BIMCO發(fā)起有關(guān)船舶生物淤積治理情況調(diào)查

波羅的海國際海運理事會（BIMCO）日前發(fā)起一項調(diào)查，用以查明船舶經(jīng)營人和船東為治理生物淤積所采用方式的實際情況及其用于不同船舶不同時間段的各種方式績效。

領(lǐng)導(dǎo)該項研究的BIMCO海洋技術(shù)總監(jiān)稱，其認(rèn)為航運業(yè)缺乏有關(guān)生物淤積管理和治理實踐的共同知識。BIMCO欲確立有關(guān)生物淤積管理實踐和績效以及目前防污技術(shù)在不同船舶類型如何實施情況的清晰景象。將使用和分享研究成果，用以強調(diào)任何關(guān)注問題為該行業(yè)工作。一旦經(jīng)過分析，該調(diào)查結(jié)果可形成提案基礎(chǔ)。

生物淤積是指海洋生物吸附在船舶濕淹部分，包括海底閥箱、螺旋槳、錨具以及其他壁龕區(qū)域。國際控制船舶有害防污系統(tǒng)公約（AFS）禁止在船用防污涂料中使用列出的有害物質(zhì)，并建立了可防止將來防污系統(tǒng)使用被列為有害的其他物質(zhì)的機制。

歐盟擬提升海關(guān)風(fēng)險管理戰(zhàn)略

歐委會8月21日通過了一項新戰(zhàn)略和詳細行動計劃，以改進海關(guān)風(fēng)險管理。該新戰(zhàn)略旨在監(jiān)督和確定供應(yīng)鏈風(fēng)險以及需要采取行動關(guān)鍵優(yōu)先事項，以達到歐盟范圍更有效的海關(guān)風(fēng)險管理。就擬采取的行動及可交付成果，該行動計劃依次制定了每個優(yōu)先級事項。此外，該戰(zhàn)略力求確保海關(guān)業(yè)務(wù)以反映當(dāng)今現(xiàn)實方式更加連貫、高效和富有成效。相關(guān)負有責(zé)任參與者和此舉明確期限，該行動計劃設(shè)立具體措施達此目標(biāo)。有關(guān)改進海關(guān)風(fēng)險管理戰(zhàn)略和行動計劃主要優(yōu)先事項為：有效控制和降低風(fēng)險、數(shù)據(jù)質(zhì)量（有關(guān)處理海關(guān)進口匯總申報IT系統(tǒng)）、信息共享、跨部門間合作、與貿(mào)易商合作、能力建設(shè)、國際海關(guān)合作。

英國標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會最近發(fā)布集裝箱液袋新國際規(guī)范

據(jù)悉，有關(guān)旨在改進集裝箱液袋（flexitanks，其用于貨運集裝箱內(nèi)散裝液體運輸）質(zhì)量新國際規(guī)范已于今年7月初發(fā)布。受集裝箱所有人協(xié)會（COA）委托，該指定的 （PAS公開可用規(guī)范）1008規(guī)范由國際標(biāo)準(zhǔn)組織英國標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會（BSI）集團制定和出版，其旨在為有關(guān)flexitanks制造和材料測試提供全行業(yè)基準(zhǔn)。

該新PAS 1008 全稱為flexitanks制造工序和測試規(guī)范，現(xiàn)使集裝箱液袋制造商能夠驗證其產(chǎn)品。該規(guī)范闡述了有關(guān)材料測試、性能參數(shù)和標(biāo)簽事宜，包括當(dāng)其內(nèi)置于貨物集裝箱時確定flexitanks耐沖性的試驗方法。

過去十年，F(xiàn)lexitanks使用已大幅增加，從2002年估計一年出運40 000個到2014年計劃裝運500 000個，該Flexitanks已為許多行業(yè)的業(yè)務(wù)和使用提供了顯著經(jīng)濟和環(huán)境效益。例如葡萄酒行業(yè)為早期flexitanks使用者，其充分利用了flexitanks節(jié)約優(yōu)勢，即相比傳統(tǒng)玻璃和塑料瓶，flexitanks減輕了重量以及能夠運輸與之相比更大容量液體。

COA在2009年起草了用以改善flexitanks制造和操作標(biāo)準(zhǔn)的推薦性實操規(guī)則。繼其成員提出全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求后，COA與BSI投資該項目以制定更為明確的有關(guān)測試和制造規(guī)范。

巴黎和東京備忘錄即將發(fā)起有關(guān)船員休息時間CIC活動

據(jù)悉，加入港口國監(jiān)控巴黎和東京備忘錄的各國海事當(dāng)局將啟動一項聯(lián)合集中檢查活動（CIC），其旨在確定船上值班人員滿足有關(guān)1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約（STCW 78，包括馬尼拉修正案）所規(guī)定船員休息時間要求。這次檢查活動將為期三個月，從2014年9月1日開始至11月30日結(jié)束。在巴黎和東京備忘錄轄區(qū)內(nèi)依據(jù)地區(qū)船舶挑選標(biāo)準(zhǔn)實施定期港口國監(jiān)控檢查期間，有關(guān)甲板和機艙值班員休息時間將受到更為詳細地驗證，以使之符合上述CIC活動目標(biāo)范圍。

港口國監(jiān)控官員（PSCOs）將使用一份列有10個選項的一覽表來確定值班人員滿足有關(guān)休息時間要求，其注意力集中在最低安全配員文件（MSMD）和休息記錄上。此外將收集有關(guān)值班系統(tǒng)、MSMD是否要求一個輪機員以及船舶是否指定無人值守機艙（UMS ，定期性值守機艙）。為此，PSCOs將采用問卷調(diào)查形式，該卷中列有CIC活動期間很多擬被查驗涵蓋項目。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)有關(guān)缺陷時，港口國監(jiān)控檢查官可能會相應(yīng)采取不同行動，從記錄缺陷并責(zé)令船長限期整改以及扣留該船直到嚴(yán)重缺陷已糾正為止。在扣船情況下，巴黎和東京備忘錄網(wǎng)站將公布月度扣留一覽表出版物。預(yù)計該次CIC活動期間巴黎和東京備忘錄將展開大約10 000艘次船舶檢查，活動結(jié)果的分析結(jié)論將提供給備忘錄主管機關(guān)，由其提交IMO。

有關(guān)檢查問題選項附錄：

1.值班時間表張貼在易于進入獲取地方嗎？ 依據(jù)STCW Section A- VIII/1 （5）.

2.船舶按照MSMD或等同文件配員了嗎？ 依據(jù)SOLAS 1999/2000 Amend / Chapter V Reg. 14.

3.每個值班人員每天休息時間有記錄嗎？ 依據(jù)STCW Section A-VIII/1 （7）.

4.問題3中的記錄已獲得合適人員認(rèn)可嗎？ 依據(jù)STCW Section A-VIII/1 （7）.

5.有關(guān)休息時間記錄正確嗎？ 依據(jù)STCW Section A-VIII/1 （7）.

6.有關(guān)所有值班人員休息期間符合STCW要求嗎，包括每周休息要求？ 依據(jù)STCW Section A- VIII/1 （2）.

7.值班人員當(dāng)值首班和開航后隨之值班有足夠時間休息嗎？ 依據(jù)STCW RegI/4 or STCW Reg VIII/1.1.2.

8.有證據(jù)表明那些隨叫隨到待命海員如被招工作打擾會獲得足夠補償休息時間嗎？ 依據(jù)STCW A-VIII/1.6.

9.記錄表明駕駛臺瞭望保持著嗎？ 依據(jù) STCW Section A-VIII/ 4-1 （14）.

10.作為此次CIC結(jié)果船舶被滯留了嗎？

以下這些問題僅供參考：

11.船上有包括船長在內(nèi)雙值班系統(tǒng)嗎？

12.MSMD要求一名輪機員嗎？

13.船舶指定無人值守機艙嗎？

14.如果船舶沒有無人值守機艙標(biāo)志，船上有一個以上經(jīng)認(rèn)證的輪機手嗎？

任何以“不” 回答的問題必須在檢查報告附有相關(guān)缺陷。有關(guān)每個問題在適當(dāng)處給予缺陷代碼和公約參考。如果實際船員數(shù)量或成分未按最低安全配員文件載有或船旗國未建議船舶可以航行，該船可能被考慮滯留。如果PSCO確定值班人員由于當(dāng)值首班或在開航時候換班，還沒有或不會有STCW所要求的最低休息時間，那么PSCO應(yīng)考慮滯留船舶直到有關(guān)休息期間已達到為止。

國際海運危規(guī)最新修正案英文版將于11月出版

據(jù)悉，IMO已宣布國際海運危險貨物規(guī)則（IMDG）第37-14套修正案硬拷貝英文版將于今年11月出版，其法語和西班牙語版本將隨后于2015年初可獲用。該新版國際危規(guī)將從2016年1月1日起成為強制性規(guī)則，雖然其從2015年開始可以應(yīng)用。有關(guān)更新的配套補充本也將出版。在2015年期間該危規(guī)網(wǎng)絡(luò)在線可用版本將包括其第37-14和第36-12套修正案以及2010年和2014年版補充本。endprint