香港“亞洲時報在線”9月17日文章，原題：西藏鐵路象征邊界不平衡 中印邊界兩側就包括公路和鐵路在內的基礎設施而言，中方遠遠領先于印方。今年8月15日，中國西藏境內長達253公里的第二條鐵路正式開通。這條鐵路是青藏鐵路的延伸線，從拉薩通往西藏第二大城市日喀則。印度擔心的原因有二。首先，這是中國經濟實力和軍力迅速壯大的標志。其次，該鐵路距印度邊界以及尼泊爾和不丹兩國邊界都很近。中國在十三五規(guī)劃中稱，將進一步延伸青藏鐵路并使它靠近印度的阿魯納恰爾邦（即中國藏南地區(qū)——編者注）。對印度而言唯一的光明之處在于，青藏鐵路的下一段不會在2020年前通車。目前，西藏公路和鐵路網總里程約為4.86萬公里，中國計劃到2020年將其延伸至11萬公里。一旦全部通車，將加強中國但可能削弱印度在未來邊界談判中的地位。據信，中國邊界附近的鐵路和公路將使它迅速調遣在成都的軍隊。更糟的是，印度在邊界的基礎設施較差。盡管印政府已宣布相關開發(fā)計劃，但迄今為止進展都不能令人滿意。對印度來說，最大的挑戰(zhàn)是把自己的事情整頓好。不可否認，印度希望增加安全部隊在邊界的存在感。但印度決策者需要關注全面發(fā)展，只是增兵效果不大。中國在邊界附近發(fā)展基礎設施對印度來說既是機遇也是挑戰(zhàn)。若印度在邊界擁有完善的交通并有財力應對任何不測，印度將以全面視角看待中方一側的發(fā)展，并可能從中受益。前提是兩國達成雙方認同的解決方案?！ㄗ髡呱＜{·哈什米，王會聰譯）