趙淑娟+田勇

一、鋼板彈簧的檢修

鋼板彈簧的主要損傷是斷裂、彈力減弱及磨損。有裂紋、折斷及厚度明顯變薄的鋼板彈簧應(yīng)予換新，新簧片的長(zhǎng)度、寬度、厚度及弧高應(yīng)符合原廠規(guī)定。不得將長(zhǎng)片截成短片代用。檢驗(yàn)鋼板彈簧弧高的變化，可判斷其彈性減弱的程度。一般在彈性試驗(yàn)器上檢驗(yàn)有無負(fù)荷時(shí)弧高的變化量，亦可與新片靠合作對(duì)比試驗(yàn)。左右鋼板彈簧的總片數(shù)應(yīng)相等，總厚度差不大于5 mm，弧高差不大于10 mm。對(duì)于彈性減弱的鋼板彈簧，可進(jìn)行冷調(diào)、熱處理及噴丸處理。

裝配鋼板彈簧時(shí)，應(yīng)注意以下要點(diǎn)：裝配前將鋼板彈簧上的污泥、鐵銹清除干凈，片間涂抹石墨潤(rùn)滑脂；按規(guī)定力矩?cái)Q緊中心螺栓；按規(guī)定數(shù)量配齊鋼板彈簧夾，彈簧夾與簧片之間的間隙符合要求，使各片彈簧能自由伸張；彈簧夾螺栓應(yīng)從遠(yuǎn)離輪胎的一側(cè)穿入，以防螺栓竄出后刮傷輪胎；裝配好的鋼板彈簧總成，各片側(cè)面應(yīng)與第一片平齊，相鄰兩片的間隙不大于1.2 mm，間隙長(zhǎng)度不大于兩片總接觸長(zhǎng)度的1/4；同一軸上的鋼板彈簧總成，其弧度差不大于10 mm，彈性應(yīng)一致。

鋼板彈簧總成裝車時(shí)，其襯套孔、支架孔、吊耳孔及鋼板銷上均應(yīng)涂潤(rùn)滑脂；裝到支架上的鋼板彈簧，應(yīng)裝好鋼板銷和鎖緊裝置，如果鋼板彈簧兩端的長(zhǎng)度不對(duì)稱時(shí)，應(yīng)將短的一邊朝向固定吊耳，如果兩端長(zhǎng)度對(duì)稱時(shí)，應(yīng)把第二片有卷耳的一端朝前；鋼板彈簧總成與支架、吊耳與支架的兩側(cè)均應(yīng)有0.5～1.0 mm的間隙；鋼板彈簧總成裝車后，應(yīng)按規(guī)定力矩對(duì)角均勻地?cái)Q緊U形螺栓的螺母，擰緊后的螺桿，至少應(yīng)露出螺母3牙以上，并加足潤(rùn)滑脂。

二、減振器的檢修

雙向作用筒式減振器的主要損傷是漏油、減振效能降低或失效。

1.筒式減振器主要零件的檢修。防塵罩及貯油缸破裂、凹陷，應(yīng)予焊修、校正或更換。油封、墊圈磨損嚴(yán)重、破損、變形老化等一律更換新件?；钊麠U彎曲變形應(yīng)予校正，嚴(yán)重者及時(shí)更換，圓度、圓柱度誤差超過0.1 mm時(shí)應(yīng)更換或鍍鉻修復(fù)?；钊案淄脖砻婺p，使其配合間隙超限或嚴(yán)重拉傷時(shí)，應(yīng)更換減振器總成。各閥片磨損嚴(yán)重或變形、彈簧彈力減弱應(yīng)更換，伸張閥彈簧力減弱，無新件代換時(shí)允許加墊進(jìn)行調(diào)整。

2.筒式減振器裝配要點(diǎn)。①裝配前徹底清洗所有零件，且用棉布擦洗，嚴(yán)禁使用棉紗或其他物品。②按零件的結(jié)構(gòu)關(guān)系依次裝配活塞桿與導(dǎo)向座及活塞總成。安裝油封時(shí)，先涂上石墨潤(rùn)滑脂，并保護(hù)好油封刃口不被擦傷，油封刃口必須朝向活塞。裝活塞時(shí)不能擠住回油閥片、伸張閥片及節(jié)流閥片，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊活塞螺母。③在工作缸的一端壓入支承座總成，使其平整地壓入缸筒的一端，然后把工作缸裝入貯油缸內(nèi)。④按技術(shù)要求將減振器油加注到貯液缸內(nèi)。油液必須經(jīng)過過濾，不得混入金屬屑、棉紗絲等雜質(zhì)。⑤將活塞桿及活塞總成裝入工作缸內(nèi)，使導(dǎo)向座的止口套入工作缸，裝好密封環(huán)，最后用扳手按規(guī)定力矩?cái)Q緊貯油缸螺母。

3.減振器性能的試驗(yàn)。裝復(fù)后的減振器，應(yīng)在減振器試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)。無試驗(yàn)條件時(shí)，可上下往復(fù)推拉減振器2～3次，試驗(yàn)其阻力大小和有無缺油而造成的空行程。拉伸時(shí)應(yīng)感到有沉重阻力，壓縮時(shí)的阻力較輕，且推拉中阻力均勻、無卡滯。加滿減振器油后，把減振器平放24 h應(yīng)無滲漏。

三、車架的檢修

1.車架扭斜。多是由于意外事故造成縱梁?jiǎn)蝹?cè)受力發(fā)生車架扭斜。檢驗(yàn)車架是否扭斜，一般是以測(cè)量對(duì)角線來加以判斷。以邊梁式車架為例，把鋼板彈簧支座上的鋼板銷孔的軸線作為基準(zhǔn)，構(gòu)成三個(gè)矩形框。通過測(cè)量每個(gè)矩形框兩條對(duì)角線的長(zhǎng)度差及其位置誤差可判斷車架在垂直方向和水平方向上的變形。該方法俗稱“三段法”。其優(yōu)點(diǎn)是定位基準(zhǔn)精度高，測(cè)量準(zhǔn)確。其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求檢驗(yàn)固裝在車架上的鋼板銷孔中心前后左右距離，對(duì)角線之差不應(yīng)大于5 mm。

車架彎曲、扭曲變形超過允許限度，應(yīng)進(jìn)行校正。若變形不大可用液壓機(jī)具進(jìn)行冷壓校正。變形嚴(yán)重可將車架拆散，對(duì)縱、橫梁分別校正后重新鉚接，必要時(shí)可加熱校正，但應(yīng)注意溫度控制。

2.縱梁直線度與垂直度。車架發(fā)生較大彎曲變形時(shí)，用肉眼即可作出判斷。但變形較小時(shí)，就必須使用拉線、直尺、角尺來檢驗(yàn)縱梁的直線度與垂直度。用拉線法檢驗(yàn)車架直線度時(shí)，車架上平面最大彎曲不應(yīng)超過5 mm。用角尺檢驗(yàn)垂直度時(shí)，最大離縫距離不應(yīng)超過0.5 mm。用直尺測(cè)量縱梁側(cè)面彎曲時(shí)，最大彎曲量不應(yīng)超過5 mm。

3.鋼板銷孔同軸度。為保證車輛前、后橋平行，以減少行駛阻力和配合件的磨損，應(yīng)使相應(yīng)的左、右鋼板彈簧銷處于同一中心線上。

4.裂紋。當(dāng)對(duì)車架徹底清洗并清除銹蝕后，即可容易地發(fā)現(xiàn)車架裂紋。這種斷裂損傷，通常發(fā)生在最大彎曲力矩與最大扭力處。車架出現(xiàn)裂紋應(yīng)進(jìn)行手工電弧焊焊修。endprint