桃花島主

什么？習(xí)近平也登島啦？

呵，不過不是俠客島啦，而是南亞的馬爾代夫和斯里蘭卡。作為島民，島君自然對這兩個島國感到親切——陽光，沙灘，海浪，還有一位老船長……

言歸正傳，真正讓島君眼前一亮的是，9月16日，中國與斯里蘭卡簽署的科倫坡海港城建設(shè)協(xié)議和其他海港發(fā)展協(xié)議的消息。

港口是一個國家重要的門戶，也是國際航線上重要的節(jié)點。中國為什么要選擇斯里蘭卡來建設(shè)港口？其他地方還有中國投資港口的身影嗎？為什么一個港口的開建，會勞煩中國的國家主席大老遠跑一趟？

這背后的戰(zhàn)略考量可大著呢。

中國所投資的港口有哪些

此次負責建設(shè)科倫坡港的中國港灣有限責任公司表示，這個項目直接投資14億美元，計劃填海造地276公頃，其中海港城的三分之一將由中國擁有并開發(fā)。而早在2007年，中國已為斯里蘭卡南部的漢班托塔港貸款3.6億美元，而后又將總額提高至15億美元，并在2012年投入運轉(zhuǎn)。

中國只對斯里蘭卡的港口感興趣？當然不是，待我一一數(shù)來：

2010年，中遠集團旗下的中遠太平洋向希臘政府支付了5億歐元（當時約合49億人民幣），租下了半個比雷埃夫斯港。

2012年，中國接替新加坡港務(wù)局掌握巴基斯坦境內(nèi)唯一深水港瓜達爾港。

2013年，中國投資100億美元在坦桑尼亞的巴加莫約修建非洲最大港口。

同樣是2013年，外媒報道中國主動向伊朗提供6000萬歐元（約合4.83億人民幣），用于升級位于伊朗與巴基斯坦邊境的恰巴哈爾港，引發(fā)印度不安。

此外，緬甸實兌港、孟加拉國的吉大港也一直有關(guān)于中國資金和技術(shù)投入的傳聞。

中國所投資的都是些什么樣的港口

說到這，有島友可能要問，這兒一個那兒一個的港口，怎么這么亂??？這些港口真值得中國投資嗎？

別說，這些港口確實挺重要。就像陸地上總在交通要塞修建堡壘，海港建設(shè)自然也要選擇關(guān)鍵的地理位置。

比如希臘的比雷埃夫斯港，地處地中海與愛琴海的交界，船只在此向東北方向航行可進入黑海通往俄羅斯與東歐；向東南方向駛?cè)t可以通過蘇伊士運河、紅海進入印度洋。

再比如瓜達爾港，位處巴基斯坦西南沿海，靠近巴伊邊境和霍爾木茲海峽，是中東和南亞地區(qū)的連結(jié)之地。

另外，斯里蘭卡、坦桑尼亞、緬甸的這些港口都處在交通要道，不過這并不是中國選擇投資建港的全部原因。

因為交通只是形式，它主要承載的是運輸作用。如果運輸?shù)奈镔Y具有戰(zhàn)略性意義，那么交通要塞的意義就會更加提升。

想必各位島友都清楚，中國經(jīng)濟的快速發(fā)展與消費能力的提升都需要有足夠的資源用以消耗。而石油、天然氣的重要性尤為突出。中石油經(jīng)濟技術(shù)研究院近日報告顯示，2013年，中國石油的對外依存度達到58.1%，預(yù)計2014年將達58.8%。所以保障石油運輸航道的安全則顯得尤為重要。否則一旦鬧起油荒，恐怕各位此時都忙著在加油站排隊搶油了吧。

那么，再回過頭來看看這些港口——

巴基斯坦的瓜達爾港靠近中東產(chǎn)油區(qū)，伊朗的恰巴哈爾港可以運輸本國產(chǎn)的石油，坦桑尼亞的巴加莫約港口也能將產(chǎn)自安哥拉和南蘇丹的石油裝桶運輸；而斯里蘭卡的港口處于整個航線的中間位置，在這里停留補給是最好的選擇；若巴基斯坦、緬甸的港口建成，則可以在這里卸貨，通過管道或鐵路進入中國境內(nèi)，避免了通過馬六甲海峽的遙遠路途與不確定因素。

這里附帶說一句，馬六甲海峽一向被國際上看做是咽喉之地，一旦卡死，就會影響到東亞、歐洲、中亞和南亞的整條航運線，所以戰(zhàn)略地位非常重要。為什么新加坡小小國家，有這么大的國際知名度？很大程度上得益于它的地理位置。也難怪美國要在馬六甲海峽搞一個軍事基地了。

“海上絲路”戰(zhàn)略與港口“珍珠鏈”

所以，看到這，你應(yīng)該會理解習(xí)近平提出的海上絲綢之路戰(zhàn)略的重大意義了。這“21世紀海上絲綢之路”如今與陸上“絲綢之路經(jīng)濟帶”一道，構(gòu)成當前中國推進國際合作與發(fā)展的“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想。

對中國來說，這是兩條重要的商貿(mào)線，也是條能源生命線，還真得由國家最高領(lǐng)導(dǎo)人親自出面協(xié)調(diào)部署。

這些中國投資的海港不僅個個地理位置重要，同時也剛好位于海上絲綢之路的沿線。希臘、坦桑尼亞、伊朗、斯里蘭卡、巴基斯坦、緬甸，這些國家的港口從東到西排列，是海上絲綢之路的重要節(jié)點。

但相比于陸上絲綢之路，海上絲路的建設(shè)還有不少困難。島君給各位從中國的東海一直盤算下來：

東海存在著中日的釣魚島爭端，東南亞的菲律賓、越南與中國的南海爭端，緬甸對中國從鐵桿盟友向“中立”的轉(zhuǎn)型，原先談好的一些鐵路、港口、油氣管道項目推進困難，而泰國政局總不穩(wěn)定；同樣作為大國的印度對中國的崛起情感復(fù)雜，傳統(tǒng)盟友巴基斯坦國內(nèi)依然動蕩；西亞、北非剛剛經(jīng)歷“顏色革命”，南歐經(jīng)濟低迷、社會動蕩。這一路下來，政治平安的地方還真不多。加之美國在西亞、中亞等地的勢力滲透，重返亞太搞平衡，海上絲綢之路平添很多變局。

這不，前段時間，日本首相安倍還訪問了孟加拉國和斯里蘭卡，試圖說服兩國政府跟中國保持距離。這些都是明面和暗地里的較量。但從這次習(xí)近平訪問斯里蘭卡達成的項目看，安倍的“挑唆”并不成功。

中國真的要擴張海外軍事勢力嗎？當然不是。

很早就有日本媒體酸溜溜地聲稱：中國一直像在包圍印度一樣，在緬甸、孟加拉國、斯里蘭卡和巴基斯坦推進港口和物流基地建設(shè)。一些西方媒體甚至推測，中國在搞“珍珠鏈”戰(zhàn)略，意圖通過投資沿途港口，獲得海外軍艦停泊基地。

如果中國真的像一些外媒揣測的，是明目張膽擴張自己的勢力，俠客島覺得，這些國家也不會是傻子，干嗎要熱烈歡迎中國的投資呢？這不“引狼入室”嗎？況且中國帶著一大筆投資過來，并沒有像八國聯(lián)軍一樣，拿著長槍大炮逼他國就范，都是你情我愿的事情，被西方媒體一說，就變成中國搞“軍事擴張”了。

這個背后依然是“強者通吃”的霸道邏輯。

這個邏輯統(tǒng)治了世界近現(xiàn)代史這么多年，國際關(guān)系被形容成“叢林法則”，引發(fā)了兩次世界大戰(zhàn)、一場冷戰(zhàn)，還有無數(shù)大大小小的戰(zhàn)爭。

中國也是這一“叢林法則”的受害者。所以，中國提出和平發(fā)展，提出歡迎更多的國家搭乘中國發(fā)展的便車，因為這世界早就是你中有我，我中有你了，這不再是一個國家當霸主欺負小兄弟的時代了。

所以，習(xí)近平出訪南亞的背后是一個平等互利的問題，可不是誰占誰便宜的“勾當”。

除了港口項目外，中國也會給當?shù)貛ゴ蠊P的投資。中國也已經(jīng)取代日本成為斯里蘭卡第一外援國，這個選擇，你總不能說是中國脅迫斯里蘭卡吧？

比如，和斯里蘭卡的科倫坡港口項目，就不僅僅是一個裝卸碼頭，而是一個大型的依托港口建成的“未來城市”，有CBD商貿(mào)區(qū)，也有希爾頓酒店等標志性建筑。中國和斯里蘭卡也將開啟自由貿(mào)易協(xié)定的談判。中國在馬爾代夫也有一個大型住宅區(qū)“中國城”項目，將為馬爾代夫首都馬累修建一座跨海大橋，通往機場島。中國也會鼓勵更多的居民往馬爾代夫旅游。這些項目給中國企業(yè)增加收益，也給所在國家?guī)肀憷@就是互利互惠。

至于有些外媒對中國可能會把這些港口用作軍事用途的擔憂，斯里蘭卡港務(wù)局負責人明確告訴過法新社：印度沒必要擔心科倫坡的新碼頭，事實上還可以從中受益。

他說，斯里蘭卡不會允許任何人在港口設(shè)置軍事基地，或者使用港口達到任何軍事戰(zhàn)略目的。