楊飛

【摘要】本文對(duì)目前民航氣象設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行了分析，對(duì)存在的問題和需求進(jìn)行了講述，對(duì)民航氣象設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的各個(gè)功能和應(yīng)用進(jìn)行了說明。

【關(guān)鍵詞】技術(shù)保障實(shí)時(shí)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)利益人身安全

民航氣象設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)近幾年正面臨設(shè)備更新壓力，但是新的氣象監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)和開發(fā)還沒有全面開展，同時(shí)設(shè)備專業(yè)技術(shù)人員很少，面臨著很大的技術(shù)保障壓力。民航氣象的觀測(cè)、預(yù)報(bào)、編發(fā)報(bào)文等一些業(yè)務(wù)都是依靠著民航氣象設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行，因此氣象設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行是否正常會(huì)直接影響到民航飛行的安全，影響到人民的人身安全和國家的經(jīng)濟(jì)利益。

一、民航氣象設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)狀

（1）民航氣象設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)有的技術(shù)都是出于業(yè)務(wù)的需求來進(jìn)行建立的，中間的業(yè)務(wù)也會(huì)存在定位不精確，系統(tǒng)作用不夠明確的問題，業(yè)務(wù)和技術(shù)的規(guī)范缺乏統(tǒng)一性，現(xiàn)階段的監(jiān)控系統(tǒng)還處于初級(jí)階段。（2）民航氣象設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)才剛剛起步，限制了民航氣象現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，氣象設(shè)備保障業(yè)務(wù)響應(yīng)速度慢，反饋的信息不夠及時(shí)且效率不高，技術(shù)手段有明顯的落后。（3）氣象設(shè)備的探測(cè)系統(tǒng)目前還沒有實(shí)現(xiàn)全局監(jiān)控，氣象探測(cè)系統(tǒng)的能力還不完善和科學(xué)，無法滿足現(xiàn)代化探測(cè)技術(shù)發(fā)展的需求。

二、民航氣象設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)存在的問題和需求

（1）民航氣象設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)存在的問題：①民航氣象設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)手段低，沒有將計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代化通信技術(shù)進(jìn)行充分的利用，因此其監(jiān)控的效率不高。②民航氣象設(shè)備信息管理系統(tǒng)的建設(shè)速度緩慢，對(duì)其站點(diǎn)的布局、自然環(huán)境數(shù)據(jù)的觀測(cè)、人力資源的管理等一些基礎(chǔ)的建設(shè)方法不科學(xué)。③民航氣象探測(cè)設(shè)備缺乏全面、客觀和高效的手段，對(duì)應(yīng)用技術(shù)的開發(fā)和擴(kuò)展還不夠。④民航氣象設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和技術(shù)保障工作結(jié)合的不夠緊密。全面監(jiān)控的體系不夠完善，沒有強(qiáng)有力的支持技術(shù)保障工作。（2）民航氣象設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)需求：①民航氣象中心對(duì)設(shè)備系統(tǒng)的配備進(jìn)行了完善，漸漸的形成了多種設(shè)備系統(tǒng)，并且組成了民航氣象數(shù)據(jù)的專業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)。以便保障各種設(shè)備在運(yùn)行時(shí)候的高效，使民航各中心的技術(shù)支持交流起來更加的方便，確保設(shè)備的運(yùn)行，為技術(shù)提供有效的支持。②民航中，有許多的事故都是因?yàn)闅庀笠蛩卦斐?，它為民航飛行安全帶來安全隱患，給人民的人身安全帶來損失，直接影響著飛機(jī)飛行的質(zhì)量和社會(huì)的效益。因此需要高效的系統(tǒng)，在發(fā)現(xiàn)安全隱患的時(shí)候，可以為民航的應(yīng)急措施提供技術(shù)支持和保證，將事故的損失減少，避免事故的發(fā)生。③民航氣象設(shè)備在運(yùn)行的時(shí)候們需要進(jìn)行有效的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并且監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率要高。

三、民航氣象設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用

（1）民航氣象設(shè)備中監(jiān)控部分，是用來探測(cè)氣象的環(huán)境，對(duì)氣象應(yīng)急措施中的環(huán)境和數(shù)據(jù)等方面進(jìn)行分析。中心、分局站是構(gòu)成監(jiān)控系統(tǒng)的平臺(tái)。不同的功能對(duì)不同類型的設(shè)備系統(tǒng)發(fā)揮不同的作用。（2）民航氣象設(shè)備中技術(shù)保障服務(wù)部分：是對(duì)民航氣象技術(shù)設(shè)備的支持，對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)、系統(tǒng)備件和計(jì)量定檢管理。利用系統(tǒng)收集到的數(shù)據(jù)，對(duì)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)、維修等一些管理。（3）以每個(gè)地區(qū)的中心站點(diǎn)監(jiān)控管理為主，每個(gè)分局站是屬于民航監(jiān)控系統(tǒng)的分支。系統(tǒng)數(shù)據(jù)監(jiān)控、應(yīng)急措施技術(shù)保障、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)管理這些都是系統(tǒng)管理中含有的部分。然而需要建立完善規(guī)范的保障制度，將管理平臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一。（4）監(jiān)控系統(tǒng)中的服務(wù)建設(shè)主要是民航科研中心。用來對(duì)氣象設(shè)備的數(shù)據(jù)控制和設(shè)備故障進(jìn)行分析、建立新產(chǎn)品的模型且進(jìn)行開發(fā)。（5）建立起仿真平臺(tái)讓模型融合的電子進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，建立起各種模型，為設(shè)備的科學(xué)探測(cè)和硬件保障，提供有科學(xué)依據(jù)的培訓(xùn)環(huán)境。（6）要實(shí)現(xiàn)設(shè)備信息的快速發(fā)布和反饋，需要建立出快速響應(yīng)設(shè)備的機(jī)制。在民航氣象設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中建立起遠(yuǎn)程監(jiān)控、技術(shù)支持和專家組的系統(tǒng)。然而技術(shù)保障是整個(gè)系統(tǒng)中的基礎(chǔ)，網(wǎng)站管理信息、設(shè)備管理信息、備件管理、環(huán)境管理等系統(tǒng)都是重點(diǎn)建設(shè)，是整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)中信息和數(shù)據(jù)的支撐。

四、結(jié)語

根據(jù)上面的分析，得知需要建立信息收集、故障提示、應(yīng)急保障、遠(yuǎn)程技術(shù)、指揮調(diào)度一整套民航氣象設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。利用監(jiān)控系統(tǒng)確保在復(fù)雜的氣候中，氣象設(shè)備能夠正常的運(yùn)行，能夠提供有效、技術(shù)的信息給相關(guān)的單位。確保民航飛行的安全，人民生命安全與社會(huì)利益。

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