徐羅生

不記得算是休假還是洽公？偷得浮生半日閒，不知不覺來到舊地重遊──臺北捷運淡水線新北投車站。那古典的外型、流暢的線條、整潔的月臺、金黃的屋頂、大紅的橫樑、精良的建材……還是那麼熟悉地出現(xiàn)在我的眼前。讚嘆臺北有這麼一個金玉其外而且功能卓著的大眾捷運系統(tǒng)（TMRT），更重要的是：在這山明水秀、溫泉撲鼻，又有東洋風(fēng)味的寶地──新北投，她埋藏了我至少四年的青春時光……

撥亂轉(zhuǎn)正 迎戰(zhàn)「劫運」

1988年，臺灣工程界磨拳擦掌的日子姍姍來遲，「臺北都會區(qū)大眾捷運系統(tǒng)」開始鳴槍起跑。然而不幸的是：超乎國際水平的重大工程居然建制在極為低階而且毫無經(jīng)驗的「臺北市政府」層級。

首先發(fā)包的是輕運量（LIGHT AUTOMATED TRANSIT SYSTEM）的木柵線，設(shè)備由法國馬特拉公司（MATRA TRANSPORT）得標(biāo)，明明是一個系統(tǒng)工程，其土木部分卻被切割成一小段一小段由不同的承包商施工，而這根本就是一個錯誤的開始；再加上業(yè)主貪得無厭，好大喜功，終至惹來「火燒車」的慘痛教訓(xùn)。

當(dāng)時，筆者擔(dān)任新亞建設(shè)開發(fā)公司管理部副理，我們在木柵線的投標(biāo)屢戰(zhàn)屢敗，但經(jīng)常跟隨 鄒祖焜董事長出席各項捷運工程發(fā)包會議或者參加有關(guān)「外籍勞工」的引進座談等。筆者在開會時經(jīng)常強調(diào)「萬事起頭難，好的開始是成功的一半」，並抓住機會在媒體前大呼「要求太高，預(yù)算太低」，雖然遭致業(yè)主的封殺撻伐，但整個社會感觀和輿論導(dǎo)向才有「撥亂轉(zhuǎn)正」的味道。捷運局北工處一改當(dāng)初低價競標(biāo)的思維，第一個發(fā)包的「CT207A標(biāo)新北投站及支線工程」是經(jīng)過資格標(biāo)、技術(shù)標(biāo)、價格標(biāo)等三個階段審慎選定承包廠商。本公司通過嚴(yán)格考驗，終於贏得了這一個千載難逢的表現(xiàn)機會，創(chuàng)造了臺灣捷運工程史上所謂第一個「模範(fàn)工程」也！

得標(biāo)之後，筆者受命兼任該工程財務(wù)長及安全衛(wèi)生主管，當(dāng)時面臨著諸多棘手問題和考驗，例如引進外籍勞工的實施，施工規(guī)範(fàn)及環(huán)保要求的嚴(yán)苛，業(yè)主與總顧問（原為英國BMTC公司，後改為美國ATC公司）之間的矛盾和權(quán)責(zé)不分，甚至施工圖紙許多「界面工作」根本無人置喙，沒有擔(dān)當(dāng)。天啊！整個都會區(qū)將有包括高架、平面以及地下近一百個車站要陸續(xù)發(fā)包並同時動工，臺北市即將進入至少十年以上的「交通黑暗期」，不是也成為臺灣交通史上的一大「劫運」嗎？！

另外可悲的是：重運量（HEAVY AUTOMATED TRANSIT SYSTEM）淡水線並非每一標(biāo)都順利發(fā)包，例如隔壁CT206標(biāo)，由「忠和營造」奪得，不久該公司倒閉，只好重新發(fā)包，使得本公司CT207A標(biāo)都快到完工階段，他們還在打官司哩！換句話說，本公司CT207A標(biāo)四年完工，卻還得讓車站繼續(xù)「餵蚊子」四年，等著命運乖戻的CT206標(biāo)施工吧？！畢竟就是系統(tǒng)的運輸工程，受苦的還是百姓，真是徒呼無奈！

打勝仗 樹典範(fàn)

值得欣慰的是：在本公司 鄒董事長及諸多長官的帶領(lǐng)下，車站部分進口材料多，規(guī)範(fàn)全是英文比較複雜，由與我同是旅沙返臺的好友郭文賢副主任負責(zé)；高架部分牽連面比較廣，混凝土品質(zhì)要求高，也不能掉以輕心，由專業(yè)的土木技師李清海副主任領(lǐng)軍，不斷地與業(yè)主折衝，不懼地與環(huán)保局配合，不停地與承包商協(xié)調(diào)，真是嚐盡千辛萬苦。不經(jīng)一事，不長一智。因為沒有擔(dān)當(dāng)，就沒有成果；除了努力，還得有方法；有了專業(yè)，還需要有經(jīng)驗；有了決策，還必需有執(zhí)行能力?！窩T207A標(biāo)新北投站及支線工程」集結(jié)了本公司的菁英，打了一場漂亮的勝仗，樹立了臺北捷運車站施工的典範(fàn)！其他各個同業(yè)天天前來取經(jīng)！海內(nèi)外媒體也聞風(fēng)競相報導(dǎo)！

「沒有新北投站，就沒有臺北捷運。」有一個鮮為人知之處，就是在面對新北投車站大牌樓左側(cè)的奇巖石壁刻著「捷運先河」四個字，以紀(jì)念當(dāng)年付諸心血的第一任臺北市捷運局局長齊寶錚先生是也！

本公司挾CT207A標(biāo)的施工經(jīng)驗，又陸續(xù)贏得了南港線的第一標(biāo)「CN254標(biāo)忠孝新生站」和新店線的第一標(biāo)「CH221標(biāo)臺電大樓站」，還有「CH224標(biāo)大坪林站和景美站」等地下車站及其間隧道工程，為臺北捷運開拓新戰(zhàn)場和增添新光彩！

「天使」捷運 美侖美奐

筆者早年坐過倫敦和巴黎的地鐵，也看到迎頭趕上的上海和首爾，再比較大陸如天津和重慶等市的捷運系統(tǒng)。臺北捷運，美侖美奐，確實有其特色，諸如鮮明的站牌、亮麗的廣告、乾淨(jìng)的廁所、貼心的服務(wù)，還有那經(jīng)?？罩睦先鯆D孺座……她的外觀往往傳統(tǒng)而大方，她的內(nèi)部簡潔而實用，她的管理有效而親切，融合了東西方的優(yōu)點，結(jié)合了軟硬體的極致，縮短了遠近間的距離。你看！搭乘「臺北捷運」的人，是那麼的有禮守序！是那麼的和氣善良！個個心懷和樂無諍的慈悲，人人面露愉快幸福的笑容，這種氛圍是世界上其他城市所少有的。

回想起整個「臺北捷運史」，真像童話故事中「化魔鬼為天使」。她不畏艱辛，不斷努力，突破種種困難，化黑暗為光明。臺北捷運，歷經(jīng)了「劫運」，終於迎來「傑」出的好「運」！期望兩岸有緣人士共同按讚！

謹(jǐn)以此文獻給所有對「臺北捷運」做出貢獻的人。