張紅俠

摘 要：現(xiàn)代國(guó)際物流作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的重要組成要素，是國(guó)際貨物實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)跨越運(yùn)輸?shù)谋匾鞒?。按照現(xiàn)下經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)模式探析，有關(guān)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，已經(jīng)面臨后期各種元素的挑戰(zhàn)，作為特定運(yùn)輸系統(tǒng)的管理人員，必須聯(lián)合各類手段予以謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)。本文就是針對(duì)目前國(guó)際物流傳輸系統(tǒng)的調(diào)試狀況進(jìn)行細(xì)致挖掘，希望借此完善對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的描繪作用，確保各類推斷結(jié)果的客觀存在價(jià)值，為整個(gè)物流科學(xué)化發(fā)展地位奠定深刻適應(yīng)基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：國(guó)際物流；運(yùn)輸系統(tǒng)；控制狀況；未來(lái)趨勢(shì)；細(xì)致分析

一、前言

自從我國(guó)實(shí)施改革開放政策以來(lái)，對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)也開始頻繁、深入起來(lái)，這是整個(gè)國(guó)際物流運(yùn)輸業(yè)高度發(fā)展的必要需求標(biāo)準(zhǔn)。這類技術(shù)具體分劃為運(yùn)輸設(shè)施與作業(yè)活動(dòng)兩種形式，具體就是指公路、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及物流技術(shù)、人員職業(yè)素質(zhì)的調(diào)整等。

二、國(guó)際物流運(yùn)輸系統(tǒng)工程的控制狀況論述

1.我國(guó)目前對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸模式論述

現(xiàn)下國(guó)際物流運(yùn)輸模式中，具體包括海洋、鐵路、公路以及航空運(yùn)輸?shù)取?/p>

（1）在海洋運(yùn)輸層面上，因?yàn)閷?shí)際貿(mào)易數(shù)量的7成左右都要借助這類運(yùn)輸手段完成，并且控制能力強(qiáng)，不會(huì)衍生過(guò)多的成本數(shù)量，因此一直占據(jù)重要的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)地位。但事物總是存在兩面性，其速度條件有限，運(yùn)輸過(guò)程中夾雜的風(fēng)險(xiǎn)因素眾多。為了全面維護(hù)中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)項(xiàng)目存在價(jià)值，各類港口各盡所能，利用散貨運(yùn)輸途徑，鞏固集裝箱適應(yīng)潛質(zhì)，進(jìn)而逐漸轉(zhuǎn)化成為現(xiàn)代化綜合港口；另一方面，為了促進(jìn)臨港工業(yè)的開發(fā)動(dòng)力，使得保稅物流服務(wù)工作能夠更加健全，內(nèi)部商業(yè)旅游、工業(yè)地區(qū)性建設(shè)活動(dòng)便開始緊鑼密鼓地籌辦起來(lái)。按照現(xiàn)下廣西經(jīng)濟(jì)調(diào)整走向觀察，其水路調(diào)運(yùn)潛質(zhì)明顯大增，預(yù)計(jì)到2020年開始，北部灣造船能力將超過(guò)200萬(wàn)載重噸，年船舶修建能力也同期上升至900艘左右，整個(gè)海洋工程以及配套產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)均衡性發(fā)展形態(tài)。既有水域條件加上后期綜合人工改建，使得廣西當(dāng)?shù)睾Ｉ线\(yùn)輸硬件條件迎來(lái)春雨的洗禮，一切產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正處于復(fù)蘇節(jié)奏之中。

（2）關(guān)于鐵路運(yùn)輸，其在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易因數(shù)過(guò)程中也起著十分重要的支撐效用，主要是因?yàn)槠鋬?nèi)部運(yùn)載條件豐富、轉(zhuǎn)換速度較快，能源耗費(fèi)和污染效果都較為合理，且全程控制安全、可靠；但是機(jī)制靈活性不足，使得到門服務(wù)成果自然下降不少。仍舊拿廣西地區(qū)為例，其作為我國(guó)華南、西南和東盟經(jīng)濟(jì)圈共同管制客體，更是在北部灣經(jīng)濟(jì)合作項(xiàng)目中發(fā)揮疊加效應(yīng)，使得區(qū)位優(yōu)勢(shì)空前明朗。這部分鐵路網(wǎng)架將沿海三大港口以及廣東、云南省連接，并形成中國(guó)與東盟自由貿(mào)易交流區(qū)的重要樞紐中心，使得兩地區(qū)之間的交流功效更加深刻，前沿引導(dǎo)實(shí)效也無(wú)比雄厚。

（3）公路運(yùn)輸作為一種較為獨(dú)立的運(yùn)輸模式，是全面支撐鐵路、海洋以及空運(yùn)項(xiàng)目的必要手段，依照碼頭、車站以及貨主之間的銜接能效分析，使得外貿(mào)商品集中管理與疏散服務(wù)工作廣泛交接。根據(jù)2010年廣西公路運(yùn)輸里程觀察，其中高速部分已經(jīng)突破3000公里，并開始獲取地級(jí)市通二級(jí)以上的公路認(rèn)證資格，尤其在與越南達(dá)成汽車直達(dá)運(yùn)輸協(xié)議之后，使得雙方經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流為汽車運(yùn)輸活動(dòng)提供更多的安全保障。

（4）航空運(yùn)輸作為一種全新的貨物調(diào)運(yùn)模式，本身具備上述手段不可企及的優(yōu)勢(shì)條件。其運(yùn)輸速度很快，不會(huì)受到地面條件影響，特別是在較高跨度條件下，能針對(duì)貨物安全、保險(xiǎn)要求做出全面適應(yīng)，使得后期相關(guān)費(fèi)用數(shù)量能夠合理。而管道運(yùn)輸則是在石油產(chǎn)業(yè)多元發(fā)展局勢(shì)之下衍生的一種特殊的運(yùn)輸手段，不會(huì)受到氣候和地面作用制約，在連續(xù)作業(yè)活動(dòng)中秉承運(yùn)輸量標(biāo)準(zhǔn)，使得總體成本數(shù)量不會(huì)超出預(yù)定評(píng)估結(jié)果。依照現(xiàn)下我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r觀察，因?yàn)閮?nèi)部基礎(chǔ)環(huán)境，特別是法律體系等已經(jīng)逐漸引起相關(guān)管制人員的全面審視，希望能夠借助全新立法策略實(shí)現(xiàn)環(huán)境結(jié)構(gòu)的改善目標(biāo)。例如：美國(guó)頒布的《汽車承運(yùn)人規(guī)章制度改革和現(xiàn)代化法案》等，主張將運(yùn)輸、集散、儲(chǔ)存以及銷售等功能全面整合，并建立一種極度安全、透明的物流交接系統(tǒng)，使得原有運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)能夠主動(dòng)朝著自由市場(chǎng)體系過(guò)渡。為了實(shí)現(xiàn)這一動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)相關(guān)立法部門便開始全面重視相關(guān)法律法規(guī)的調(diào)整力度，尤其注重在美國(guó)等先進(jìn)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)下，搜集更多可以借鑒的信息資料，為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境以及基礎(chǔ)設(shè)施科學(xué)管理提供更多法律保障。

2.現(xiàn)代國(guó)家物流系統(tǒng)現(xiàn)狀研究

截止至今，國(guó)際貿(mào)易系統(tǒng)結(jié)構(gòu)急劇膨脹，這便使得后期多元發(fā)展體系逐漸完善起來(lái)，根據(jù)聯(lián)合貿(mào)易組織最新發(fā)布的研究報(bào)告分析，相關(guān)依存度開始出現(xiàn)大幅度上升，證明國(guó)際之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密度加強(qiáng)，同時(shí)也反映著貨物流動(dòng)在世界范圍內(nèi)的推進(jìn)功效。

國(guó)際產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)創(chuàng)新分工布局現(xiàn)象，使得經(jīng)濟(jì)全球化服務(wù)流程更加健全，特別是透過(guò)國(guó)際分工模式審視，各類結(jié)構(gòu)之間相互補(bǔ)充和依存，保證制造業(yè)重心向東部的持續(xù)轉(zhuǎn)移效用。過(guò)往傳統(tǒng)垂直分工體系表明，借助發(fā)展中國(guó)家實(shí)現(xiàn)特定資源、能源供應(yīng)，令以中國(guó)為首的新興工業(yè)制成品流通于市場(chǎng)中心；發(fā)達(dá)國(guó)家要做的就是從中調(diào)試關(guān)鍵技術(shù)和服務(wù)形態(tài)，最終達(dá)到總集成的格局。因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易內(nèi)涵已經(jīng)產(chǎn)生變化，這也對(duì)國(guó)際物流項(xiàng)目提出全新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)變化要求主要呈現(xiàn)為：隨著加工貿(mào)易的無(wú)限發(fā)展，國(guó)際零部件貿(mào)易也呈現(xiàn)前所未有的景致，同期貿(mào)易增長(zhǎng)形勢(shì)達(dá)到10%左右。所謂全球生產(chǎn)體系，其實(shí)就是指單個(gè)產(chǎn)品由多個(gè)國(guó)家共同生產(chǎn)，確保加工貿(mào)易能夠不斷增加?？梢哉f(shuō)，自從國(guó)際市場(chǎng)獲得全面開放之后，物流產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目也得到了基本的保障條件，自從WTO成立之后，利用組織談判以及貿(mào)易政策審視，確保各類非關(guān)稅壁壘全面沖破，成員之間相繼開放各自市場(chǎng)交流空間，這一決策便有力推進(jìn)全球化經(jīng)濟(jì)的滲入進(jìn)程。因?yàn)楝F(xiàn)代物流針對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)以及國(guó)民生活條件等實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，所以我國(guó)必須針對(duì)國(guó)際化調(diào)整活動(dòng)做出全面審視，使得后期全面化發(fā)展趨勢(shì)和特征能夠得到有機(jī)呈現(xiàn)。

三、日后國(guó)際物流運(yùn)輸綜合化發(fā)展趨勢(shì)探析

1.國(guó)際物流系統(tǒng)集成化特征更加明顯

面對(duì)集成化改造工作的深入，使得整個(gè)物流系統(tǒng)架構(gòu)開始呈現(xiàn)某種高效、流暢的體系架構(gòu)，確保流通環(huán)節(jié)中的費(fèi)用達(dá)到有機(jī)減少目標(biāo)，后期多元物流管理以及物質(zhì)流通效率全面提升，為經(jīng)濟(jì)全球化適應(yīng)深度做出更多合理準(zhǔn)備。相信后期物流集成化發(fā)展方向必將呈現(xiàn)兩個(gè)層次特征：首先是物流園區(qū)的大肆興建，其次便是先進(jìn)企業(yè)之間的集合現(xiàn)象。endprint

2.國(guó)際物流管理網(wǎng)絡(luò)化形勢(shì)深刻

信息化、標(biāo)準(zhǔn)化作為國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)整合活動(dòng)中的必要調(diào)試手段，使得后期革命性局勢(shì)獲得有力扭轉(zhuǎn)。就是在這種高度信息化的系統(tǒng)形式下，相關(guān)運(yùn)輸和儲(chǔ)備系統(tǒng)參與能效才獲得充分激活，經(jīng)過(guò)異質(zhì)化物流設(shè)施的系統(tǒng)協(xié)助之后，達(dá)成一種縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)體系標(biāo)準(zhǔn)。在這種基礎(chǔ)條件之下，國(guó)際物流覆蓋面積不斷擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益也將更加明顯、深刻。

3.國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)逐漸統(tǒng)一

面對(duì)著經(jīng)濟(jì)全球化實(shí)效的深入特征，世界各個(gè)國(guó)家便開始針對(duì)其物流交接問(wèn)題做出深入探討，注重在發(fā)展初始階段，盡量達(dá)到與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)的一致性特征。現(xiàn)下，各類跨國(guó)公司開始大面積崛起，使得物流全球化標(biāo)準(zhǔn)更加健全，相關(guān)協(xié)會(huì)部門已經(jīng)開展現(xiàn)代物流交易條件和技術(shù)裝備規(guī)格的重新審視活動(dòng)，尤其是在法律條件、管理手段的大力支持下，使得多元物流結(jié)構(gòu)逐漸融合成為一體。

4.國(guó)際物流配送活動(dòng)更加精細(xì)化

國(guó)際物流項(xiàng)目為了達(dá)到最終零阻力、無(wú)時(shí)差協(xié)同效應(yīng)，必須與合作伙伴之間達(dá)成一種集成化的業(yè)務(wù)流程結(jié)構(gòu)，使得后期產(chǎn)品供應(yīng)和經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)能夠共享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，聯(lián)合執(zhí)行績(jī)效評(píng)估職務(wù)。國(guó)際內(nèi)部的加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)就是在這種背景環(huán)境下茁壯成長(zhǎng)的，使得分工布局特征逐漸顯性化。為了科學(xué)適應(yīng)不同制造廠商的實(shí)際生產(chǎn)要求，保證生產(chǎn)模式和批量配送活動(dòng)的適應(yīng)潛質(zhì)，國(guó)際物流園區(qū)建設(shè)必須秉承一種便利化標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)閲?guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)不斷擴(kuò)張，各類國(guó)家都將注重港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路以及高速公路的建設(shè)工作，所謂的物流園區(qū)便因此產(chǎn)生。這類建設(shè)大多集中分布在靠近機(jī)場(chǎng)、港口位置，根據(jù)最新發(fā)展要求提供更加完善的物流服務(wù)。國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流，實(shí)際上是貨物在兩個(gè)關(guān)稅區(qū)的轉(zhuǎn)接和跨國(guó)界的流動(dòng)，要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)流通體系和國(guó)際流通體系的無(wú)障礙連接，必須減輕國(guó)際物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)、簡(jiǎn)化行政手續(xù)、提高通關(guān)的便利化程度。另一方面，國(guó)際物流的支點(diǎn)離不開運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。而要適應(yīng)當(dāng)今國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)快節(jié)奏的特點(diǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸都要求現(xiàn)代化，要求通過(guò)實(shí)現(xiàn)高度的機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化手段來(lái)提高物流的速度和效率。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為了提高物流運(yùn)輸系統(tǒng)的便捷化特征，當(dāng)前世界各國(guó)都在采用先進(jìn)的物流技術(shù)，開發(fā)新的運(yùn)輸和裝卸機(jī)械，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式，比如應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、托盤技術(shù)等等。相信后期運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的隱患問(wèn)題將得到全面重整，使得經(jīng)濟(jì)活性要素得到全面擴(kuò)散，維持各國(guó)產(chǎn)業(yè)之間的充分協(xié)調(diào)狀況。

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