王永利+邢村村

摘要：本文介紹了海區(qū)航標(biāo)維護的形式和主要內(nèi)容，分析了當(dāng)前航標(biāo)維護模式產(chǎn)生的背景及不足，結(jié)合航標(biāo)科技發(fā)展情況預(yù)測了航標(biāo)維護模式的發(fā)展趨勢，并為航標(biāo)管理機構(gòu)應(yīng)對形勢發(fā)展提出了措施建議。

關(guān)鍵詞：航標(biāo)維護 模式 發(fā)展趨勢

1 航標(biāo)維護的形式和主要內(nèi)容

航標(biāo)維護是從航標(biāo)建設(shè)完成后到撤除之前一切保證航標(biāo)正常效能的活動，是航標(biāo)管理工作的重要內(nèi)容，是持續(xù)保持航標(biāo)特性，發(fā)揮助航效能的重要手段之一。航標(biāo)維護的主要任務(wù)是預(yù)防性發(fā)現(xiàn)并排除航標(biāo)故障。航標(biāo)維護方式包括：現(xiàn)場值守、巡檢、巡視、換標(biāo)、維修保養(yǎng)、更新改造、應(yīng)急反應(yīng)等。

1.1現(xiàn)場值守

對于有人值守?zé)羲o線電指向標(biāo)、霧號、DGPS臺站、潮汐監(jiān)測報潮站等航標(biāo)設(shè)施，維護管理人員實施24小時現(xiàn)場值守。主要維護內(nèi)容包括按規(guī)定開閉燈光、定時觀察儀表讀數(shù)、跟蹤燈器運轉(zhuǎn)情況、校對燈質(zhì)、故障時轉(zhuǎn)換備用燈器、搶修、設(shè)備的清潔保養(yǎng)、潮汐監(jiān)測和報潮服務(wù)等。

1.2巡檢

AIS系統(tǒng)每月巡檢一次。雷達應(yīng)對器每月檢測應(yīng)不少于一次，或按巡檢周期對應(yīng)答器進行掃描檢測。燈樁、導(dǎo)標(biāo)、立標(biāo)、燈浮標(biāo)和浮標(biāo)每月巡檢一次。十級以上大風(fēng)過境或受其他自然災(zāi)害襲擊后，進行一次全面巡檢。主要維護內(nèi)容包括：擦拭燈玻璃或透鏡、檢查燈器、校對燈質(zhì)、測量開路電壓和工作電流，如有損壞無法修復(fù)時，應(yīng)換上備用品；檢查電池箱通風(fēng)狀況、電池接線處接觸情況，如電線老化、中間接頭過多，應(yīng)更換新電線；檢查蓄電池電解液的高度和比重，視情況添加蒸餾水；檢查太陽能面板、接線盒和充電控制器，并清潔面板；檢查樁身、浮身、門窗、涂色和避雷設(shè)施。發(fā)現(xiàn)浮身、頂標(biāo)等有損壞現(xiàn)象，及時修復(fù)。不能修復(fù)時，及時更換；校對（燈）浮標(biāo)標(biāo)位。如有移位，及時上報，并采取復(fù)位措施。

1.3 巡視

港內(nèi)航標(biāo)每月一次夜間巡視，主要內(nèi)容包括校對燈質(zhì)、結(jié)構(gòu)和檢查標(biāo)位。

1.4 換標(biāo)

燈浮標(biāo)每年更換，進行整體除銹油漆保養(yǎng)。隨著技術(shù)發(fā)展和工藝水平提高，南海海區(qū)、東海海區(qū)、北海海區(qū)受海冰影響小的海域更換周期已逐步達到二至三年，北海海區(qū)冰凍海域（燈）浮標(biāo)每年更換為冰標(biāo)。

1.5 維修保養(yǎng)

航標(biāo)維修保養(yǎng)的主要內(nèi)容包括：設(shè)備、儀器的定期檢測、清潔、潤滑和保養(yǎng)等；燈樁、導(dǎo)標(biāo)和立標(biāo)應(yīng)每年大保養(yǎng)一次，包括標(biāo)身的定期清潔、除銹、維修、油漆、粉刷；錨鏈、卸扣的清潔、潤滑和保養(yǎng)。

1.6 更新改造

對達到使用年限、效能低下、技術(shù)落后或污染嚴(yán)重的航標(biāo)或附屬設(shè)施、設(shè)備進行淘汰更新或技術(shù)改造。

1.7 應(yīng)急反應(yīng)

應(yīng)急反應(yīng)主要包括：發(fā)生浮標(biāo)漂失、船舶沉沒、船舶擱淺時的應(yīng)急設(shè)標(biāo)；浮標(biāo)離位、燈光熄滅、燈質(zhì)異常、結(jié)構(gòu)損失、信號異常、無線電航標(biāo)（RBN-DGPS差分臺站、雷達應(yīng)答器、AIS航標(biāo)）失常等異常情況發(fā)生時的應(yīng)急搶修；清污、搜救、警戒等需要航標(biāo)管理機構(gòu)參加的反應(yīng)任務(wù)；為提高應(yīng)急反應(yīng)能力而進行航標(biāo)應(yīng)急設(shè)標(biāo)、應(yīng)急搶修、應(yīng)急任務(wù)演練。

2 當(dāng)前航標(biāo)維護模式的成因及不足

當(dāng)前的航標(biāo)維護模式是基于上世紀(jì)八九十年代的管理思想、管理體制、裝備和技術(shù)水平制定的，主要依據(jù)是交通部1987年實施的《海區(qū)航標(biāo)固定建（構(gòu)）筑物維護》、1996年發(fā)布的《海區(qū)航標(biāo)作業(yè)管理規(guī)則》等法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時，浮標(biāo)普遍使用155換泡機型燈器，能源系統(tǒng)多采用鋅空電池，每月甚至是每半月對燈浮、燈樁、導(dǎo)標(biāo)進行一次巡檢時十分必要的。另外，當(dāng)時的標(biāo)體防腐處理工藝、油漆的抗老化性、附著力相對較差，在這種情況下航標(biāo)實時每年一次調(diào)換或大保養(yǎng)也是十分必要的。限于當(dāng)時的航標(biāo)技術(shù)條件，航標(biāo)設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性還不完善。要及時、準(zhǔn)確地掌握航標(biāo)工作狀態(tài)，確保航標(biāo)效能的持續(xù)穩(wěn)定，高頻率的現(xiàn)場巡檢、維修保養(yǎng)是有效的途徑，但也存在諸多不足。

2.1人力投入高、效率低

根據(jù)一線職工多年經(jīng)驗總結(jié)，在天氣、海況條件理想的情況下，熟練的船舶操縱人員和航標(biāo)工日平均巡檢、維護燈浮標(biāo)量一般不會超過8座。如考慮天氣海況不佳、燈浮標(biāo)分布范圍廣、距離遠等不利因素，日平均巡檢、維護量僅為6到7座。陸地導(dǎo)標(biāo)、燈樁日平均巡檢、維護量一般也在8座以內(nèi)。2012年，中國沿海設(shè)置的各類航標(biāo)累計已達11 070座，航標(biāo)管理機構(gòu)負責(zé)維護管理的各類航標(biāo)6 942座，其中目視航標(biāo)為6 070座，具體包括燈塔185座、燈樁1 778座、燈船21座、燈浮標(biāo)3 542座、導(dǎo)標(biāo)305座、立標(biāo)130座、浮標(biāo)106座、其他目視航標(biāo)3座。如果以3人為一組，平均每天巡檢目視航標(biāo)8座計算，每月至少需要出動2 277人次。

2.2 安全風(fēng)險高

海上作業(yè)受天氣、海況等自然因素影響較大，稍有風(fēng)浪，不但船舶難以順利靠近并系牢浮標(biāo)，作業(yè)人員也無法正常登標(biāo)檢測。相比燈浮標(biāo)，陸地標(biāo)志巡檢主要受到大風(fēng)和雨雪天氣的限制。即使天氣、海況條件俱佳，考慮到海上作業(yè)環(huán)境的特殊性和陸地高空作業(yè)的特點，頻繁的登標(biāo)作業(yè)仍然具有較高的安全風(fēng)險。

2.3 能耗高、不環(huán)保

改革開放以來，巨大的資源消耗、日趨惡劣的環(huán)境狀況使得經(jīng)濟發(fā)展與資源、環(huán)境的矛盾日趨尖銳。在社會經(jīng)濟迅猛增長、各項建設(shè)取得巨大成就的同時，我們也為環(huán)境污染付出了沉重的代價。航標(biāo)巡檢、換標(biāo)作業(yè)等航標(biāo)維護工作主要依靠航標(biāo)船舶和專用車輛，由于航標(biāo)數(shù)量大、巡檢和換標(biāo)作業(yè)頻率高，燃油消耗量大，對海洋和大氣構(gòu)成了一定的污染。航標(biāo)的除銹、油漆等維修保養(yǎng)工作也對海洋、土壤、大氣環(huán)境造成不同程度的污染。

3 航標(biāo)科技發(fā)展情況

3.1 航標(biāo)遙測遙控系統(tǒng)的應(yīng)用

航標(biāo)遙測遙控系統(tǒng)用于航標(biāo)的遠程、實時監(jiān)控，管理人員足不出戶就能夠監(jiān)控航標(biāo)燈器的開關(guān)狀態(tài)，實時跟蹤航標(biāo)的工作電壓、電流、燈質(zhì)和位置，迅速確定航標(biāo)設(shè)備故障。由于具有人員和裝備資源投入少、效率高、24小時全天候監(jiān)測、不受天氣海況影響等優(yōu)越性，得到航標(biāo)管理機構(gòu)的快速應(yīng)用推廣。endprint

3.2 LED燈器的推廣

LED燈器相比傳統(tǒng)的航標(biāo)光源，由于具有亮度高、功耗小、驅(qū)動簡單、壽命長、耐沖擊、性能穩(wěn)定等優(yōu)越性能，已在海區(qū)得到大范圍的推廣。

3.3 新材料標(biāo)體的應(yīng)用

玻璃鋼、超高分子量聚乙烯、聚脲等新材料具有著色好、耐腐蝕、維護周期長等優(yōu)越性能，逐漸作為燈樁、導(dǎo)標(biāo)、燈浮標(biāo)的標(biāo)身材質(zhì)，在海區(qū)得到快速的應(yīng)用。

3.4 太陽能供電系統(tǒng)的推廣

太陽能供電系統(tǒng)利用硅太陽能板將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，為航標(biāo)提供長期、持續(xù)、清潔、穩(wěn)定的供電。由于具有清潔環(huán)保、技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、壽命長、維護要求低等優(yōu)點，在海區(qū)得到迅速的推廣。

4 航標(biāo)維護模式的發(fā)展趨勢

航標(biāo)科技與航標(biāo)維護管理是一種辯證關(guān)系。航標(biāo)科技發(fā)展以航標(biāo)維護管理需求為導(dǎo)向。同時，航標(biāo)科技也是航標(biāo)維護管理的基礎(chǔ)，其發(fā)展變革會對航標(biāo)維護模式造成深遠的影響。根據(jù)航標(biāo)新產(chǎn)品、新技術(shù)的應(yīng)用推廣情況，結(jié)合航標(biāo)科技的未來發(fā)展，可以預(yù)測航標(biāo)維護發(fā)展趨勢如下：

4.1巡檢周期延長

隨著太陽能供電系統(tǒng)、LED燈器等航標(biāo)科技產(chǎn)品的全面推廣和航標(biāo)工藝水平的不斷提高，航標(biāo)設(shè)備的穩(wěn)定性和成熟度不斷提升，航標(biāo)故障率大幅降低，極大地降低了對現(xiàn)場巡檢、補給工作的客觀要求。遙測遙控系統(tǒng)的應(yīng)用推廣為航標(biāo)管理機構(gòu)提供了更加快捷、高效的航標(biāo)動態(tài)監(jiān)控手段，可以代替大部分的現(xiàn)場巡檢工作。同時，通過根據(jù)航標(biāo)設(shè)備、器材的性能，合理評估確定適當(dāng)?shù)默F(xiàn)場巡視頻次，就可以在保證航標(biāo)效能的前提下，有效延長巡檢周期，降低勞動強度。

4.2 維修周期延長

相比鋼質(zhì)、混凝土、磚石等材料，玻璃鋼、聚脲、超高分子量聚乙烯等新材料著色持久、耐腐蝕、性能穩(wěn)定可靠，無需除銹、油漆、粉刷等維修環(huán)節(jié)，經(jīng)過近年的應(yīng)用已經(jīng)顯現(xiàn)了效能好、維修周期長等優(yōu)勢。因此，隨著材料科學(xué)、工藝水平的進步和成果產(chǎn)品的不斷推廣應(yīng)用，航標(biāo)維修的周期將逐漸延長甚至終身免維護。

4.3 換標(biāo)周期延長

浮標(biāo)除銹工藝的進步和長效油漆的應(yīng)用，提高了鋼制浮標(biāo)的維修保養(yǎng)質(zhì)量，已經(jīng)在一定程度上延長了換標(biāo)的周期。隨著新材料、新工藝的應(yīng)用，換標(biāo)周期將進一步延長。同時，針對北方海區(qū)冰期燈浮標(biāo)的研究工作也在緊鑼密鼓地有序開展，不久的未來，冰區(qū)換標(biāo)周期也將延長。

4.4無人值守

隨著航標(biāo)自動化水平的不斷提高，有人值守的燈塔、無線電指向標(biāo)、霧號、DGPS臺站、潮汐監(jiān)測報潮站等航標(biāo)設(shè)施均可以自動控制，同時輔以視頻監(jiān)控、遙控系統(tǒng)來監(jiān)控設(shè)備、設(shè)施的運行情況，將實現(xiàn)航標(biāo)的無人值守。

5 航標(biāo)管理機構(gòu)的應(yīng)對措施

5.1 加大科技投入

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。航標(biāo)管理機構(gòu)要有科技創(chuàng)新意識，加大科技投入。一要加大新材料、新技術(shù)等科技成果的應(yīng)用推廣，提高航標(biāo)的科技水平。二要樹立科技創(chuàng)新的理念，加強科技人才培養(yǎng)，提高自身的科技創(chuàng)新能力。三要建立產(chǎn)、學(xué)、研、用一體的科技創(chuàng)新機制，廣泛聯(lián)系生產(chǎn)廠商、高校、科研機構(gòu)、兄弟單位，積極開展合作研發(fā)。四以需求為導(dǎo)向，結(jié)合自身特點，挖掘自身的優(yōu)勢，合理利用寶貴的科研資源，創(chuàng)造最大的實用效益。

5.2 加強信息化建設(shè)

網(wǎng)絡(luò)信息化是大勢所趨。信息化管理是航標(biāo)管理的有效工具和載體，航標(biāo)管理機構(gòu)要加強信息化頂層設(shè)計，搭建信息管理平臺，整合辦公網(wǎng)絡(luò)平臺、對外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺、遙測遙控、AIS、DGPS等資源，實現(xiàn)規(guī)范管理、高效運行的目的。

6 優(yōu)化內(nèi)部管理機制

航標(biāo)維護是航標(biāo)管理工作的重要內(nèi)容，是航標(biāo)管理機構(gòu)的核心業(yè)務(wù)之一。航標(biāo)管理機構(gòu)要定期開展效能評估，根據(jù)本單位航標(biāo)科技應(yīng)用、信息化建設(shè)、人力資源、裝備設(shè)施等情況，不斷改進航標(biāo)維護模式，優(yōu)化內(nèi)部管理機制。

7 完善外部協(xié)調(diào)機制

港口、海事、引航、航運企業(yè)、海洋、氣象等單位是航標(biāo)管理機構(gòu)重要的外部協(xié)作單位，掌握著利于航標(biāo)管理的大量社會資源。航標(biāo)管理機構(gòu)要建立完善外部協(xié)調(diào)機制，加強與外協(xié)單位的協(xié)調(diào)聯(lián)動，在災(zāi)害預(yù)警、航標(biāo)動態(tài)跟蹤、故障搶修、應(yīng)急反應(yīng)等方面充分利用社會資源，不斷提升航標(biāo)管理水平。endprint