打破傲慢與偏見(jiàn)的樊籬

在法國(guó)車(chē)企的最新動(dòng)向中，最引人注目的莫過(guò)于PSA與東風(fēng)的戰(zhàn)略結(jié)盟。3月26日，東風(fēng)集團(tuán)斥資8億歐元，收購(gòu)PSA約14%股權(quán)，與法國(guó)政府和標(biāo)致家族共同成為PSA三個(gè)最大股東，雙方將在技術(shù)、研發(fā)、制造及海外分銷(xiāo)等領(lǐng)域開(kāi)展深入合作。

關(guān)于PSA與東風(fēng)的合作聯(lián)盟，無(wú)論是中方還是法方，此前都存在很大爭(zhēng)議。

法國(guó)將東風(fēng)入股PSA的目的歸結(jié)為“攫取核心技術(shù)”，認(rèn)為東風(fēng)缺乏國(guó)際化運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)困境中的PSA除了資金并無(wú)實(shí)際上幫助。以標(biāo)致家族監(jiān)事會(huì)主席蒂埃里·標(biāo)致為首的保守派，希望通過(guò)定向增發(fā)的方式，公開(kāi)向市場(chǎng)募集資金，以保持標(biāo)致家族大股東的地位。

彼時(shí)，國(guó)內(nèi)多數(shù)輿論也不看好這一戰(zhàn)略合作，擔(dān)心東風(fēng)成為收購(gòu)案的冤大頭。

但爭(zhēng)議歸爭(zhēng)議，合作、雙贏和競(jìng)爭(zhēng)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，企業(yè)戰(zhàn)略思路最終還是由市場(chǎng)決定。

對(duì)于PSA來(lái)說(shuō)，與東風(fēng)親上加親，不僅能進(jìn)一步加強(qiáng)東風(fēng)神龍業(yè)務(wù)的合作，還能夠開(kāi)發(fā)以中國(guó)市場(chǎng)為核心的東南亞地區(qū)，甚至日后的全球市場(chǎng)，同時(shí)共享東風(fēng)的成本優(yōu)勢(shì)。

而對(duì)于東風(fēng)來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)自主品牌快速發(fā)展的大環(huán)境下，能夠借助外方技術(shù)和管理反哺自主品牌，是最直接、最深遠(yuǎn)、最有效的提升東風(fēng)競(jìng)爭(zhēng)力的方式。

從PSA的“履歷”中可以看到，該集團(tuán)擁有一百多年歷史，是歐洲第二、法國(guó)第一大汽車(chē)制造商，旗下?lián)碛惺澜缰放茦?biāo)致和雪鐵龍，車(chē)型譜系十分完整。其柴油油電混合動(dòng)力方面，也有很多獨(dú)到的技術(shù)。在控制CO2排放方面，在歐洲處于領(lǐng)先地位，2013 年平均每公里CO2排放量為116.2克。PSA的業(yè)務(wù)遍布世界160 個(gè)國(guó)家，并涉及金融和汽車(chē)零部件行業(yè)。

總體來(lái)看，雖然眼下PSA很困難，但是資產(chǎn)是有價(jià)值的，在動(dòng)力系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、安全防范措施和排放系統(tǒng)方面還有很多核心技術(shù)。這也是東風(fēng)經(jīng)過(guò)8個(gè)多月的接觸和考察后，最終決定入股PSA的重要原因。

此次合作主要涉及四方面內(nèi)容：一、雙方將加速推進(jìn)神龍汽車(chē)公司的發(fā)展，到2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)150萬(wàn)輛的目標(biāo)；二、在中國(guó)共同創(chuàng)建一個(gè)研發(fā)中心，專(zhuān)為高增長(zhǎng)市場(chǎng)提供產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和科技服務(wù)；三、創(chuàng)建一個(gè)新的合資公司，負(fù)責(zé)神龍汽車(chē)公司和PSA生產(chǎn)的車(chē)輛在中國(guó)大陸以外的亞洲市場(chǎng)的銷(xiāo)售，并適時(shí)開(kāi)發(fā)其他新興國(guó)家市場(chǎng)；四、計(jì)劃在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段共同策劃、建立健全供應(yīng)商體系以及相應(yīng)的運(yùn)行機(jī)制以促進(jìn)降低成本，建立可協(xié)同的供應(yīng)鏈體系和機(jī)制。

此外，為協(xié)調(diào)并推進(jìn)全球戰(zhàn)略聯(lián)盟合作的具體運(yùn)行，雙方將各出四名成員共同成立一個(gè)全球戰(zhàn)略聯(lián)盟合作委員會(huì)，并在2014年年底前確定雙方與國(guó)際業(yè)務(wù)合作、產(chǎn)品和技術(shù)協(xié)同、采購(gòu)及供應(yīng)商體系協(xié)同相關(guān)的目標(biāo)及具體實(shí)施計(jì)劃。

據(jù)悉，該委員會(huì)具備兩大職能：第一、負(fù)責(zé)統(tǒng)籌東風(fēng)集團(tuán)與PSA的亞洲事業(yè)發(fā)展，包括圍繞未來(lái)神龍公司在制造、研發(fā)，以及在亞洲成立的對(duì)外的銷(xiāo)售公司等；第二、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)東風(fēng)集團(tuán)與PSA在全球業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)，包括研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、零部件采購(gòu)、物流等全價(jià)值鏈領(lǐng)域。

PSA新任CEO的復(fù)興計(jì)劃

為促進(jìn)PSA快速回歸賽道，在與東風(fēng)集團(tuán)推進(jìn)合作聯(lián)盟的同時(shí)，PSA集團(tuán)做出了一項(xiàng)重大決定——任命56歲的原雷諾首席運(yùn)營(yíng)官唐唯實(shí)（Carlos Tavares），接替菲利普·瓦蘭，成為PSA集團(tuán)新一任CEO。

不負(fù)眾望，唐唯實(shí)上任之初便拿出了比前任CEO瓦蘭更為激進(jìn)的五年戰(zhàn)略規(guī)劃，名為“復(fù)興計(jì)劃”，其涵蓋四大目標(biāo)：

一、集中精力打造明星車(chē)型，將DS從雪鐵龍品牌中獨(dú)立出來(lái)，與標(biāo)致和雪鐵龍形成三足鼎立的格局。未來(lái)DS將成為標(biāo)致雪鐵龍的豪華品牌，而中國(guó)未來(lái)是DS最重要的市場(chǎng)；標(biāo)致則定位于相對(duì)高端的消費(fèi)群體；雪鐵龍品牌重點(diǎn)打造C系列車(chē)型，鎖定大眾化市場(chǎng)。

二、重塑全球產(chǎn)品陣容，逐步精簡(jiǎn)現(xiàn)有45款車(chē)型，到2020年將其降至26款。PSA集團(tuán)未來(lái)全球產(chǎn)品陣容將具備更強(qiáng)的目標(biāo)性，更加貼近市場(chǎng)需求。通過(guò)聚焦利潤(rùn)最高的細(xì)分市場(chǎng)提升利潤(rùn)率。與此同時(shí)，優(yōu)化分配研發(fā)和資本投入。未來(lái)三年內(nèi)，標(biāo)致雪鐵龍研究和開(kāi)發(fā)投入將占營(yíng)業(yè)收入的7%至8%。

三、開(kāi)拓中國(guó)等市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)盈利。這份戰(zhàn)略路線(xiàn)圖的指標(biāo)顯示，最遲2016年實(shí)現(xiàn)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)性自由現(xiàn)金流。在2016-2018年期間，集團(tuán)經(jīng)營(yíng)性自由現(xiàn)金流總額達(dá)到20億歐元。PSA宣稱(chēng)，將繼續(xù)加速在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張，到2020年在華銷(xiāo)量將達(dá)到近幾年的3倍，由50萬(wàn)輛激增至150萬(wàn)輛。

四、提升競(jìng)爭(zhēng)力，尤其注重歐洲市場(chǎng)。為了解決競(jìng)爭(zhēng)力挑戰(zhàn)問(wèn)題，PSA將對(duì)旗下工廠進(jìn)行現(xiàn)代化改造，使之達(dá)到全球生產(chǎn)設(shè)施基準(zhǔn)，進(jìn)一步降低生產(chǎn)開(kāi)支和庫(kù)存。另外，PSA還將繼續(xù)改革公司企業(yè)文化，以利潤(rùn)為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)“全球到達(dá)”從而盡快恢復(fù)盈利。

據(jù)了解，從東風(fēng)集團(tuán)和法國(guó)政府獲得注資后，PSA的資金壓力有所緩解。一系列的變革也初見(jiàn)成效，6月中旬與緬甸簽署了一份汽車(chē)出口協(xié)議。另外，有數(shù)據(jù)顯示目前法國(guó)本土市場(chǎng)已呈現(xiàn)出復(fù)蘇跡象。