杭州市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展中心 杭州 310001

城市隧道的施工方式一般分為明挖法和暗挖法，在場地和周邊環(huán)境允許的情況下，明挖法具有施工方便、造價(jià)低的特點(diǎn)。明挖法中的基坑工程部分具有較多的風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素，從而主導(dǎo)并控制著這類施工方法的安全性。本文以杭州紫金港隧道為工程背景，對(duì)明挖法隧道結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行計(jì)算，并對(duì)典型斷面的深層土體側(cè)向位移監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了分析。

1 工程概況

杭州紫金港隧道工程全長2.65 km，其中文一西路北側(cè)約0.5 km為地面道路，其他為下穿隧道，長2.16 km。隧道為雙向四車道，中間隔斷，等級(jí)為城市主干道。整個(gè)隧道設(shè)有3 個(gè)匝道，其中A匝道和B匝道位于余杭塘河附近，隧道下穿余杭塘河。根據(jù)隧道開挖深度及考慮到規(guī)劃中的軌交5號(hào)線與紫金港隧道斜交，其豎向圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔咬合樁（其中樁間止水采用素混凝土樁）、地下連續(xù)墻（壁厚有800 mm和1 000 mm）和SMW工法樁。內(nèi)支撐為混凝土內(nèi)支撐和鋼管內(nèi)支撐的單獨(dú)及混合組合模式。

本隧道2 個(gè)典型位置剖面分別為SMW工法樁和地下連續(xù)墻斷面，其施工順序?yàn)橄仁┕とS水泥攪拌樁、打入型鋼、施工圍檁和前后H型鋼的連系梁。采用3 道鋼筋混凝土支撐，挖深為15.20 m，位于K3+841.72～K3+883.0里程樁號(hào)。在挖深最深斷面（挖深為18.5 m），采用壁厚為1 000 mm的地下連續(xù)墻，設(shè)有3 道鋼筋混凝土支撐和3 道鋼支撐。紫金港隧道位于杭州的城西，分布在軟土區(qū)域，土層的主要物理力學(xué)性能參數(shù)見表1所示。

表1 土層主要物理力學(xué)性能參數(shù)

2 隧道主體結(jié)構(gòu)受力及圍護(hù)結(jié)構(gòu)深層側(cè)向位移分布[1,2]

2.1 隧道結(jié)構(gòu)彎矩分布

圖1為紫金港隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)典型斷面圖，我們采用地層結(jié)構(gòu)法對(duì)SMW工法樁斷面和隧道埋置最深斷面進(jìn)行全過程施工分析，可得到隧道主體結(jié)構(gòu)的彎矩（kN·m/m）分布，分別見圖2和圖3所示，由于隧道側(cè)墻和中墻對(duì)頂板的約束作用，受到頂板上覆土重和地面荷載傳遞的作用，頂板彎矩呈W形分布。而對(duì)于底板，上部填土覆重和隧道結(jié)構(gòu)自重主要通過中墻傳遞至底板，底板下部受到坑底地基土體的抗力，而底板側(cè)墻轉(zhuǎn)角處變形受到地下連續(xù)墻的約束作用，因此隧道底板在中墻處豎向位移最大，隧道底板結(jié)構(gòu)最大彎矩出現(xiàn)在隧道中墻對(duì)應(yīng)的底板處。但當(dāng)隧道埋深較淺時(shí)，隧道底板彎矩呈W形分布（SMW工法樁斷面），當(dāng)隧道埋深較深時(shí)，底板彎矩呈V形分布，底板兩側(cè)彎矩內(nèi)側(cè)受彎。這與地層結(jié)構(gòu)法計(jì)算結(jié)構(gòu)相反，經(jīng)分析，這是由于圍護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)向約束造成的，這對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行配筋計(jì)算時(shí)尤為重要，否則可能導(dǎo)致隧道底板外側(cè)開裂。

圖1 隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)及隧道主體結(jié)構(gòu)

圖2 SMW工法樁處隧道結(jié)構(gòu)彎矩分布

圖3 隧道埋深最深處隧道 結(jié)構(gòu)彎矩分布

2.2 圍護(hù)結(jié)構(gòu)深層側(cè)向位移分布

SMW工法樁斷面基坑挖深15.50 m，采用2 道混凝土支撐，樁長28 m，因軌交5號(hào)線與紫金港隧道斜交，因此，與隧道軸線垂直的斷面兩側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式不同，一側(cè)為SMW工法樁，另外一側(cè)為地下連續(xù)墻，整個(gè)施工過程圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)向位移監(jiān)測(cè)結(jié)果見圖4，SMW工法樁側(cè)的最大側(cè)向位移為27.6 mm，發(fā)生在深12 m附近，最大側(cè)向位移為基坑挖深的1.78‰；地下連續(xù)墻側(cè)的最大側(cè)向位移為25.3 mm，發(fā)生的位置與理論計(jì)算較接近，均在深10 m位置附近，最大側(cè)向位移為基坑挖深的1.63‰。

在采用地下連續(xù)墻基坑挖深的最深斷面，挖深為18.5 m，地下連續(xù)墻長度為36.50 m，該斷面施工過程中側(cè)向變形見圖5所示，最大側(cè)向位移的實(shí)測(cè)值為44.8 mm，發(fā)生的位置較為接近，大約在15 m深處，最大側(cè)向位移為基坑挖深的2.42‰。

圖4 SMW工法樁斷面豎向圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)向變形

圖5 地下連續(xù)墻側(cè)向位移沿深度變形

3 結(jié)語

本文以杭州紫金港隧道為工程背景，對(duì)隧道明挖法的典型斷面結(jié)構(gòu)受力及圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行分析得出：

（a）當(dāng)隧道埋置較深時(shí)，由于豎向圍護(hù)結(jié)構(gòu)的側(cè)向約束作用，導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)底板兩側(cè)內(nèi)側(cè)受彎，這與傳統(tǒng)的采用荷載結(jié)構(gòu)法計(jì)算結(jié)果相反。因此需要采用地層結(jié)構(gòu)法的斷面結(jié)果對(duì)隧道結(jié)構(gòu)配筋進(jìn)行復(fù)核。

（b）基坑圍護(hù)采用SMW工法樁的斷面，最大側(cè)向位移占基坑開挖深度1.78‰，地下連續(xù)墻側(cè)則為1.63‰；在基坑開挖深度最大、采用地下連續(xù)墻作圍護(hù)的斷面，圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大側(cè)向位移占基坑開挖深度的2.42‰。圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)向變形較小，說明基坑的安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足要求。