Yankee

據(jù)朝中社報道，2014年5月10日，朝鮮最高領(lǐng)導(dǎo)人金正恩親臨西部地區(qū)機(jī)場指導(dǎo)了朝鮮空軍的飛行比賽。這次競賽全稱為“朝鮮人民軍航空及防空軍飛行指揮成員的戰(zhàn)斗飛行技術(shù)大賽——2014”，為朝空軍成立以來首次舉辦。從名稱可以看出，此次競賽主要面向朝鮮空軍的飛行指揮員群體，亦即飛行聯(lián)隊(duì)（相當(dāng)于我空軍的飛行團(tuán)）干部及聯(lián)隊(duì)以上干部。

正如金正恩所說，組織這次戰(zhàn)斗飛行大賽的目的是“要飛行指揮成員喊著‘跟我上的口號，帶頭進(jìn)行訓(xùn)練?！彼€強(qiáng)調(diào)，“指揮成員要掌握高超的戰(zhàn)斗飛行技術(shù)，使部隊(duì)里的所有飛行員堅(jiān)決準(zhǔn)備成為天上的敢死隊(duì)。”另外朝鮮公開報道這次競賽，也是在向外界顯示朝鮮空軍在思想上已經(jīng)做好了“戰(zhàn)至最后一人”的準(zhǔn)備。

由于朝鮮這個國家一貫的神秘性，有關(guān)朝鮮的任何官方公開報道幾乎都算新聞。而朝鮮官方對這次競賽堪稱及時公開的圖片和視頻報道，也為我們了解這支長期隱藏在迷霧后的空中力量提供了便利。

力量的象征

作為空軍戰(zhàn)斗力的象征，米格-29堪稱朝鮮“不可輕易示人”的“國之利刃”，在金正恩上臺之前鮮有公開亮相。近年來隨著金正恩頻繁視察空軍的公開報道，朝鮮空軍米格-29的真面目也逐漸浮現(xiàn)在人們眼前。

參加本次大賽的兩架米格-29，其中553號機(jī)為類似伊拉克、南聯(lián)盟等國曾裝備過的9.12B早期出口型（北約稱“支點(diǎn)-A”型）；而415號機(jī)則是擴(kuò)大機(jī)背油箱尺寸（俗稱“貓背”）的9.13型（北約稱“支點(diǎn)-C”型）。鮮為人知的是，415號機(jī)還是由朝鮮引進(jìn)散件后自行組裝的兩架米格-29之一，該機(jī)于1993年4月15日，即金日成生日“太陽節(jié)”首飛成功，編號由此得來。而另一架自行組裝米格-29的820編號則由朝鮮人民軍空軍建軍紀(jì)念日而來。由于上世紀(jì)90年代以來朝鮮無力采購后續(xù)米格-29散件，主要負(fù)責(zé)朝鮮航空工業(yè)發(fā)展的朝鮮第七機(jī)械工業(yè)局在組裝了這兩架飛機(jī)之后只得停產(chǎn)米格-29。

目前朝鮮空軍擁有12架“支點(diǎn)-A”型和18～20架“支點(diǎn)-C”型，但受航材、機(jī)體壽命等因素影響，能夠擔(dān)任戰(zhàn)備值班任務(wù)的大約只有總數(shù)的1/3。而這兩架最近頗為活躍的米格-29無疑是其中一員。

從視頻中可以看出，這兩架飛機(jī)外表整飭一新，掛載空空導(dǎo)彈的掛架掛梁齊備，處于相對良好的戰(zhàn)備狀態(tài)。作為朝鮮空軍戰(zhàn)時爭奪制空權(quán)唯一的希望，米格-29并沒有像其他參與大賽的戰(zhàn)機(jī)掛載火箭彈進(jìn)行對地攻擊，而是進(jìn)行了較長時間的單機(jī)特技表演。通過553號機(jī)接連做出的“殷麥曼”轉(zhuǎn)彎、半滾倒轉(zhuǎn)以及超低空通場等特技動作，朝鮮空軍明顯意在向外界展示其最精銳的米格-29部隊(duì)仍然保持著較高訓(xùn)練水平。

作為朝鮮空軍中另一種精銳機(jī)型，此次參加比賽的蘇-25K/UBK強(qiáng)擊機(jī)同樣備受關(guān)注。依靠配套的俄制對地攻擊武器，該機(jī)成為朝鮮空軍對地打擊性能最為全面與強(qiáng)大的機(jī)型，也是戰(zhàn)時近距空中支援和淺縱深空中遮斷的主要倚仗。金正日金正恩父子曾多次視察裝備蘇-25的部隊(duì)，足見高層對該機(jī)的重視程度。不過在這次比賽中，和其他飛機(jī)一樣，蘇-25也只是發(fā)射了數(shù)枚57毫米火箭彈進(jìn)行射擊表演，并沒有使用其他較為昂貴的彈藥。

隱匿的鞭撻者

米格-23雖非朝鮮空軍中性能最強(qiáng)的飛機(jī)，但直到本次比賽前，想尋找一張其較為清晰的照片都非常困難。從此次公開的照片中可以看出，朝鮮裝備的米格-23是1978年開始生產(chǎn)的ML型。該機(jī)屬于米格-23家族中的第二代，由于設(shè)計上更加強(qiáng)調(diào)機(jī)動性，不再過度重視高空高速性能，通過減小垂尾面積，取消后機(jī)身油箱等手段該機(jī)降低了1噸多空重。加上采用推力更大的發(fā)動機(jī)，米格-23ML的機(jī)動性比第一代的MS/MF出口型有明顯提升，僅比后來蘇軍自用型米格-23MLD略差。

但受前蘇聯(lián)軍火出口中“猴式武器”現(xiàn)象的影響，朝鮮裝備米格-23ML出口型的航電設(shè)備性能并不如蘇軍自用型。而當(dāng)面對如今的假想敵時，囿于囊中羞澀久未升級的米格-23ML的航電設(shè)備更只能用“慘不忍睹”來形容，其配套的R-23和R-60型空空導(dǎo)彈同樣性能老舊，難堪大任。一架原本為強(qiáng)化空戰(zhàn)性能而生的飛機(jī)，在現(xiàn)代空戰(zhàn)中卻已淪為末流貨色，實(shí)在可嘆。

由于變后掠翼飛機(jī)維護(hù)相對復(fù)雜，朝鮮空軍米格-23的完好率不容樂觀，其日常訓(xùn)練的效費(fèi)比也不如米格-21，這也是為什么米格-23平時鮮有露面的原因。不過，米格-23相對米格-21更為優(yōu)秀的飛行性能仍然會在實(shí)戰(zhàn)中帶來一些戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢，尤其是變后掠翼的設(shè)計在低空高速突防中將發(fā)揮重要作用。因此，米格-23ML在本次大賽中并未進(jìn)行過多機(jī)動性能展示，而是和其他飛機(jī)一樣，在機(jī)腹下掛載兩具發(fā)射巢進(jìn)行了火箭彈地靶展示。

尚能飯否的古董

皮實(shí)耐用的米格-21及其衍生型號仍然是很多囊中羞澀的第三世界國家空軍的主力干將，朝鮮空軍自然也不例外。本次大賽中，朝鮮展示了其裝備的殲7I、米格-21PFM、米格-21比斯3個子型號。目前朝鮮擁有200架左右的米格-21，執(zhí)行大部分日常巡邏和訓(xùn)練任務(wù)。正如1999年南聯(lián)盟空軍的米格-21一樣，這些性能已經(jīng)落后的飛機(jī)在戰(zhàn)時也將主要負(fù)責(zé)對地攻擊，因此在這次大賽中它們也都進(jìn)行了火箭彈射擊表演。

由于嚴(yán)重缺乏新機(jī)補(bǔ)充，本來應(yīng)該在博物館中頤養(yǎng)天年的殲6甚至殲5至今都還在朝鮮空軍服役。除了加掛火箭彈后改行用作對地攻擊飛機(jī)，以作為珍貴的蘇-25K/UBK強(qiáng)擊機(jī)的補(bǔ)充之外，這些爺爺輩的飛機(jī)還有另一種無奈的用途。從谷歌衛(wèi)星地圖中可以發(fā)現(xiàn)，這些老式飛機(jī)除了單獨(dú)編成作戰(zhàn)單位外，還作為“教練機(jī)”混編在裝備米格-29和米格-23戰(zhàn)機(jī)的部隊(duì)中，以便這些部隊(duì)的飛行員盡量保持飛行技術(shù)，同時還能最大限度的減少對新型戰(zhàn)機(jī)寶貴壽命的損耗。

大賽背后的實(shí)力端倪

由于這是朝鮮官方首次以視頻形式對空軍訓(xùn)練情況進(jìn)行相對完整的公開，因此該視頻在中國網(wǎng)站上也引起了很大反響。一些人對視頻的內(nèi)容不以為然，認(rèn)為比賽雖然名為“戰(zhàn)斗飛行大賽”，實(shí)際上基本只是老式戰(zhàn)機(jī)打火箭彈大賽，沒有近年來我們耳熟能詳?shù)哪M空戰(zhàn)對抗，也沒有發(fā)射空空導(dǎo)彈打靶機(jī)，而且連安-2，初教6這樣的輔助飛機(jī)都能參加打火箭彈比賽，只不過又是金正恩的一次嘩眾取寵之舉罷了。此類想法未免太過武斷，筆者認(rèn)為，這種比賽恰好說明朝鮮空軍對自身實(shí)力有著還算清醒的認(rèn)識。endprint

由于實(shí)力相差懸殊，在未來相當(dāng)長的時間里，面對強(qiáng)大的假想敵，朝鮮空軍奪取戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)完全就是妄想。不過，雖然“全程使用”不敢奢望，但“首當(dāng)其沖”倒是十有八九，根據(jù)近年來多次局部戰(zhàn)爭中小國空軍留下的殘酷教訓(xùn)，朝鮮空軍戰(zhàn)時最大的價值，就是配合戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈等遠(yuǎn)程打擊武器掩護(hù)陸軍進(jìn)行首波突襲。

這次大賽對不同型號飛機(jī)的科目要求就很好的說明了這個道理。唯一沒有參加火箭彈地靶訓(xùn)練的米格-29將在戰(zhàn)時用生命延阻美韓聯(lián)軍優(yōu)勢空中力量的兵鋒（考慮到首爾距離38線很近，雙方空中力量的交戰(zhàn)距離也將被壓縮，有利于形成混戰(zhàn)局面），以換取38線后方短時的安寧；而在地靶訓(xùn)練中出動的各種型號飛機(jī)則將利用這個稍縱即逝的窗口在空中集合編組并發(fā)動決死突擊，以配合同樣需要時間集結(jié)的陸軍大部隊(duì)行動。

由于在首波攻勢后，幾乎可以肯定不會再有第二波空中掩護(hù)，因此對首波空中突擊兵力的打擊力度要求很高。而朝鮮空軍除了少數(shù)用于打擊敵重點(diǎn)目標(biāo)的蘇-25強(qiáng)擊機(jī)之外，其余大部分用于對地攻擊的飛機(jī)都是加裝火箭彈和炸彈的戰(zhàn)斗機(jī)，作戰(zhàn)效能與專業(yè)對地攻擊的飛機(jī)相比存在明顯差距，只能靠堆積平臺數(shù)量去彌補(bǔ)。而當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)都有不敷使用之虞時，看似可笑的安-2和初教6們也只有毅然加入攻擊機(jī)群的選擇。

多少戰(zhàn)爭故事告訴我們，小國空軍面對強(qiáng)敵時的選擇真的不多。前述戰(zhàn)法，說起來容易，但其實(shí)對空軍組織力、行動力和戰(zhàn)斗力的要求都非常之高，同時還會以巨大的犧牲為代價。況且，即使能做到以上幾點(diǎn)，面對優(yōu)勢巨大的假想敵，這種悲壯的戰(zhàn)略最終失敗的概率也很大。

囿于篇幅，且不詳細(xì)論述飛機(jī)數(shù)量、平臺性能、以及作戰(zhàn)體系層面上巨大差距的影響，僅從大賽最基本的機(jī)載武器情況來看，可以毫不客氣地說，嚴(yán)重缺乏精確制導(dǎo)武器（只有蘇-25的少量配套型號），仍然把半個多世紀(jì)前研制的高阻航彈和57毫米機(jī)載火箭彈作為對地攻擊主力的朝鮮空軍，即使能夠在戰(zhàn)時幸運(yùn)突破38線，面對層層防空火力的阻擊去進(jìn)攻普遍進(jìn)行過加固的重點(diǎn)軍事目標(biāo)，再壯麗的犧牲也不過是飛蛾撲火。

在外人看來，本次大賽朝空軍戰(zhàn)機(jī)發(fā)射火箭彈的場面似乎和我空軍演習(xí)中經(jīng)常組織的火箭彈地靶訓(xùn)練差相仿佛，實(shí)際上，我軍火箭彈地靶訓(xùn)練早已朝著實(shí)戰(zhàn)化發(fā)展做出改進(jìn)。不僅設(shè)置地靶的地形日趨多樣化，訓(xùn)練中對飛行員進(jìn)入攻擊航線時的動作要求也更加刁鉆。飛行員經(jīng)常要在山谷中進(jìn)行超低空飛行，以達(dá)成攻擊的突然性，不僅要一邊和低空紊流作斗爭一邊精細(xì)瞄準(zhǔn)，同時還要計算好如何規(guī)避敵防空火力，退出俯沖攻擊后從什么方向拉起脫離。這種攻擊難度不亞于使用精確制導(dǎo)武器的訓(xùn)練，和朝鮮空軍進(jìn)行的攻擊航路、速度和高度相對固定的“套路化發(fā)射”存在本質(zhì)區(qū)別。而且，和我軍裝備的國產(chǎn)90、130系列，以及俄制S-8、S-13和S-25系列等堪稱琳瑯滿目的機(jī)載火箭彈家族相比，朝軍幾乎只有戰(zhàn)斗部威力僅1.36千克的57毫米火箭彈可用，想壓制面目標(biāo)都需要發(fā)射多枚保證殺傷力，面對稍微加固一些的目標(biāo)更是威力嚴(yán)重不足。而在本次競賽中，1個架次只能打2枚火箭彈，足見朝鮮空軍捉襟見肘的彈藥儲備。

對地武器慘淡至此，空戰(zhàn)武器的情況同樣不容樂觀。舉例來說，朝鮮空軍的米格-29機(jī)隊(duì)中不乏較為先進(jìn)的米格-29S/SE“支點(diǎn)-C”，其配套的N019ME雷達(dá)理論上是可以支持使用包括R-77、R-73在內(nèi)較為先進(jìn)的俄制機(jī)載武器。但由于缺乏經(jīng)費(fèi)，連R-27ER/ET都裝備不起的朝鮮空軍米格-29S/SE仍然只能使用R-27R/T和R-60MK這種上世紀(jì)70年代末水平的空空導(dǎo)彈組合，更無需說其他型號的老式米格戰(zhàn)機(jī)了。而且，考慮到這些老式導(dǎo)彈很多都因出廠時間較早而壽命將盡，即便朝鮮能通過裝備俄制戰(zhàn)機(jī)的國家獲得一些元器件用于維護(hù)，其導(dǎo)彈武器儲備的妥善率究竟幾何，仍然需要打一個大大的問號。而缺乏性能可靠空戰(zhàn)武器的朝鮮空軍，戰(zhàn)時完成預(yù)定任務(wù)的能力又要大打折扣。

另一個問號則要留給朝鮮空軍的飛行員們。飛行員是個拼身體拼腦力的行業(yè)，我空軍殲擊機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)飛行員的停飛年限一般是46歲，經(jīng)上級特批可以延長到48歲。而在朝鮮空軍的圖像資料中，卻能發(fā)現(xiàn)看起來年紀(jì)很大的飛行員。雖然本次競賽是面向空軍飛行指揮員的，參賽者年齡略大些也算情有可原，但是在視頻中卻仍然能看到大量滿臉皺紋，甚至滿頭華發(fā)的老飛行員坐在場邊觀陣。這種精神固然可敬，但是不免讓人產(chǎn)生朝鮮空軍飛行員年齡結(jié)構(gòu)是否有些“老齡化”的質(zhì)疑了。

這種現(xiàn)象的產(chǎn)生，和上世紀(jì)90年代以來朝鮮經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重滑坡，無力支持空軍飛行人才體系正常的更新?lián)Q代有很大關(guān)系。培養(yǎng)一個能夠進(jìn)行4種氣象飛行、具備完成高級特技動作能力、掌握空靶地靶射擊要領(lǐng)的飛行員不僅需要足夠的時間，還需要足夠的飛行小時數(shù)和對應(yīng)的燃油消耗與航材損耗。以朝鮮空軍飛行員平均每年50飛行小時的數(shù)量估計，能夠讓上世紀(jì)90年代前成長起來的飛行員保持基本技術(shù)狀態(tài)已屬不易，對于90年代末期后進(jìn)入朝鮮空軍的飛行員來說，長期無法成為一名真正合格的飛行員都是有可能的。

片中有一個鏡頭讓筆者印象深刻，當(dāng)一位老飛行員坐進(jìn)一架米格-21PFM的座艙準(zhǔn)備升空表演時，鏗鏘有力的旁白介紹說，這是朝鮮人民軍總參謀部副總參謀長吳琴鐵空軍上將。這不由得讓人想起在1999年北約空襲南聯(lián)盟作戰(zhàn)時，曾駕駛米格-29起飛升空的南聯(lián)盟空軍司令柳比薩·維利科維奇空軍上將。

同樣是以少量米格-29為拳頭，以米格-21為主力裝備的小規(guī)?？罩辛α?，15年前的南聯(lián)盟空軍面對強(qiáng)大的北約空軍近乎全軍覆沒的遭遇不可能不給朝鮮空軍以警醒。假如戰(zhàn)爭真的來臨，面對裝備性能比15年前還要先進(jìn)的敵人，如果不想把戰(zhàn)鷹埋進(jìn)沙子成為敵人的笑柄，朝鮮空軍的飛行員們是否能像今天這般萬丈豪情地駕機(jī)騰空，向著跑道盡頭血與火交織的天空發(fā)起沖鋒，用生命捍衛(wèi)祖國領(lǐng)空的尊嚴(yán)和空軍戰(zhàn)士的榮譽(yù)？

責(zé)任編輯：陳肖endprint