□編譯 / 李忠東

疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)

統(tǒng)計(jì)分析表明，80%～90%的交通事故是人的因素造成。疲勞和白天過(guò)度嗜睡所導(dǎo)致的警覺(jué)性下降和反應(yīng)遲鈍正成為引發(fā)諸多交通事故的主要原因。在英國(guó)，車(chē)禍肇事原因有近2成跟打瞌睡有關(guān)。2012年，法國(guó)共有143人喪命于高速公路車(chē)禍，其中將近一半（42%）因打瞌睡引起，早晨5時(shí)～8時(shí)以及下午2時(shí)～4時(shí)之間是駕車(chē)者疲勞的危急時(shí)段。在美國(guó)，62%的人曾有過(guò)疲勞駕車(chē)經(jīng)歷，27%的人在駕駛時(shí)打瞌睡，23%的人知道他人曾因打瞌睡而導(dǎo)致車(chē)禍。目前，車(chē)禍已成為美國(guó)引起死亡和傷害的第3位原因。在每年發(fā)生的200萬(wàn)起交通事故中，由于疲勞駕駛和因疲勞導(dǎo)致的注意力不集中所釀成的車(chē)禍超過(guò)100萬(wàn)起，損失超過(guò)125億美元（約合756.66億人民幣元）。在德國(guó)高速公路上導(dǎo)致人員傷亡的交通事故中，因?yàn)槠隈{駛造成的占25%。在我國(guó)所發(fā)生的車(chē)禍中，48%因駕駛員疲勞駕駛引起。

隨著高速公路發(fā)展和車(chē)速提高，有關(guān)駕車(chē)者的疲勞檢測(cè)問(wèn)題正成為汽車(chē)安全研究的重要一環(huán)。疲勞駕駛是指駕車(chē)者在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間駕車(chē)之后所產(chǎn)生的反應(yīng)水平下降，導(dǎo)致不能正常駕車(chē)行駛。駕車(chē)者在產(chǎn)生疲勞后，心理狀態(tài)也會(huì)隨之發(fā)生各種各樣變化，如視力下降致使注意力分散或視野逐漸變窄；思維能力下降造成反應(yīng)遲鈍、判斷遲緩、動(dòng)作僵硬或節(jié)律失調(diào)。自我控制能力減退使人變得容易激動(dòng)、心情急躁或開(kāi)快車(chē)等。

人在累的時(shí)候，身體是藏不住疲倦的。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一些疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)駕車(chē)者身體的疲勞狀態(tài)，提醒他們的眼睛是否因?yàn)槠＞攵呱?，以減少疲勞駕駛的潛在危害。當(dāng)駕車(chē)者精神狀態(tài)下滑或進(jìn)入淺層睡眠時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)依據(jù)他們精神狀態(tài)指數(shù)分別給出語(yǔ)音提示、振動(dòng)提醒或電脈沖警示，警告他們已經(jīng)進(jìn)入疲勞狀態(tài)，需要休息，并同時(shí)自動(dòng)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，以便日后查閱。

例如德國(guó)SAFEAU研制的偵探系統(tǒng)，采用多普勒雷達(dá)和復(fù)雜的信號(hào)處理方法，可獲取駕車(chē)者煩躁不安的情緒活動(dòng)、眨眼頻率和持續(xù)時(shí)間等疲勞數(shù)據(jù)，以判斷他們是否打瞌睡或睡著。該偵探系統(tǒng)安裝在體積較小的儀器里，放置在駕駛室內(nèi)駕車(chē)者頭頂?shù)纳戏剑耆粫?huì)影響正常駕駛活動(dòng)。

再如美國(guó)電子安全產(chǎn)品公司開(kāi)發(fā)的轉(zhuǎn)向盤(pán)監(jiān)視系統(tǒng)S.A.M.能監(jiān)測(cè)方向盤(pán)的非正常運(yùn)動(dòng)。這種傳感器裝置適用于各種車(chē)輛，它在方向盤(pán)正常運(yùn)動(dòng)時(shí)不報(bào)警；若方向盤(pán)運(yùn)動(dòng)不正常，就會(huì)發(fā)出報(bào)警聲，直到恢復(fù)正常運(yùn)動(dòng)為止。S.A.M.主要提醒駕車(chē)者開(kāi)車(chē)時(shí)不要打瞌睡，另外它與錄像機(jī)配合使用，可以為保險(xiǎn)公司提供證據(jù)。

還有日本研制的DAS2000型路面警告系統(tǒng)，是一種設(shè)置在高速公路上用計(jì)算機(jī)控制的紅外線(xiàn)監(jiān)測(cè)裝置，當(dāng)行駛車(chē)輛擺過(guò)道路中線(xiàn)或路肩時(shí)（公路兩側(cè)位于行車(chē)道外緣到路基邊緣具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分，其功能是保護(hù)路面和臨時(shí)停車(chē)時(shí)使用），會(huì)向駕車(chē)者發(fā)出警告。電子“清醒帶”是日本開(kāi)發(fā)的另一種設(shè)備，它可以固定在駕車(chē)者頭部，一端的插頭插入車(chē)內(nèi)點(diǎn)煙器的插座。由于裝在“清醒帶”里的半導(dǎo)體溫差電偶能使平展在前額部位的鋁片變涼，因此能消除駕駛員的睡意，精神振作?！扒逍褞А笔褂秒妷?2～14V，電流500mA，十分安全。

①Vigo外形類(lèi)似一只藍(lán)牙耳機(jī)

③除了耳機(jī)，Vigo還搭載一款A(yù)pp，佩戴者可在上面查看自己的精神狀態(tài)變化

Vigo穿戴式能量表

為了防止駕車(chē)者開(kāi)車(chē)時(shí)昏昏欲睡，由美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)三位剛畢業(yè)的大學(xué)生組成的研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出一款名叫Vigo的穿戴式能量表。它采用與疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)相似的原理，但將監(jiān)測(cè)范圍擴(kuò)展到與打盹和頭部動(dòng)作有關(guān)的具體細(xì)節(jié)上，各項(xiàng)數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，計(jì)算更為科學(xué)。研發(fā)人員將Vigo稱(chēng)為全球第一款量化身體警覺(jué)度的穿戴裝置，外觀比頭戴式耳機(jī)或智慧眼鏡還輕巧，戴在耳朵上就可使用。

Vigo的重量?jī)H20克，看起來(lái)就像簡(jiǎn)易藍(lán)牙耳機(jī)。它包含一個(gè)ARM Cortex 16 MHz的處理器、一個(gè)Bluetooth 4.0芯片、一個(gè)紅外傳感器和一個(gè)6-axis加速器和陀螺儀，可以與任何支持Bluetooth 4.0的iOS和Android 設(shè)備兼容。它利用鋰電池蓄電，在充滿(mǎn)電的情況下可以連續(xù)使用2～3天。Vigo運(yùn)用內(nèi)置的紅外傳感器、加速器、App和一種算法進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，記錄佩戴者每次眨眼時(shí)的參數(shù)(如閉眼睜眼持續(xù)的時(shí)間) 和頭部動(dòng)作頻率，以判定其睡眠傾向。研究結(jié)果表明，一般情況下人們眼睛閉合的時(shí)間在0.1秒～0.13秒之間，開(kāi)車(chē)時(shí)若眼睛閉合的時(shí)間達(dá)到0.15秒，就很容易發(fā)生交通事故。與人的大腦相比，它能更快更準(zhǔn)確地探測(cè)出佩戴者有沒(méi)有犯困。

對(duì)于傳輸進(jìn)來(lái)的這些數(shù)據(jù)，App及時(shí)進(jìn)行處理。在發(fā)現(xiàn)佩戴者就要進(jìn)入瞌睡狀態(tài)的時(shí)候，Vigo就會(huì)將其“輕推”一下，提醒對(duì)方重新集中精神回到最佳狀態(tài)。至于如何以及什么時(shí)間“輕推”，佩戴者完全可以通過(guò)自己的個(gè)性化來(lái)設(shè)定，例如可以設(shè)置輕微的耳邊震動(dòng)、播放提神音樂(lè)或者根據(jù)所選的靈敏度開(kāi)啟閃爍的LED警告燈。App還可以記錄慣用數(shù)據(jù)，在佩戴者最不可能打盹的時(shí)候開(kāi)啟警戒模式，從而讓其全神貫注地完成工作。Vigo通過(guò)藍(lán)牙與手機(jī)連接，具備著藍(lán)牙耳機(jī)的所有通訊功能，佩戴者不用擔(dān)心錯(cuò)過(guò)親戚朋友的電話(huà)和短信。此外，用戶(hù)還可以通過(guò)Vigo專(zhuān)用的App來(lái)查看自己精神狀態(tài)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并且根據(jù)這些數(shù)據(jù)隨時(shí)調(diào)整作息時(shí)間，擁有一個(gè)最好的狀態(tài)來(lái)面對(duì)工作和生活。

Vigo尚未正式上市，研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在Kickstarter網(wǎng)站為它募款。前200名購(gòu)買(mǎi)者可享單價(jià)59美元(約合357人民幣元)的優(yōu)惠，產(chǎn)品預(yù)計(jì)2014年5月才會(huì)發(fā)貨。Kickstarter網(wǎng)站2009年在美國(guó)紐約創(chuàng)建，任何人都可以通過(guò)它向某個(gè)項(xiàng)目捐贈(zèng)任何數(shù)目的資金，不需要轉(zhuǎn)手費(fèi)用，門(mén)檻低得不能再低。該網(wǎng)站致力于支持和鼓勵(lì)創(chuàng)新性、創(chuàng)造性、創(chuàng)意性活動(dòng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)面對(duì)公眾集資，讓有創(chuàng)造力的人可能獲得他們所需要的資金，以使他們的夢(mèng)想可能實(shí)現(xiàn)。該平臺(tái)運(yùn)作方式相對(duì)來(lái)說(shuō)較為簡(jiǎn)單而有效，其中的用戶(hù)一方是有新創(chuàng)意、渴望進(jìn)行創(chuàng)作和創(chuàng)造的人，另一方則是愿意出錢(qián)、幫助他們實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造性想法的人，然后見(jiàn)證新發(fā)明、新創(chuàng)作、新產(chǎn)品的出現(xiàn)。