江智杰　方志剛

2013年以來，國際乘用車市場產(chǎn)品領域出現(xiàn)了一些新的動向，即跨國廠商積極推進模塊化平臺戰(zhàn)略，使得產(chǎn)品研發(fā)和制造成本大幅降低，國際乘用車市場產(chǎn)品更趨多樣化，為中國乘用車產(chǎn)品的未來發(fā)展方向也提供了新的參考，本文將就這些新變化進行闡述。

模塊化平臺戰(zhàn)略獲得廣泛認同，日韓廠商迅速跟進，且模塊化范圍和深度值得關注

所謂汽車平臺，是指用類似的底盤和車身結構，同時承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造的產(chǎn)品平臺。傳統(tǒng)汽車平臺主要強調(diào)研發(fā)，廠商在設計新車時首先設計一個整體的平臺框架，該平臺具備相似底盤、車身結構以及生產(chǎn)工藝的基礎單元，然后考慮基于該平臺要推出什么車型，要如何生產(chǎn)來控制成本，如何設計便于售后服務和更換零部件。由于能有效降低產(chǎn)品研發(fā)成本和研發(fā)周期，從20世紀90年代末開始，以德系廠商為代表的各大汽車集團都十分重視汽車平臺的研發(fā)，并通過平臺戰(zhàn)略整合研發(fā)、生產(chǎn)制造、售后服務能力。

隨著豐田等日系廠商的介入，傳統(tǒng)的平臺戰(zhàn)略產(chǎn)生了兩條技術路線：以大眾為代表的德系廠商，更注重底盤和車身的一致性，強調(diào)同平臺的產(chǎn)品底盤，特別是底盤參數(shù)必須保持一致；以豐田為代表的日系廠商，更強調(diào)零部件的共享，對底盤一致性并不十分在意。

但傳統(tǒng)汽車平臺也面臨一些問題：

（1）更強調(diào)研發(fā)，對生產(chǎn)考慮不足，平臺換代時，生產(chǎn)制造廠要進行大量的更新改造，替換成本偏高；

（2）平臺往往與級別和車型類型對應，同平臺產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重；

（3）基于原有平臺開發(fā)新的細分平臺成本高。

為了解決該問題，產(chǎn)生了模塊化平臺的概念。所謂模塊化平臺，是指將汽車的各個子系統(tǒng)分成各個“模塊”進行標準化設計和生產(chǎn)，最后再根據(jù)不同車型的定位進行“組裝”，既滿足車型個性化的需要，又可以有效控制成本。

利用模塊化平臺，汽車廠商設計車型時，可以在全球范圍內(nèi)進行汽車模塊的選擇匹配，并優(yōu)化設計和制造方案，有利于提高汽車零部件的品種、質(zhì)量和自動化水平，提高汽車的裝配質(zhì)量，縮短汽車的生產(chǎn)周期。

2013年以來，模塊化平臺正在獲得越來越多廠商的關注和跟進，連一向保守的日韓廠商也積極跟進：

（1） 豐田

2013年3月，豐田正式發(fā)布了TNGA計劃，并計劃在2015年亮相。基于TNGA，豐田主要車型將基于三個共享平臺設計：B（小型車）、C（中型車）和K（FF前置前驅(qū)中大型車）。未來采用上述三種平臺打造的車輛總產(chǎn)量將占豐田產(chǎn)量的50%。

（2）日產(chǎn)

2013年6月，雷諾和日產(chǎn)宣布將共享通用模塊化系列（Common Module Family，CMF）架構，2020年前在新平臺基礎上打造14款新車，有望將成本削減40%。

（3）本田

2016年前，本田汽車將正式推出模塊化平臺，在該平臺同時打造本田的雅閣、思域以及CR-V三款全球戰(zhàn)略車型，車型間的零部件共享率將達到40%。

（4）現(xiàn)代

2013年韓國現(xiàn)代正式宣布開始平臺整合，未來基于模塊化技術，將18款在產(chǎn)的產(chǎn)品平臺整合為6個，2014年后，將逐步采用模塊化平臺替換現(xiàn)有的平臺進行產(chǎn)品設計和生產(chǎn)制造。

利用模塊化平臺可以迅速實現(xiàn)車型多樣化

以日產(chǎn)為例，CMF平臺是最新的日產(chǎn)Power 88戰(zhàn)略的一個重要支撐，根據(jù)計劃，日產(chǎn)將在2016年前推出51款新車以及90項全新的技術，超過60%銷量的產(chǎn)品將基于該平臺研發(fā)和制造。

領先廠家的模塊化已經(jīng)深入到動力總成

例如大眾MQB 平臺動力總成實現(xiàn)了模塊化，支持傳統(tǒng)動力、非傳統(tǒng)動力和電力驅(qū)動等三種類型的發(fā)動機；沃爾沃VEA發(fā)動機架構包括共軌式柴油發(fā)動機和直噴式汽油發(fā)動機，動力總成實現(xiàn)模塊化，對降低研發(fā)周期和成本，有效控制制造成本非常關鍵。

模塊化平臺更加強調(diào)輕量化和節(jié)能

各廠商的模塊化平臺普遍大范圍應用了高強度鋼材、鋁合金，甚至還采用碳纖維材料和鎂合金等航空航天高技術材料，以減輕車身重量，提升排放表現(xiàn)。

借助模塊化平臺，未來廠商需要更加重視零部件標準化和零部件共享

豐田計劃通過TGNA構架，目標是將全部4，000至5，000種零部件中的一半左右實現(xiàn)共享，將同平臺多數(shù)零部件共享率最高提升到70%以上，降低成本30%?40%，通用與共享的涉及兩大塊：發(fā)動機艙室和駕駛座位周邊設備。發(fā)動機艙室的零部件共享涵蓋排氣管、馬達和管線等。駕駛座位周邊設備則包括音響、空調(diào)、方向盤操作按鈕、電動車窗操作按鈕、功能儀表和座椅結構等。

模塊化平臺設計時普遍考慮了對新技術的應用和支持

各大廠商在推出模塊化平臺戰(zhàn)略時，對新技術，特別是電子新技術的支持都給予了足夠重視。endprint