nèi)調(diào)整燈光強(qiáng)度，以便調(diào)整日間與夜間等不同情況下的燈光顯示強(qiáng)度。

光源燈箱上方的17盞燈為黃色，最下方6盞燈為紅色（類似菲涅耳透鏡燈最下方紅色燈的“高度過(guò)低”顯示作用）。LSO可使用2組便攜式開(kāi)關(guān)來(lái)分別控制最底層6盞紅色燈上、下各3盞燈的開(kāi)啟與關(guān)閉，若把2組開(kāi)關(guān)都關(guān)閉，則LSO將能在比標(biāo)準(zhǔn)FLOLS允許的更大下滑角范圍內(nèi)，引導(dǎo)飛行員駕機(jī)進(jìn)場(chǎng)。當(dāng)MOVLAS在第二或第三個(gè)位置部署時(shí)，會(huì)在光源燈箱兩側(cè)各安裝一組基準(zhǔn)燈箱，每組基準(zhǔn)燈箱都含有5盞獨(dú)立的基準(zhǔn)燈、4盞禁降復(fù)飛燈與1盞切斷燈。

在艦艉作業(yè)的LSO可利用便攜式開(kāi)關(guān)開(kāi)啟光源燈箱上不同的燈來(lái)決定“光球”燈號(hào)位置，光源燈箱的燈光可以3或4盞燈為一組，往上或往下連續(xù)地依序亮起，借此便能調(diào)整飛行員所看到的“光球”的光點(diǎn)位置。至于光源燈箱與基；隹燈箱的燈光強(qiáng)度調(diào)整，以及禁降復(fù)飛燈與切斷燈的開(kāi)、關(guān)，則是另行獨(dú)立控制。

對(duì)于進(jìn)場(chǎng)中的艦載機(jī)飛行員而言，MOV-LAS與使用FLOLS或IFLOLS時(shí)一樣，通過(guò)比對(duì)目視到的光源燈箱顯示的“光球”燈號(hào)，以及與兩側(cè)基準(zhǔn)燈的相對(duì)高度，來(lái)判斷降落下滑角是否適當(dāng)。不過(guò)由于MOVLAS所顯示的“光球”位置，是完全由LSO手動(dòng)控制所決定，不能保證“光球”光點(diǎn)顯示位置的正確性，不如FLOLS或IFLOLS這類有穩(wěn)定機(jī)構(gòu)的機(jī)械光學(xué)裝置。所以在使用MOVLAS時(shí)，LSO必須同時(shí)借助起降綜合電視監(jiān)視的幫助，利用電視影像所提供的反饋信息來(lái)判斷當(dāng)前MOVLAS上顯示的“光球”位置是否適當(dāng)，并及時(shí)調(diào)整光源燈箱的垂直燈號(hào)，修正“光球”燈號(hào)的顯示位置。

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