美國盧克空軍基地開放日紀行

在結(jié)束了美國尤馬海軍航空站開放日活動（詳見本刊2014年7期）后，筆者一行馬不停蹄，一路向東奔襲，橫跨沙漠，來到了同處在亞利桑那州的盧克空軍基地，參加這里舉辦的開放日活動。盧克空軍基地地處亞利桑那首府城市菲尼克斯西北方向的格蘭岱爾，在10號高速公路北面，是美國空軍第56戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的駐地。此次開放日活動規(guī)模盛大，吸引了周邊城市及很多像筆者這樣遠道奔襲而來的民眾參加。特此撰文，與讀者共享所見所聞。

第56戰(zhàn)斗機聯(lián)隊

第56戰(zhàn)斗機聯(lián)隊歷史悠久，經(jīng)歷多次改編。它的前身是第56大隊，1941年成立56驅(qū)逐大隊，次年改裝P-47B。1943年1月抵達蘇格蘭，下轄61、62、63中隊，曾在第8戰(zhàn)斗機司令部下征戰(zhàn)兩年，戰(zhàn)功卓著，產(chǎn)生過39個王牌飛行員。1950年，56大隊改編為戰(zhàn)斗截擊大隊， 1960—1964年改編為56戰(zhàn)斗機聯(lián)隊，主要任務(wù)是國土防空。1967年改編為56空中特戰(zhàn)聯(lián)隊，次年改稱56特戰(zhàn)聯(lián)隊。1975年改為56戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機聯(lián)隊，1981年改為56戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練聯(lián)隊，1991年再次改為56戰(zhàn)斗機聯(lián)隊，從1994年起直到目前隸屬于總部在得克薩斯州倫道夫空軍基地的第19空軍航空隊，美國空軍教育訓(xùn)練司令部（AETC）。第56戰(zhàn)斗機聯(lián)隊曾下轄8個飛行中隊——21、61、62、63、308、309、310、425中隊，其中第63中隊于2009年5月停編。目前，駐扎盧克空軍基地的第56戰(zhàn)斗機聯(lián)隊是下轄7個中隊、常年至少編配138架各型F-16戰(zhàn)斗機的大型空軍單位，也是美國空軍中最大的戰(zhàn)斗機聯(lián)隊。不過它現(xiàn)在不是一線戰(zhàn)斗部隊，而是一支大型訓(xùn)練聯(lián)隊，主要負責F-16戰(zhàn)斗機基礎(chǔ)、改裝、升級飛行員和教練員乃至地勤機械師的訓(xùn)練任務(wù)。美國空軍任何一個從航校畢業(yè)將要飛F-16的飛行員或者是其他機型飛行員想改飛F-16的，都必須從這里過關(guān)。僅在2010年，這里就畢業(yè)了430名F-16飛行員和650名地勤工程師。

2014年3月14日，盧克空軍基地正式接收第一架F-35A第五代戰(zhàn)斗機，裝備第61“頂狗”中隊。到2014年年底，將有16架F-35A交付盧克基地，相關(guān)培訓(xùn)計劃將在2015年第二季度開始。到2019年，會有超過100架F-35A落戶盧克空軍基地，最終換裝為144架，共計6個中隊。盧克空軍基地非常厚道地將剛接收沒幾天的首架F-35A戰(zhàn)斗機進行地面展示，這恐怕也是這次開放日異?；鸨脑虬?。

盤點F-16中隊

目前開始裝備F-35A的61“頂狗”中隊于1991年改裝移駐盧克基地，最初裝備Block 25批次F-16，是主要的F-16改裝訓(xùn)練中隊。2008年起，61“頂狗”中隊淘汰Block 25批次，開始接收停編的63中隊的Block 42批次F-16。2010年，61“頂狗”中隊停編，2013年夏天復(fù)建，改裝F-35A戰(zhàn)斗機。也就是說56戰(zhàn)斗機聯(lián)隊目前還下轄有6個F-16中隊。盧克基地占地非常大，在安檢完進入基地之后走了好長一段路才進到跑道附近。在跑道的盡頭有一大片機棚，整齊停放著一排排的F-16戰(zhàn)斗機，估計有上百架。這也是筆者第一次見到這么多F-16戰(zhàn)斗機，不過由于很遠就拉了隔離帶，筆者也沒有能夠拍照。

首先來說說第62“尖鋒”中隊，其裝備有Block 25批次F-16C/D，主要任務(wù)是為現(xiàn)役空軍訓(xùn)練飛行員。308“翡翠騎士”中隊，裝備Block 42批次F-16C/D，除了為現(xiàn)役空軍訓(xùn)練飛行員外，主要訓(xùn)練飛行教官。309“野鴨”中隊，同時裝備Block 25和Block 42兩個批次的F-16C/D，為現(xiàn)役空軍訓(xùn)練飛行員。309中隊歷史上曾產(chǎn)生過14個王牌飛行員，其徽標采用1944年迪斯尼版權(quán)設(shè)計，象征著中隊開創(chuàng)的戰(zhàn)斗機星座導(dǎo)航、24小時隨時待命及打擊力量。310“禮帽”中隊裝備Block 42批次F-16C/D，主要訓(xùn)練夜戰(zhàn)、前線航管及MANTIRN（夜間中空紅外導(dǎo)航及瞄準）。從2002年起，Block42開始全面換裝PW229發(fā)動機，原因是攜帶一定載荷后的升限明顯不如推力較大的Block40/50。除了升限改善外，換裝發(fā)動機后的Block42各方面性能有飛躍性提高，比如持續(xù)轉(zhuǎn)彎能力提升12.5%、加速時間減少30%等。

另外兩個F-16中隊非常特別：425“黑寡婦”中隊從1992年起為新加坡空軍飛行員、武器系統(tǒng)官以及維護人員提供高級武器及戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練。這支中隊的人員和裝備為美新兩國混編，裝備的Block 52/52+批次F-16 C/D既有新加坡空軍的，也有美國空軍的，但是全部采用新加坡空軍涂裝。來此中隊受訓(xùn)的新加坡人員將通過2年的高級戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，參加“紅旗”軍演和“戰(zhàn)斗射手”實彈射擊、并派往美國其他基地參與聯(lián)合訓(xùn)練和異型機對抗演習(xí)等。425中隊參加地面展示的是1架F-16D Block52+戰(zhàn)斗機，明顯的特征是寬厚的方形脊背，并且可以在兩側(cè)加裝保形油箱。這種型號的F-16只有外銷，美國空軍并沒有采購，剛交付伊拉克空軍的首架F-16D便是同樣的型號。此外，還有波蘭、希臘、巴基斯坦等國裝備這個型號。值得一提的是，方形脊背只出現(xiàn)在雙座型F-16D Block52+上。和保型油箱一樣，這個方形背脊也是可選模塊，在不需要時可卸下。這個批次的單座C型同樣可以加裝保形油箱，但是沒有方形脊背。

另一個中隊是中國臺灣地區(qū)的21“賭博者”中隊，裝備Block20批次F-16A/B。這個批次的120架F-16是專為中國臺灣地區(qū)空軍定制的，按照MLU標準建造，采用了Block15的機身、Block50/52的主翼和垂直尾翼，發(fā)動機采用F100-PW-220，載彈量有所提高，低空低速高攻角狀態(tài)下的偏航穩(wěn)定性得到改善。Block20同時也被丹麥、比利時等國家采用。值得注意的是，Block15在1988年后全面按照Block20標準改進，所以之后的Block15（更名為Block15OCU）與Block20是幾乎相同的。Block20相比Block15略有增重，基本空重達到7484千克，初始下滑著陸重量達到7711千克，但仍然屬于較輕批次的F-16。Block20的格斗性能大有提高，機載設(shè)備也有較大改進，火控雷達采用AN/APG-66（V3），大視角平視顯示儀與C/D相同，座艙彩色多功能顯示屏甚至比Block50/52批次還要先進。另外，該機在升級之后還具備發(fā)射AIM-120空空導(dǎo)彈的能力。首架Block20于1996年7月才在德州生產(chǎn)下線，因此不要被它早期的批次號和A/B的老舊型號名稱所迷惑。其實，它比盧克基地裝備的其他大多數(shù)F-16都要先進。21中隊的F-16全部是中國臺灣地區(qū)空軍現(xiàn)役戰(zhàn)機，有2架在愛德華茲空軍基地作測試，最多的時候有18架，不過后來逐漸減少，目前只有約10架。endprint

另外，在盧克基地還駐扎有另一支單位——944戰(zhàn)斗機聯(lián)隊。這是一支空軍預(yù)備役部隊，也是56戰(zhàn)斗機聯(lián)隊和美國空軍教育訓(xùn)練司令部的合作單位。如果戰(zhàn)時需要動員，944聯(lián)隊歸空軍教育訓(xùn)練司令部指揮。因此，并不是所有的944聯(lián)隊下屬單位都駐扎在盧克基地，只有944聯(lián)隊總部和下屬的69“狼人”戰(zhàn)斗機中隊駐扎于此。69“狼人”也是一支歷史悠久的著名中隊，1941年組建，參加過二戰(zhàn)和朝鮮戰(zhàn)爭。早在1969—1983年間它曾駐扎在盧克基地，當時裝備的是F-104戰(zhàn)斗機。1983—2001年間移師佐治亞州的穆迪空軍基地，先后裝備過F-4和F-16戰(zhàn)斗機，參加了海灣戰(zhàn)爭，并進行過多次海外部署。2001年停編，直到2010再次復(fù)建，被劃歸到944戰(zhàn)斗機聯(lián)隊944行動大隊，成為了一支預(yù)備役部隊，并且重新回到了盧克基地。69中隊復(fù)建時正值61“頂狗”中隊停編，前者接收了后者的Block 42批次F-16。還有資料顯示，61“頂狗”中隊停編時的F-16移交給了310“禮帽”中隊，后者原先的F-16則劃歸復(fù)建的69“狼人”中隊。由于缺少資料，筆者無法詳細考證哪種說法準確。

69“狼人”中隊加上56戰(zhàn)斗機聯(lián)隊目前6個F-16中隊，一共是7個。如果再算上已經(jīng)復(fù)建、正在改裝F-35A的61“頂狗”中隊，盧克基地共有8個戰(zhàn)斗機中隊，規(guī)模之大實屬罕見。如果不出意外，除去中國臺灣和新加坡的2個中隊，其他現(xiàn)有5個F-16中隊應(yīng)該都將最終裝備F-35A。

沙漠“閃電”

在地面靜態(tài)展示區(qū)的中心，兩個大機棚內(nèi)，一左一右停放著1架F-35A“閃電”Ⅱ和1架F-22A“猛禽”。前者正是前幾天盧克基地剛剛接收序號為115030的首架F-35A，后者則配屬新墨西哥州霍勒曼空軍基地第49戰(zhàn)斗機聯(lián)隊第7戰(zhàn)斗機中隊，特地前來盧克基地參展助興的。兩架戰(zhàn)機都用繩子圍在當中，雖然已經(jīng)非常近，但民眾不可以零距離攀爬，貌似美國第五代戰(zhàn)斗機參加航展至少是需要這樣一道“圍欄”的。因為之前剛剛在尤馬海軍陸戰(zhàn)隊航空站見了F-35B，這次見到F-35A并沒有那么地激動，平靜之中反而大概觀察了下A、B兩型在外形上的差異。

從正面看，F(xiàn)-35A和F-35B一樣比較“高大”，明顯比停在一旁的F-22高出許多，前起落架也較后者長了一大截。和F-35B一樣，F(xiàn)-35A機鼻下方也裝備有外形獨特的“寶石”狀透明傳感器探頭——光電跟蹤系統(tǒng)（EOTS）。據(jù)說EOTS的設(shè)計源自洛克希德·馬丁公司為空軍研制的“狙擊手”吊艙，而后者已經(jīng)在空軍包括A-10、F-15E、F-16的各型戰(zhàn)機上廣泛使用，甚至連B-52H轟炸機也會在機翼掛架上掛載1具。F-35A的進氣道比B型要大一些，和海軍C型一樣在左側(cè)機翼根部與機身融合部的上方有1門內(nèi)置GAU-22/A四管加特林航炮，B型是沒有這一裝備的。F-35A沒有B型復(fù)雜的升力風扇系統(tǒng)，因此在駕駛艙后部沒有隆起，其他外觀上兩者差異很小，而且兩個型號的機翼面積大小一樣。F-35A后部的F135-100發(fā)動機噴口用蓋子蓋住，也看不到什么。

說起來，這次開放日給了筆者一個大大的驚喜。在事先的日程安排表上，盧克基地只安排了1架F-35A作地面靜態(tài)展示，也就是之前和F-22在一起的那一架。不過，在筆者觀看飛行表演剛開始的時候，忽然一個灰黑色影子從跑道盡頭高速滑跑起飛。由于沒有準備，都不知道是什么飛機起飛了。筆者從頭到尾又把日程表翻看了一遍，根本沒有這一項，現(xiàn)場DJ及時解惑，原來是1架隸屬佛羅里達州埃格林空軍基地的F-35A專程前來助興。埃格林空軍基地是加州愛德華茲空軍基地的下屬單位，目前正在試飛全部包括A、B、C三型在內(nèi)的F-35戰(zhàn)斗機，出售給英國的版本也在那里試飛。之后，1架F-16也起飛升空，緊接著1架P-38“閃電”戰(zhàn)斗機和1架F-86也相繼起飛，這些飛機將上演“四代同堂”的傳奇飛行。P-38和F-86來自加州洛杉磯的名機博物館，保養(yǎng)狀態(tài)非常好，分別由博物館館長和他的兒子駕駛。一開始是由F-35A和P-38編隊通場飛行，這應(yīng)該是歷史上美國兩代“閃電”戰(zhàn)斗機第一次比翼齊飛。之前它們曾經(jīng)停放在一起過，不過編隊飛行卻是第一次。之后是F-35A與F-16齊飛，最后是F-16、F-86和P-38齊飛，筆者比較納悶為什么不加上F-35A來一次“四代同堂”的齊飛。除了編隊齊飛外，F(xiàn)-35A和F-16還分別作了一些簡單的單機機動演示。F-35A做了幾個通場飛行，而F-16起飛后拉起做了一個尹麥曼回轉(zhuǎn)，接古巴8字機動，然后高速橫滾通場，接著做了一個躍升轉(zhuǎn)彎，進行了一系列筋斗和盤旋機動之后小航線下滑著陸。

近距離空中支援Demo

在海軍陸戰(zhàn)隊前來助興的MV-22“魚鷹”進行了長達20多分鐘的賣力表演之后，忽然從跑道盡頭之前看到那一大片機棚里滑行出6架F-16，兩兩結(jié)對，分別停在3條跑道上待命。通過垂尾的標識可以認出是第310“禮帽”中隊的F-16C Block42，現(xiàn)場DJ解釋說要進行一個近距離空中支援的Demo。筆者發(fā)現(xiàn)這幾架戰(zhàn)機有的掛上了“響尾蛇”導(dǎo)彈，這在美國本土的飛行表演中非常少見，大多數(shù)都是無掛載表演的。而有的還掛上了空戰(zhàn)機動測量儀（ACMI），它能夠?qū)⒖湛战粦?zhàn)的姿態(tài)數(shù)據(jù)實時傳回地面站。這種吊艙在很多美軍戰(zhàn)機上都能見到，筆者曾經(jīng)還看到過加拿大“鷹”式高級教練機上也有掛載這種設(shè)備。

Demo的設(shè)定是美軍一支地面部隊車輛在敵方區(qū)域損壞，需要等待救援車輛，同時空軍出動F-16戰(zhàn)斗機從空中清掃周圍有威脅的敵方力量。筆者無法理解執(zhí)行這種對地攻擊時，F(xiàn)-16掛載“響尾蛇”導(dǎo)彈是何用意。整個Demo全過程中，6架F-16依次開加力通場，同時配合地面上事先埋藏好的炸藥引爆，就算是“對地攻擊”了。在支援部隊到達后，將受損車輛拖走，Demo也便結(jié)束。聽起來似乎有些單調(diào)無聊，不過愛看熱鬧的美國民眾卻是熱情高漲。

“禮帽”中隊裝備的Block 42中的42表明裝備的是普惠F100發(fā)動機（如果是40則表明是通用F110發(fā)動機，類似的還有Block30/32、50/52）。這個批次是首批擁有完整夜間攻擊能力的F-16，包括“藍盾”吊艙、GPS/INS導(dǎo)航系統(tǒng)與APG-68V（5）的使用，讓它們幾乎可以在全天候出動，依靠地形起伏的掩護精確打擊敵方地面目標。Block 40/42 還增加了全集成式 GPS 接收機，成為美軍第一種裝備此類設(shè)備的戰(zhàn)機；換裝了 GEC-馬可尼公司的廣角衍射式 HUD，能夠顯示來自 “藍盾” 吊艙的前視紅外圖像。衍射 HUD 比先前的反射式 HUD 的視角更寬，紅外圖像可更好地疊加在外部景物上。說起“藍盾”吊艙，通常是一對掛載，一個掛載于進氣口左側(cè)、用于低空導(dǎo)航的“探路者”吊艙，另一個掛載于進氣口右側(cè)、用于目標照射瞄準的“神射手”吊艙。當初由于瞄準吊艙因技術(shù)問題而延遲交付，Block 40/42 最初只能掛載導(dǎo)航吊艙。不過在目前來看，低空導(dǎo)航這個功能現(xiàn)在很多戰(zhàn)機都能依靠機載傳感器實現(xiàn)，吊艙就多余了。因此，現(xiàn)在經(jīng)?？梢钥吹紽-16等飛機只掛載1具“藍盾”吊艙。話又說回來，其實現(xiàn)在根本不流行超低空突防了，中空以下很容易被高射武器擊中，目前更多地是使用中空投射精確制導(dǎo)武器。為了給 “藍盾”吊艙提供足夠的離地凈高并應(yīng)對增加的重量，Block 40/42 加長了起落架支柱，還加大了機輪尺寸，主起落架艙門向外稍稍凸出以容納大輪胎，著陸燈也前移至前起落架艙門上。endprint

巧遇“狂風”

就在新加坡425中隊那架F-16D旁邊，居然停了1架德國空軍“狂風”IDS戰(zhàn)斗機，真是非常走運。多半它是在美國進行訓(xùn)練交流或者參加“紅旗”軍演，順道過來參加航展。說起這個名字，也有翻譯成“旋風”的，不過筆者認為Tornado翻譯成“龍卷風”才比較準確，不過似乎大家已經(jīng)約定俗成，也不必在意。英、德、意共同研制的這型雙發(fā)雙座變后掠翼多用途戰(zhàn)斗機曾一度是三國空軍的主力，也曾出口到沙特、阿曼。筆者繞著這架編號4433的“狂風”IDS走了一圈，發(fā)現(xiàn)機腹下掛載了1具“藍盾”吊艙，應(yīng)該是在2007年年末那筆合同下獲得的。當時，納達爾高級防御系統(tǒng)有限公司為德國空軍“狂風”和EF2000“臺風”戰(zhàn)斗機提供“藍盾”吊艙，整個合同價值2500萬美元。除了美國空軍，“藍盾”吊艙在很多國家的空軍都有裝備，包括以色列、澳大利亞、荷蘭、匈牙利、新加坡等。機翼兩側(cè)的外掛架各掛載了1具誘餌拋撒器，這個配置經(jīng)?？匆?，很多“狂風”的照片中都有。不過，筆者曾經(jīng)看到過國內(nèi)很多門戶網(wǎng)站的軍事板塊將它稱為副油箱甚至導(dǎo)彈，實在無語。再往內(nèi)側(cè)的主掛架則是各掛載1具副油箱，而在掛架的內(nèi)側(cè)則連接著一個復(fù)合掛架，用來掛載近程格斗導(dǎo)彈用。在IRIS-T服役之前德國空軍都是使用美制“響尾蛇”，而現(xiàn)在全是掛載前者。

IRIS-T是德國主導(dǎo)，意大利、瑞典、西班牙、希臘、挪威等國參與研制的一個國際性項目。該型導(dǎo)彈是為取代歐洲國家獲得美國許可證生產(chǎn)的“響尾蛇”空空導(dǎo)彈而研制的，也是一種最適用于近距格斗的空空導(dǎo)彈，將裝備上述國家的現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機，如EF2000、“狂風”、F-16和F/A-18等。不過，英國“狂風”還是得繼續(xù)使用“響尾蛇”。由于復(fù)合掛架在里面較深位置，筆者一開始還沒注意，不過在后面觀看發(fā)動機時角度正好可以看到它與眾不同的后段設(shè)計，這才發(fā)現(xiàn)原來掛的是IRIS-T?！翱耧L”的機動飛行能力自然無法與典型三代機相媲美，但是IRIS-T使得它可以從容攻擊哪怕機身后的目標。所以，“狂風”在對地攻擊任務(wù)中遇到敵方的攔截機也能輕松應(yīng)付，大幅度提高了戰(zhàn)場生存能力，這點是值得稱道的。

NASA的F/A-18

美國航空航天局涂裝的F/A-18倒是比較少見，筆者也是頭一回見到。這架編號NASA 846的F/A-18B就停在7個中隊展示的7架F-16旁邊，機身上的“DRYDEN FLIGHT RESEARCH CENTER”字樣表明它來自NASA的德萊頓飛行研究中心（DFRC）。DFRC位于加州愛德華茲空軍基地，是NASA重要研究中心之一，其前身是1946年美國國家航空咨詢委員會（NACA，即現(xiàn)在NASA的前身）在當時的穆羅克陸軍機場（今天美國空軍愛德華基地的前身）建立的“穆洛克”飛行試驗隊，1949年稱為高速飛行研究站，1954年改稱高速飛行站。1976年，為紀念NASA副局長德萊頓而改稱德萊頓飛行研究中心。有意思的是，筆者記得早在2014年1月，為了紀念傳奇人物試飛員、航天員尼爾·阿姆斯特朗，DFRC就已經(jīng)更名為阿姆斯特朗飛行研究中心，可是該機涂裝上的標識還沒有換掉。

早在1984年，DFRC就開始接收F/A-18A/B，用來替代F-104“ 星戰(zhàn)士” 進行飛行測試研究。剛開始使用的時候并不是很順利，這些飛機都還是全尺寸開發(fā)型或者是早期生產(chǎn)型，在抵達DFRC時外形甚至還都不一致，而且很多部件和系統(tǒng)都不是生產(chǎn)型設(shè)備，難以通過正常供應(yīng)渠道獲得。當時，DFRC的工程人員費了好大勁才將這些“大黃蜂”修復(fù)到可飛狀態(tài)。但是，海軍很樂意將全尺寸開發(fā)型飛機借給NASA。海軍曾經(jīng)表示，“這些飛機的獨特外形不適合在機群使用，在后勤保障上也非常困難和昂貴，與生產(chǎn)型飛機大約只有20%的零件可以通用?！?這批“大黃蜂”中的2架作為備件貨源，沒有NASA編號，后來歸還給海軍。另一架序號161251的F/A-18在飛機研究綜合實驗室用作“鐵鳥”閉環(huán)模擬器，由于不能飛行，也沒有分配到NASA編號。其他F/A-18從840～853，都有專門的NASA編號。其中，有2架F/A-18先后用過NASA843這個編號，第一架是序號161250，后來歸還給了海軍，之后在1991年底又接收了序號161519，再次使用之前的843編號。

分配給這批“大黃蜂”的第一項任務(wù)就是為格魯曼公司X-29前掠翼驗證機飛行員提供技能訓(xùn)練。由于兩者的中速操縱性能類似，“大黃蜂”常常用來給X-29伴飛。在1架借來的F-14進行層流試驗的時候，也將F/A-18用來伴飛。有1架“大黃蜂”（編號840）專門用于“大攻角研究飛行器”（HARV）研究計劃，該計劃從1987年4月一直持續(xù)到1996年9月。另一架（編號845）在改進后用于進行系統(tǒng)研究飛機（SRA）的各種試驗，剩下的則用于伴飛、其他技能訓(xùn)練任務(wù)或者別的飛行研究計劃。其中，NASA 844于1988年10月墜毀。

眼前的這架NASA 846，與另外一架NASA 845曾經(jīng)在2000—2001年進行過自主編隊飛行研究項目（AFF）。該項目的工程師和試飛員利用這一對F/A-18B“大黃蜂”來探索翼尖渦流的能量，研究表明翼尖產(chǎn)生的氣流能夠給后方適當位置的飛機提供能量，該項目的目標是論證后方飛機能夠達到10%的燃料節(jié)省。2001年12月，1架F/A-18飛在前方另1架F/A-18產(chǎn)生的翼尖渦流中，實現(xiàn)了節(jié)省14%燃料的目標。該項目同時也測試利用GPS和其他系統(tǒng)的概念來進行飛機自主編隊飛行，似乎這方面的研究成果對于當今尤其是無人機編隊飛行的意義更大一點。

感受“空中炮艇”

在美國各種大大小小的航展上都能見到各種型號的C-130系列飛機，但是久聞AC-130系列“空中炮艇”大名，卻從未有機會見到。這次有1架最新型AC-130W參加地面靜態(tài)展示可謂十分幸運。

AC-130系列炮艇機的歷史可謂非常悠久，在接近半個世紀的服役生涯中共出現(xiàn)過6種不同版本，包括洛克希德負責改裝的AC-130A/E/H型、由洛克威爾操刀的AC-130U“幽靈”兩個中期版本，以及最新一代由洛克希德改裝的AC-130J“幽靈騎士”和眼前的AC-130W“毒刺”Ⅱ。endprint

說起AC-130W，得從MC-130W“戰(zhàn)斗矛”談起。后者是作為戰(zhàn)場運輸和空中加油存在的特戰(zhàn)機型，2006年開始交付空軍特種作戰(zhàn)司令部12架。這是一種從C-130H改進而來的機型，安裝有AN/APN-241低功率彩色導(dǎo)航和氣象雷達、AN/AAQ-17前視紅外探測器以及先進的電子和紅外對抗裝置，機翼下可以外掛空中加油吊艙，能夠為V-22“魚鷹”傾斜旋翼機進行空中加油。它是作為之前MC-130E“戰(zhàn)斗爪”、MC-130H“戰(zhàn)斗爪II”和MC-130P“戰(zhàn)斗陰影”的進一步補充。2009年，機齡老化、任務(wù)壓力過大的AC-130庫存機隊急需新的空中炮艇來替換。意大利阿萊尼亞公司看準這一時機，在新型AC-130還沒有最后做出選擇之時，向美國空軍建議用正在生產(chǎn)的C-27J“斯巴達人”戰(zhàn)術(shù)運輸機改裝成AC-27J“空中炮艇”。不過，美國空軍最終決定在現(xiàn)有“戰(zhàn)斗矛”基礎(chǔ)上進行升級、增強功能和結(jié)構(gòu)改造，以保持“空中炮艇”部隊的戰(zhàn)斗力，這就是MC-130W“龍矛”。

MC-130W“龍矛”可以在翼下安裝113千克GBU-39型小直徑炸彈，并加裝了GBU-44/B“蝰蛇打擊”激光制導(dǎo)炸彈、GAU-23/A “巨蝮”Ⅱ30毫米機炮、精確制導(dǎo)彈藥以及新型的傳感器和通信系統(tǒng)。2010年9月，美國空軍又簽署了價值6100萬美元的合同，為8架MC-130W安裝用于精確打擊作戰(zhàn)任務(wù)的系統(tǒng)裝備包。2011年2月，首架MC-130W“龍矛”裝備部隊。2012年，12架改裝后的MC-130W“龍矛”正式更名為AC-130W“毒刺”Ⅱ，并作為AC-130J“幽靈騎士”計劃的范本。

筆者圍繞炮艇機走了一圈，似乎除了左側(cè)的1門GAU-23/A “巨蝮”Ⅱ30毫米機炮就沒有別的火炮配備了?，F(xiàn)場的展板上介紹說，機上有一扇稱為“龍息”的艙門，內(nèi)部有10具發(fā)射管，可以從內(nèi)部發(fā)射AGM-176“格里芬”空地導(dǎo)彈，看來其暗藏玄機，火力比以前版本的炮艇更加變態(tài)。

橙紅色的美國版“海豚”

在靜態(tài)展示區(qū)的右側(cè)盡頭有1架橙紅色涂裝的直升機格外引人注目，絕大多數(shù)中國軍迷都能一眼認出是法國“海豚”直升機。原來，這是從洛杉磯海岸警衛(wèi)隊航空站專程飛來亞利桑那參加航展的MH-65C“海豚”搜救武裝直升機。

早在1979年，美國海岸警衛(wèi)隊就選中了“海豚”短搜救直升機代替原來老舊的HH-52A，訂購了99架，后來有增購，一共102架。該機在美國組裝，型號為HH-65，1985年開始投入使用。HH-65是海岸警衛(wèi)隊裝備數(shù)量最多的直升機，主要部署在具備航空能力的巡邏船和極地破冰船上，擔負營救任務(wù)。美國海岸警衛(wèi)隊為其H-65系列直升機機隊制定了6個階段的現(xiàn)代化計劃，首先為了滿足國產(chǎn)化程度，發(fā)動機換成萊柯明LTS101-750B-2，結(jié)果可靠性一直達不到要求，1994年重新招標，選定阿赫耶2C2-CG，換發(fā)后并升級電子設(shè)備稱為HH-65C。眼前這架MH-65C是第3階段的改裝成果，增加了“空中力量使用”（AUF）能力，海岸警衛(wèi)隊在其租用的MH-90和MH-68A“黃貂魚”直升機上加裝了這樣的能力，以打擊那些受毒販青睞的航速很快的船只。該系統(tǒng)也安裝到了在較大的MH-60J“堅鷹”直升機上。1套“空中力量使用”組合包括1挺M240G型7.62毫米機槍（直接對船航道進行射擊以實施警告）和1支巴雷特M107CQ型12.7毫米高精度反器材步槍（主要用于射擊船用發(fā)動機，使其失效）?！翱罩辛α渴褂谩苯M合還可以為登船小組提供火力支援。目前，第4階段改裝成果MH-65D已經(jīng)開始交付，裝有國防部直升機通用導(dǎo)航系統(tǒng)，從2011年開始升級，計劃升級97架。第5階段的MH-65E，即玻璃座艙等通用航電系統(tǒng)升級，與MH-60T類似，2014財年起開始交付。另外7架新造的MH-65用于首都區(qū)空防識別區(qū)巡邏。其他MH-65部署在17個航空站以及佛羅里達州色西爾機場的緝毒（截獲戰(zhàn)術(shù)）中隊。

筆者想起自己居住的加州舊金山灣區(qū)也部署有這種直升機，基地就設(shè)在舊金山國際機場內(nèi)，每天都會在舊金山海灣巡邏飛行。而且每年的舊金山艦隊周，海岸警衛(wèi)隊都會派一架HH-65參加飛行表演，向舊金山灣區(qū)的民眾展示它的海上搜救能力。作為一種每天都在飛行巡邏的直升機，筆者對其每小時的飛行成本非常感興趣。向在場的飛行員詢問，飛行員告訴筆者它的飛行成本約為11000美元/時，是海岸警衛(wèi)隊所有直升機里最低的，相比之下H-60“海鷹”系列的成本約為14300美元/時。

（編輯/一翔）endprint