盛翔

車輪腐敗，在新一輪改革治理中又面臨新問題：有的公車被內(nèi)部人士低價(jià)買走；有的地方雖經(jīng)拍賣程序但不公開，存在“暗箱操作”；多地發(fā)放車補(bǔ)被指“變相增加干部福利”……

就像當(dāng)年國企改革MBO（管理層收購）一樣，一些國企管理者以超低價(jià)格獲得企業(yè)所有權(quán)，在國資慘痛流失中實(shí)現(xiàn)一夜暴富；如今的公車拍賣，雖然價(jià)值上不是一個(gè)量級，道理卻一樣。

以公車改革名義，作為國有資產(chǎn)的公車，就像無主財(cái)產(chǎn)一樣被隨意處置。公眾驚奇地發(fā)現(xiàn)，無論是之前的公車濫用，還是現(xiàn)在的公車拍賣，既得利益群體似乎總是最大受益者；公車拍賣之后，納稅人還得每月為他們提供不菲車補(bǔ)，如果對車補(bǔ)監(jiān)管不嚴(yán)乃至可以取現(xiàn)使用，這樣的改革無非是要?jiǎng)隈{他們“親自開車”而已。

之前，公車改革止步不前，不是難在具體的改革途徑，而是難在改革必須建立在“確保既得利益不受影響”的前提之下。換言之，這完全是一種贖買式改革，非但不尋求在官員福利待遇上傷筋動(dòng)骨，卻首先肯定了現(xiàn)有公車福利的合理性。最終，改革無非是在“茴字的幾種寫法”之間較勁。如果考慮公車拍賣造成的損失和額外增加的車補(bǔ)支出，眼下某些地方的公車改革，最終究竟能為納稅人節(jié)省多少錢，是節(jié)約了還是浪費(fèi)了，完全是個(gè)未知數(shù)。

目前，全國機(jī)關(guān)事業(yè)單位的公車數(shù)量不下200萬輛，國企車輛更無法計(jì)算。對于賤賣公車、內(nèi)部自肥的勾當(dāng)，相關(guān)部門必須重視，建立嚴(yán)厲的曉行監(jiān)管制度，不能讓其成為“掌勺者自肥”的盛宴。

（摘自《北京青年報(bào)》）