任玲+陳修哲

摘 要：在青島地鐵線網(wǎng)建設(shè)初期的背景下，從技術(shù)條件、人員經(jīng)驗(yàn)、投資成本等角度考慮，一期建設(shè)主要在控制中心設(shè)置ACC模擬測(cè)試系統(tǒng)，并通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的合理優(yōu)化，建立M3線位于車輛段的AFC模擬測(cè)試系統(tǒng)與控制中心的ACC模擬測(cè)試系統(tǒng)獨(dú)立的邏輯通道，使其可做為一個(gè)相對(duì)完整的AFC系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)，初步達(dá)到《青島市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》驗(yàn)證的目的。二期規(guī)劃在第二個(gè)控制中心設(shè)置一套完整的AFC系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)，集中配置全線網(wǎng)的各型終端設(shè)備，建成真正意義上的AFC檢測(cè)中心。

關(guān)鍵詞：青島地鐵；AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；標(biāo)準(zhǔn)符合性驗(yàn)證；測(cè)試平臺(tái)；線網(wǎng)化建設(shè)

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、AFC系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)建設(shè)的必要性

新線正式開通前的驗(yàn)證測(cè)試是未來線網(wǎng)化建設(shè)中新線接入并網(wǎng)運(yùn)行必不可少的工作之一，該測(cè)試主要包括功能測(cè)試、性能測(cè)試及接口測(cè)試等內(nèi)容。

目前，大多數(shù)城市并未建設(shè)正式的AFC系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)，每當(dāng)舊線進(jìn)行改造升級(jí)或新線即將投入運(yùn)營時(shí)，通常利用維修培訓(xùn)中心的設(shè)備對(duì)即將上線的AFC系統(tǒng)進(jìn)行反復(fù)測(cè)試，以驗(yàn)證期可靠性、準(zhǔn)確性、安全性等各項(xiàng)指標(biāo)。該方式只能實(shí)現(xiàn)線路內(nèi)部的一些基本測(cè)試功能，相對(duì)簡(jiǎn)單，無法完整模擬AFC系統(tǒng)五層架構(gòu)。

青島建立一套相對(duì)完整的AFC系統(tǒng)檢測(cè)體系，能夠在AFC系統(tǒng)工程的各個(gè)階段，對(duì)模塊、設(shè)備和系統(tǒng)等進(jìn)行檢測(cè)與調(diào)試，有利于提高AFC系統(tǒng)的技術(shù)水平、建設(shè)效率和運(yùn)營質(zhì)量，促進(jìn)AFC系統(tǒng)技術(shù)的公平競(jìng)爭(zhēng)和有序發(fā)展是非常有必要的。

二、AFC系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)一期實(shí)施方案

1青島地鐵AFC系統(tǒng)建設(shè)概況

伴隨著青島地鐵M3線、M2線、R1線的陸續(xù)開工建設(shè)，以及后續(xù)其它線路的規(guī)劃實(shí)施，青島地鐵將逐步形成互聯(lián)互通、多線路交叉換乘的線網(wǎng)化建設(shè)新局面。青島地鐵第一條線路M3線AFC系統(tǒng)建設(shè)，分為兩個(gè)標(biāo)段，ACC系統(tǒng)（含標(biāo)準(zhǔn)編制、票卡采購）為一個(gè)標(biāo)段，M3線AFC系統(tǒng)為一個(gè)標(biāo)段。兩個(gè)標(biāo)段均采用設(shè)備采購、集成、安裝為一體的總包方式進(jìn)行招標(biāo)。青島地鐵秉持標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)先行原則，在第一條線路建設(shè)時(shí)將標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)納入ACC集成采購標(biāo)段，由ACC系統(tǒng)集成商主編，并負(fù)責(zé)AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的貫標(biāo)、修訂、驗(yàn)證及完善工作，同時(shí)為體現(xiàn)AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的通用性和公正性，線路AFC系統(tǒng)集成商及設(shè)計(jì)院等單位作為參編單位積極配合。業(yè)主負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織對(duì)標(biāo)準(zhǔn)問題所產(chǎn)生的爭(zhēng)端進(jìn)行裁決。

2 AFC系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)一期實(shí)施方案

測(cè)試平臺(tái)既指物理上的場(chǎng)地測(cè)試環(huán)境，又指待測(cè)AFC系統(tǒng)或設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境，能完全模擬從清分系統(tǒng)到線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，再到車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及終端設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境。測(cè)試時(shí)將待測(cè)設(shè)備接入到該測(cè)試環(huán)境，配置到所在層進(jìn)行測(cè)試。

青島地鐵在軌道交通線網(wǎng)建設(shè)初期，受到技術(shù)條件、人員經(jīng)驗(yàn)、投資等制約，將分別部署在控制中心和車輛段兩處的ACC模擬測(cè)試系統(tǒng)和線路AFC模擬測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行整合，兩個(gè)測(cè)試系統(tǒng)間通過通信傳輸通道進(jìn)行連接，組成一個(gè)典型的AFC五層架構(gòu)體系，主要包括1個(gè)清分中心系統(tǒng)、1個(gè)線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、2個(gè)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及2套各型車站終端設(shè)備。使用與運(yùn)營系統(tǒng)相同的的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、AFC系統(tǒng)設(shè)備，測(cè)試工作站安裝仿真系統(tǒng)及其它測(cè)試工具。在測(cè)試任務(wù)中可在仿真系統(tǒng)、實(shí)際測(cè)試系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)中靈活切換，構(gòu)成一套完整的AFC系統(tǒng)測(cè)試環(huán)境。整個(gè)平臺(tái)運(yùn)行環(huán)境架構(gòu)如圖1所示。

2.1測(cè)試依據(jù)

測(cè)試依據(jù)是進(jìn)行測(cè)試的必要條件，它通常是產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)格書、用戶需求書等。對(duì)于AFC這類專用系統(tǒng)，在滿足本系統(tǒng)通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范的基礎(chǔ)上，需符合用戶需求，即響應(yīng)招標(biāo)合同文件里的技術(shù)要求條款。

目前，針對(duì)軌道交通AFC系統(tǒng)，國家已經(jīng)出臺(tái)了GB 50381-2010《城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》和GB/T 20907-2007《城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件》。這些均可最為測(cè)試依據(jù)。同時(shí)，青島地鐵已經(jīng)制定了自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《青島市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》，在系統(tǒng)界面、設(shè)備功能要求、性能指標(biāo)等方面形成了標(biāo)準(zhǔn)化要求。這不僅是產(chǎn)品的衡量標(biāo)準(zhǔn)，更是測(cè)試工程設(shè)計(jì)的有效依據(jù)。

2.2 AFC系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)功能

該模擬測(cè)試平臺(tái)可用于：

（1）系統(tǒng)開發(fā)

提供二次開發(fā)所需的硬件、軟件開發(fā)環(huán)境，為系統(tǒng)（包括接口等）的開發(fā)、維護(hù)創(chuàng)造條件。每當(dāng)AFC系統(tǒng)應(yīng)用軟件版本更新、升級(jí)時(shí)，均需要在測(cè)試平臺(tái)上進(jìn)行系統(tǒng)功能、性能等各方面測(cè)試后，方可正式上線應(yīng)用，以確保應(yīng)用軟件在修改后具有良好的穩(wěn)定性、可靠性。

（2）系統(tǒng)測(cè)試

測(cè)試平臺(tái)系統(tǒng)與運(yùn)營系統(tǒng)、異地?cái)?shù)據(jù)備份系統(tǒng)有網(wǎng)絡(luò)連接，可從運(yùn)營系統(tǒng)、異地?cái)?shù)據(jù)備份系統(tǒng)獲得真實(shí)的運(yùn)營數(shù)據(jù)，用于系統(tǒng)的測(cè)試調(diào)試。測(cè)試平臺(tái)系統(tǒng)配有測(cè)試用的系統(tǒng)仿真軟件，可生成大量的模擬交易數(shù)據(jù)，用于系統(tǒng)的功能測(cè)試和性能測(cè)試。

（3）生產(chǎn)系統(tǒng)的接入測(cè)試

新線AFC系統(tǒng)通過仿真測(cè)試及模擬環(huán)境系統(tǒng)測(cè)試后，調(diào)整網(wǎng)絡(luò)配置可快速的接入清分生產(chǎn)系統(tǒng)，與已開通線路進(jìn)行全路網(wǎng)兼容性測(cè)試，確保新線的順利開通。

（4）票卡測(cè)試

票卡測(cè)試設(shè)備通過數(shù)據(jù)接口控制讀寫器的相關(guān)操作，檢驗(yàn)讀寫器相關(guān)功能及各類票卡的操作速度，驗(yàn)證被測(cè)設(shè)備是否符合AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范定義的功能及性能要求。

2.3 AFC系統(tǒng)測(cè)試知識(shí)庫

對(duì)測(cè)試過程中的測(cè)試需求和測(cè)試用例進(jìn)行整理，形成測(cè)試需求和測(cè)試用例知識(shí)庫。通過測(cè)試過程管理，更新、完善、充實(shí)知識(shí)庫，并加入問題跟蹤等內(nèi)容。建立測(cè)試知識(shí)庫有利于對(duì)測(cè)試經(jīng)驗(yàn)的整理和積累、提高，將以前松散的無結(jié)構(gòu)的積累變成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?、有結(jié)構(gòu)的、系統(tǒng)數(shù)據(jù)方式的積累。

建立青島地鐵AFC系統(tǒng)軟硬件知識(shí)庫，至少包括設(shè)備品牌、部件品牌、操作系統(tǒng)及其版本、應(yīng)用程序及其版本等。有利于網(wǎng)絡(luò)化設(shè)備的兼容性、一致性和維護(hù)保養(yǎng)及其備品備件的本地化。endprint

三、青島地鐵AFC系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)二期建設(shè)規(guī)劃

為了《青島市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》的貫徹、驗(yàn)證等目的，目前，青島地鐵解決方式是在第一條線路AFC系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，對(duì)分別在控制中心和車輛段的一套摸擬測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行整合，這些系統(tǒng)的造價(jià)均包含在該條線路AFC系統(tǒng)的總造價(jià)中。該方案僅為線網(wǎng)建設(shè)初期的一種過渡方案，每條新線建設(shè)時(shí)均在車輛段建立一套摸擬測(cè)試系統(tǒng)會(huì)造成相當(dāng)?shù)睦速M(fèi)，不符合集約化建設(shè)的要求。

青島地鐵在AFC系統(tǒng)一期測(cè)試平臺(tái)及《青島市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》基礎(chǔ)上，將考慮在線網(wǎng)達(dá)到一定規(guī)模，并且人員、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)等方面有充足儲(chǔ)備后，單獨(dú)招標(biāo)，在一個(gè)專門的物理位置建設(shè)青島地鐵AFC系統(tǒng)二期測(cè)試平臺(tái)，并充分考慮青島地鐵規(guī)劃建設(shè)的19條線路終端設(shè)備的容納空間，可完整實(shí)現(xiàn)AFC系統(tǒng)檢測(cè)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)宣貫、技術(shù)培訓(xùn)、AFC技術(shù)研發(fā)等一系列功能。

二期平臺(tái)可以用技術(shù)手段嚴(yán)格地驗(yàn)證各個(gè)系統(tǒng)集成商和供貨商的AFC設(shè)備是否符合《青島市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》的要求、定義。其功能、性能指標(biāo)等通過測(cè)試的AFC系統(tǒng)（ACC、LCC、SC）和設(shè)備（E/S、TVM、BOM、GATE、TCM等），可以發(fā)放設(shè)備的AFC網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)入證。只有擁有準(zhǔn)入證的設(shè)備才能安裝在青島地鐵AFC線網(wǎng)內(nèi)運(yùn)行。另一方面，也可提供測(cè)試過程管理功能和大量的測(cè)試需求、測(cè)試用例等知識(shí)庫，可用于規(guī)范測(cè)試過程的進(jìn)行，提高測(cè)試質(zhì)量和工作效率。

另外，有利于保證分期投入設(shè)備的兼容性，有利于有效降低人員培訓(xùn)費(fèi)用、降低備品備件種類和數(shù)量，有利于引入設(shè)備廠商間的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，降低設(shè)備采購費(fèi)用。從而能為青島地鐵AFC系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)維、管理帶來現(xiàn)代化的手段，進(jìn)而極大地提高AFC系統(tǒng)建設(shè)的質(zhì)量并降低建設(shè)管理成本。

結(jié)語

目前，國內(nèi)各地城市軌道交通建設(shè)方興未艾，對(duì)AFC系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)的關(guān)注度也越來越高。AFC系統(tǒng)作為與乘客直接接觸的系統(tǒng)，直接關(guān)系到乘客在地鐵用的用戶體驗(yàn)，是地鐵服務(wù)的展示窗口，越來越受到重視。另外，各地都制定了自己的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為實(shí)現(xiàn)全線網(wǎng)的互聯(lián)互通、一票換乘等功能在網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中分期建設(shè)的各條線路AFC系統(tǒng)，都有進(jìn)行線路接入測(cè)試、標(biāo)準(zhǔn)符合性驗(yàn)證，同時(shí)手機(jī)移動(dòng)支付、金融IC卡小額支付等新技術(shù)在AFC系統(tǒng)中也逐步得到應(yīng)用，這些都要經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試驗(yàn)證后才能正式應(yīng)用，因此對(duì)AFC系統(tǒng)測(cè)試能力提出了更高的需求。

本文通過分析新興城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)不同階段，AFC系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)建設(shè)需求，給出一些AFC系統(tǒng)建設(shè)過程中的建議，為軌道交通建設(shè)管理工作提供一些參考。

參考文獻(xiàn)

[1] GB 50381-2010 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 [S].北京：中國計(jì)劃出版社，2010：46-54.

[2] GB/T 20907—2007 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件[S].北京： 中華人民共和國質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，中國國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì)，2007.

[3] 青島地鐵集團(tuán)有限公司.青島市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 [S].青島，2012.

[4] 李昱見，管宏.新建軌道交通第二條線路AFC系統(tǒng)并網(wǎng)的關(guān)鍵問題[J] .中國鐵路，2013：76-80.

[5] 徐曄.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)由單線路向網(wǎng)絡(luò)化遷移的實(shí)現(xiàn)[J].都市快軌交通，2013，26（3） ：116-118.

[6] 呂毅.西安地鐵AFC系統(tǒng)線網(wǎng)化建設(shè)[J].都市快軌交通，2013，26（1） ：107-110.

[7] 蔡佳妮.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)檢測(cè)中心檢測(cè)理念與實(shí)施策略[J]. 城市軌道交通研究，2011，24-28 .

[8] 黎江.城市軌道交通線網(wǎng)AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)[J].都市快軌交通，2009，22（5） ：57-60.endprint

三、青島地鐵AFC系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)二期建設(shè)規(guī)劃

為了《青島市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》的貫徹、驗(yàn)證等目的，目前，青島地鐵解決方式是在第一條線路AFC系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，對(duì)分別在控制中心和車輛段的一套摸擬測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行整合，這些系統(tǒng)的造價(jià)均包含在該條線路AFC系統(tǒng)的總造價(jià)中。該方案僅為線網(wǎng)建設(shè)初期的一種過渡方案，每條新線建設(shè)時(shí)均在車輛段建立一套摸擬測(cè)試系統(tǒng)會(huì)造成相當(dāng)?shù)睦速M(fèi)，不符合集約化建設(shè)的要求。

青島地鐵在AFC系統(tǒng)一期測(cè)試平臺(tái)及《青島市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》基礎(chǔ)上，將考慮在線網(wǎng)達(dá)到一定規(guī)模，并且人員、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)等方面有充足儲(chǔ)備后，單獨(dú)招標(biāo)，在一個(gè)專門的物理位置建設(shè)青島地鐵AFC系統(tǒng)二期測(cè)試平臺(tái)，并充分考慮青島地鐵規(guī)劃建設(shè)的19條線路終端設(shè)備的容納空間，可完整實(shí)現(xiàn)AFC系統(tǒng)檢測(cè)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)宣貫、技術(shù)培訓(xùn)、AFC技術(shù)研發(fā)等一系列功能。

二期平臺(tái)可以用技術(shù)手段嚴(yán)格地驗(yàn)證各個(gè)系統(tǒng)集成商和供貨商的AFC設(shè)備是否符合《青島市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》的要求、定義。其功能、性能指標(biāo)等通過測(cè)試的AFC系統(tǒng)（ACC、LCC、SC）和設(shè)備（E/S、TVM、BOM、GATE、TCM等），可以發(fā)放設(shè)備的AFC網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)入證。只有擁有準(zhǔn)入證的設(shè)備才能安裝在青島地鐵AFC線網(wǎng)內(nèi)運(yùn)行。另一方面，也可提供測(cè)試過程管理功能和大量的測(cè)試需求、測(cè)試用例等知識(shí)庫，可用于規(guī)范測(cè)試過程的進(jìn)行，提高測(cè)試質(zhì)量和工作效率。

另外，有利于保證分期投入設(shè)備的兼容性，有利于有效降低人員培訓(xùn)費(fèi)用、降低備品備件種類和數(shù)量，有利于引入設(shè)備廠商間的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，降低設(shè)備采購費(fèi)用。從而能為青島地鐵AFC系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)維、管理帶來現(xiàn)代化的手段，進(jìn)而極大地提高AFC系統(tǒng)建設(shè)的質(zhì)量并降低建設(shè)管理成本。

結(jié)語

目前，國內(nèi)各地城市軌道交通建設(shè)方興未艾，對(duì)AFC系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)的關(guān)注度也越來越高。AFC系統(tǒng)作為與乘客直接接觸的系統(tǒng)，直接關(guān)系到乘客在地鐵用的用戶體驗(yàn)，是地鐵服務(wù)的展示窗口，越來越受到重視。另外，各地都制定了自己的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為實(shí)現(xiàn)全線網(wǎng)的互聯(lián)互通、一票換乘等功能在網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中分期建設(shè)的各條線路AFC系統(tǒng)，都有進(jìn)行線路接入測(cè)試、標(biāo)準(zhǔn)符合性驗(yàn)證，同時(shí)手機(jī)移動(dòng)支付、金融IC卡小額支付等新技術(shù)在AFC系統(tǒng)中也逐步得到應(yīng)用，這些都要經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試驗(yàn)證后才能正式應(yīng)用，因此對(duì)AFC系統(tǒng)測(cè)試能力提出了更高的需求。

本文通過分析新興城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)不同階段，AFC系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)建設(shè)需求，給出一些AFC系統(tǒng)建設(shè)過程中的建議，為軌道交通建設(shè)管理工作提供一些參考。

參考文獻(xiàn)

[1] GB 50381-2010 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 [S].北京：中國計(jì)劃出版社，2010：46-54.

[2] GB/T 20907—2007 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件[S].北京： 中華人民共和國質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，中國國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì)，2007.

[3] 青島地鐵集團(tuán)有限公司.青島市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 [S].青島，2012.

[4] 李昱見，管宏.新建軌道交通第二條線路AFC系統(tǒng)并網(wǎng)的關(guān)鍵問題[J] .中國鐵路，2013：76-80.

[5] 徐曄.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)由單線路向網(wǎng)絡(luò)化遷移的實(shí)現(xiàn)[J].都市快軌交通，2013，26（3） ：116-118.

[6] 呂毅.西安地鐵AFC系統(tǒng)線網(wǎng)化建設(shè)[J].都市快軌交通，2013，26（1） ：107-110.

[7] 蔡佳妮.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)檢測(cè)中心檢測(cè)理念與實(shí)施策略[J]. 城市軌道交通研究，2011，24-28 .

[8] 黎江.城市軌道交通線網(wǎng)AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)[J].都市快軌交通，2009，22（5） ：57-60.endprint

三、青島地鐵AFC系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)二期建設(shè)規(guī)劃

為了《青島市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》的貫徹、驗(yàn)證等目的，目前，青島地鐵解決方式是在第一條線路AFC系統(tǒng)建設(shè)的同時(shí)，對(duì)分別在控制中心和車輛段的一套摸擬測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行整合，這些系統(tǒng)的造價(jià)均包含在該條線路AFC系統(tǒng)的總造價(jià)中。該方案僅為線網(wǎng)建設(shè)初期的一種過渡方案，每條新線建設(shè)時(shí)均在車輛段建立一套摸擬測(cè)試系統(tǒng)會(huì)造成相當(dāng)?shù)睦速M(fèi)，不符合集約化建設(shè)的要求。

青島地鐵在AFC系統(tǒng)一期測(cè)試平臺(tái)及《青島市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》基礎(chǔ)上，將考慮在線網(wǎng)達(dá)到一定規(guī)模，并且人員、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)等方面有充足儲(chǔ)備后，單獨(dú)招標(biāo)，在一個(gè)專門的物理位置建設(shè)青島地鐵AFC系統(tǒng)二期測(cè)試平臺(tái)，并充分考慮青島地鐵規(guī)劃建設(shè)的19條線路終端設(shè)備的容納空間，可完整實(shí)現(xiàn)AFC系統(tǒng)檢測(cè)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)宣貫、技術(shù)培訓(xùn)、AFC技術(shù)研發(fā)等一系列功能。

二期平臺(tái)可以用技術(shù)手段嚴(yán)格地驗(yàn)證各個(gè)系統(tǒng)集成商和供貨商的AFC設(shè)備是否符合《青島市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》的要求、定義。其功能、性能指標(biāo)等通過測(cè)試的AFC系統(tǒng)（ACC、LCC、SC）和設(shè)備（E/S、TVM、BOM、GATE、TCM等），可以發(fā)放設(shè)備的AFC網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)入證。只有擁有準(zhǔn)入證的設(shè)備才能安裝在青島地鐵AFC線網(wǎng)內(nèi)運(yùn)行。另一方面，也可提供測(cè)試過程管理功能和大量的測(cè)試需求、測(cè)試用例等知識(shí)庫，可用于規(guī)范測(cè)試過程的進(jìn)行，提高測(cè)試質(zhì)量和工作效率。

另外，有利于保證分期投入設(shè)備的兼容性，有利于有效降低人員培訓(xùn)費(fèi)用、降低備品備件種類和數(shù)量，有利于引入設(shè)備廠商間的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，降低設(shè)備采購費(fèi)用。從而能為青島地鐵AFC系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)維、管理帶來現(xiàn)代化的手段，進(jìn)而極大地提高AFC系統(tǒng)建設(shè)的質(zhì)量并降低建設(shè)管理成本。

結(jié)語

目前，國內(nèi)各地城市軌道交通建設(shè)方興未艾，對(duì)AFC系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)的關(guān)注度也越來越高。AFC系統(tǒng)作為與乘客直接接觸的系統(tǒng)，直接關(guān)系到乘客在地鐵用的用戶體驗(yàn)，是地鐵服務(wù)的展示窗口，越來越受到重視。另外，各地都制定了自己的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為實(shí)現(xiàn)全線網(wǎng)的互聯(lián)互通、一票換乘等功能在網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中分期建設(shè)的各條線路AFC系統(tǒng)，都有進(jìn)行線路接入測(cè)試、標(biāo)準(zhǔn)符合性驗(yàn)證，同時(shí)手機(jī)移動(dòng)支付、金融IC卡小額支付等新技術(shù)在AFC系統(tǒng)中也逐步得到應(yīng)用，這些都要經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試驗(yàn)證后才能正式應(yīng)用，因此對(duì)AFC系統(tǒng)測(cè)試能力提出了更高的需求。

本文通過分析新興城市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)不同階段，AFC系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)建設(shè)需求，給出一些AFC系統(tǒng)建設(shè)過程中的建議，為軌道交通建設(shè)管理工作提供一些參考。

參考文獻(xiàn)

[1] GB 50381-2010 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 [S].北京：中國計(jì)劃出版社，2010：46-54.

[2] GB/T 20907—2007 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)條件[S].北京： 中華人民共和國質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局，中國國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì)，2007.

[3] 青島地鐵集團(tuán)有限公司.青島市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 [S].青島，2012.

[4] 李昱見，管宏.新建軌道交通第二條線路AFC系統(tǒng)并網(wǎng)的關(guān)鍵問題[J] .中國鐵路，2013：76-80.

[5] 徐曄.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)由單線路向網(wǎng)絡(luò)化遷移的實(shí)現(xiàn)[J].都市快軌交通，2013，26（3） ：116-118.

[6] 呂毅.西安地鐵AFC系統(tǒng)線網(wǎng)化建設(shè)[J].都市快軌交通，2013，26（1） ：107-110.

[7] 蔡佳妮.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)檢測(cè)中心檢測(cè)理念與實(shí)施策略[J]. 城市軌道交通研究，2011，24-28 .

[8] 黎江.城市軌道交通線網(wǎng)AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)[J].都市快軌交通，2009，22（5） ：57-60.endprint