二戰(zhàn)結(jié)束后，作為戰(zhàn)敗國，德國航空工業(yè)徹底崩潰。上世紀(jì)50年代，德國分成兩個國家，分別是德意志聯(lián)邦共和國（西德）和德意志社會主義民主共和國（東德）。原來效力于納粹德國航空工業(yè)的許多德國專家，戰(zhàn)后都被“邀請”到蘇聯(lián)各個航空研究機(jī)構(gòu)供職，其中就有曾供職于容克公司，曾為容克Ju 287設(shè)計(jì)過起落架的布呂諾夫·巴德博士（Brunolf Baade）。容克Ju 287是當(dāng)年納粹德國的狂熱航空夢想之一，這是一種中單翼轟炸機(jī)，安裝2臺或4臺寶馬BMW 003噴氣發(fā)動機(jī)。該機(jī)最為醒目的設(shè)計(jì)特點(diǎn)在于采用了前掠翼設(shè)計(jì)，據(jù)說擁有很驚人的巡航速度。

戰(zhàn)爭結(jié)束時，蘇聯(lián)人獲得了接近完成的Ju 287-V3原型機(jī)，并將其命名為OKB-1 EF-131，用于研究。該機(jī)安裝兩臺噴氣發(fā)動機(jī)，座艙設(shè)計(jì)類似容克Ju 88。但經(jīng)過一番測試，蘇聯(lián)人并未將EF-131投入生產(chǎn)，而是將設(shè)計(jì)方案轉(zhuǎn)給了阿列克謝耶夫設(shè)計(jì)局。該設(shè)計(jì)局在EF-131基礎(chǔ)上開發(fā)了3種飛機(jī)，分別是I-21和I-212高速截?fù)魴C(jī)，以及I-150輕型轟炸機(jī)。而當(dāng)時這些研制項(xiàng)目實(shí)際上的技術(shù)負(fù)責(zé)人，正是魯諾夫·巴德博士。但在許多當(dāng)年蘇聯(lián)的技術(shù)文獻(xiàn)上，你不會找到巴德的名字。原因很簡單，作為東德人的巴德如果公開出現(xiàn)在項(xiàng)目組，可能難以獲得蘇聯(lián)政府的撥款支持。

1955年6月17日，蘇聯(lián)圖-104成了世界上最早的噴氣式民航客機(jī)之一，該機(jī)的巨大成功刺激了民主德國（即東德）政府，決定制造用于國內(nèi)航線的噴氣式支線客機(jī)。此時巴德已經(jīng)被遣返回東德，成為該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。巴德先是決定從納粹德國的航空項(xiàng)目中尋找可用技術(shù)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)可供利用的成果并不多時，他開始從當(dāng)年在阿列克謝耶夫設(shè)計(jì)局參與的項(xiàng)目中尋找資源——他立即發(fā)現(xiàn)I-150算是不錯的參考。東德政府并不滿足于僅僅開發(fā)一種噴氣式客機(jī)，他們決定同時開發(fā)一種噴氣發(fā)動機(jī)——皮爾納014（Pirna 014）。這種發(fā)動機(jī)也由從蘇聯(lián)遣返的德國工程技術(shù)人員研制，與德國二戰(zhàn)期間研制的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)非常相似。

1958年4月30日，首架原型機(jī)（DM-ZYA）由德累斯頓國營飛機(jī)制造廠（VEB Flugzeugwerk Dresden）制造完成，有人將該機(jī)稱為巴德152，VEB 152或者干脆是德累斯頓152。這架原型機(jī)直接從I-150基礎(chǔ)上發(fā)展而來，采用上單翼布局，使用串列式自行車式起落架，兩側(cè)翼尖帶有可收放輔助起落架，機(jī)首裝有透明領(lǐng)航艙，倒是與當(dāng)時美國B-47轟炸機(jī)有幾分神似。1958年12月4日，巴德152完成了首次試飛，由于當(dāng)時皮爾納014尚未就緒，這架原型機(jī)使用的是蘇聯(lián)圖曼斯基RD-9渦噴發(fā)動機(jī)。首次試飛持續(xù)了35分鐘，一切順利。但好景不長，就在1959年3月4日第二次飛行時，巴德152原型機(jī)在試飛55分鐘后突然快速下降并墜毀，機(jī)上4名機(jī)組人員全部喪生。事故原因始終未能公布，據(jù)估計(jì)可能是由于燃油系統(tǒng)內(nèi)有空氣造成阻塞。

1960年7月30日，第二架152原型機(jī)152/II V4（DM-ZYB）開始地面測試。這架原型機(jī)起落架作了修改，改為前三點(diǎn)式，主起落架安裝在發(fā)動機(jī)吊艙上，取消了翼尖輔助起落架和機(jī)首透明領(lǐng)航艙。同年8月26日，該機(jī)進(jìn)行了22分鐘試飛，這次152總算裝上了東德自己的皮爾納014發(fā)動機(jī)。9月4日，第二架原型機(jī)又進(jìn)行了第二次試飛，持續(xù)20分鐘。9月7日，第三架原型機(jī)152/II V5（DM-ZYC）出廠，但就在該機(jī)出廠后不久，地面測試發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)存在嚴(yán)重故障隱患：在飛機(jī)大角度下降時無法正常供油。這一問題促使東德政府立即下令停止152項(xiàng)目的全部飛行試驗(yàn)。

此時巴德152項(xiàng)目面臨的形勢急轉(zhuǎn)直下：美國波音707已經(jīng)橫空出世。而東方陣營內(nèi)，當(dāng)時蘇聯(lián)正在大力向社會主義盟國推銷圖-124噴氣式客機(jī)。這種氛圍下，蘇聯(lián)政府顯然不希望有任何來自同一陣營的競爭對手，更不會支持152型的任何后續(xù)發(fā)展。反觀巴德152自身，它的機(jī)身和動力設(shè)計(jì)都存在問題，飛機(jī)載荷偏小，航程過短。首架原型機(jī)上，行李艙空間被巨大的主起落架艙占據(jù)了許多，而上單翼巨大的翼盒又從上方擠壓了天花板高度。無論是圖曼斯基RD-9還是東德自己的皮爾納014，推重比都顯得不足，而油耗又相對較高。

迄今為止，蘇聯(lián)當(dāng)局在巴德152項(xiàng)目問題上的角色尚未完全清晰化。但一個不爭的事實(shí)是，1961年東德政治局下令取消巴德152研發(fā)項(xiàng)目。東德政府的指令，幾乎是摧毀了整個東德航空制造業(yè)——所有正在制造準(zhǔn)備用于交付德國漢莎航空的近20架量產(chǎn)型152全被拆毀，作為廢舊金屬投入了熔爐。至于東德政府花費(fèi)不少精力開發(fā)的皮爾納014發(fā)動機(jī)，后來被改成掃雷艇用燃?xì)廨啓C(jī)，從此與飛機(jī)再無淵源。至此這個耗資20億東德馬克的社會主義明星工程，就這樣徹底終結(jié)。目前巴德152的全部遺存，就是保存在德累斯頓的一段巴德152機(jī)身部段。

責(zé)任編輯：陳肖endprint