劉志佳

摘 要：伴隨著科技的不斷進(jìn)步與創(chuàng)新，越來(lái)越多的智能化電子產(chǎn)品走入人們生活的方方面面。影響著人們的出行、工作。并且，隨著人們生活水平的提高和交通方式的改善，飛機(jī)出行越來(lái)越成為更多人在交通方式上的優(yōu)先選擇。因此，無(wú)形之中也就增加了飛機(jī)在飛行中的電子設(shè)備使用量。然而，甚高頻通信系統(tǒng)作為飛機(jī)主體與外界聯(lián)系的主要方式，極大程度上使甚高頻通信系統(tǒng)受到各種電子產(chǎn)品不同程度的電磁干擾。本文主要通過(guò)對(duì)飛機(jī)中的甚高頻通信系統(tǒng)進(jìn)行研究，對(duì)甚高頻通信系統(tǒng)的概念進(jìn)行簡(jiǎn)單論述，并對(duì)甚高頻通信系統(tǒng)中的電磁干擾問(wèn)題進(jìn)行了分析，從而找出預(yù)防甚高頻通信系統(tǒng)中電磁干擾的相應(yīng)措施。

關(guān)鍵詞：甚高頻 通信系統(tǒng) 電磁干擾

中圖分類號(hào)：V351.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）01（c）-0024-02

隨著科技的進(jìn)步與社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們的生活水平大幅度提高，出行方式大大改善，飛機(jī)越來(lái)越成為人們出行方式的首選。在飛機(jī)的飛行過(guò)程中，甚高頻通信系統(tǒng)是飛機(jī)與外界進(jìn)行聯(lián)系的主要方式。除了人們出行中攜帶并使用的電子產(chǎn)品會(huì)對(duì)甚高頻通信系統(tǒng)產(chǎn)生電磁干擾外，伴隨科技的進(jìn)步與發(fā)展，機(jī)艙內(nèi)的飛行設(shè)備已經(jīng)由傳統(tǒng)的機(jī)械式設(shè)備更新為先進(jìn)的電子設(shè)備，也會(huì)對(duì)飛機(jī)飛行過(guò)程中的甚高頻通信系統(tǒng)產(chǎn)生干擾。并且，不可排除的是當(dāng)今越來(lái)越廣泛的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋也會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)附近的通信系統(tǒng)產(chǎn)生較強(qiáng)的電磁干擾，威脅著飛機(jī)飛行的起飛以及降落，給飛機(jī)的飛行安全帶來(lái)一定程度的影響。下面筆者就以甚高頻通信系統(tǒng)為核心，展開(kāi)較為系統(tǒng)、全面的分析論述。

1 淺談甚高頻通信系統(tǒng)

甚高頻通信系統(tǒng)應(yīng)用于航空事業(yè)中，是保證其在飛行的過(guò)程中飛機(jī)與地面之間以及飛機(jī)與飛機(jī)之間能夠保持相互聯(lián)系的通信工具。甚高頻通信系統(tǒng)其工作的所在頻段之高，因此，被稱為甚高頻通信系統(tǒng)，與甚高頻通信系統(tǒng)相比較而言，比甚高頻低的叫做高頻，比甚高頻高的叫做特高頻。由于甚高頻通信系統(tǒng)的工作頻段之高，所以在其工作的過(guò)程中也常常會(huì)受到外界不同程度的電磁干擾。甚高頻通信系統(tǒng)其主要的工作形式是以圖像、數(shù)據(jù)、語(yǔ)音為主，在工作的過(guò)程中通過(guò)無(wú)線電信號(hào)或者通過(guò)光將信息、指令等傳送給接收方。應(yīng)用于航空事業(yè)的通信網(wǎng)絡(luò)中，使飛機(jī)在飛行的過(guò)程中方便飛機(jī)與地面以及飛機(jī)與飛機(jī)之間建立相互聯(lián)系。甚高頻通信系統(tǒng)在工作的過(guò)程中采用調(diào)幅式的工作方式，所謂調(diào)幅式工作方式是指，其在工作的過(guò)程中工作頻率保持在117.000～152.000 MHz的范圍之內(nèi)，每個(gè)頻率之間的間隔不超過(guò)25 kHz，其最高的工作頻率在135 MHz左右浮動(dòng)。甚高通信系統(tǒng)應(yīng)用于航空事業(yè)中，其工作的最高頻率以及工作的頻率范圍、每個(gè)頻率的間隔等均是通過(guò)國(guó)際民航組織準(zhǔn)許的規(guī)定范圍。當(dāng)然，由于甚高頻通信系統(tǒng)的工作頻率之高，致使甚高頻通信系統(tǒng)的表面波衰減迅速，無(wú)論是通信距離還是傳播距離，都會(huì)受到一定的距離限制。因此，甚高頻通信系統(tǒng)目前多以空間波傳播的方式為主，以至于空間波在傳播的過(guò)程中，受地形、對(duì)流層以及磁場(chǎng)干擾的影響很大。

2 甚高頻通信系統(tǒng)中的電磁干擾問(wèn)題

2.1 機(jī)外塔臺(tái)與進(jìn)近電臺(tái)的電磁相互干擾問(wèn)題

隨著人們生活水平的提高，其出行的交通方式也大大改善，因此，從某種程度上也促進(jìn)了我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展。那么，當(dāng)航班密集或者飛機(jī)起飛與降落相對(duì)頻繁的時(shí)候，機(jī)外塔臺(tái)與進(jìn)近臺(tái)的指揮員在起飛線指定位置進(jìn)行相互指揮的同時(shí)，容易出現(xiàn)塔臺(tái)指揮員發(fā)出的信號(hào)指令被同在接收信號(hào)的進(jìn)近臺(tái)接收，導(dǎo)致塔臺(tái)與進(jìn)近臺(tái)的信號(hào)指令信息相互誤傳產(chǎn)生干擾，致使進(jìn)近臺(tái)不能夠清晰的聽(tīng)到該電臺(tái)指揮員發(fā)出的正確指令，飛行員也就不能夠?qū)⑾鄳?yīng)的指令清晰準(zhǔn)確的回復(fù)給進(jìn)近臺(tái)的指揮員。然而，這種高頻率的電臺(tái)通訊系統(tǒng)應(yīng)用于航空事業(yè)中，其在使用中的信號(hào)接收均是由電磁波產(chǎn)生的高頻率電流電壓組成，在電臺(tái)接收器中，經(jīng)過(guò)對(duì)電流電壓產(chǎn)生的信號(hào)進(jìn)行高科技處理而最終獲取的接收信號(hào)，因此，在航班密集或者飛機(jī)起飛降落頻繁的情況下，極易受到相互之間的電磁干擾導(dǎo)致信號(hào)傳輸失誤。

2.2 機(jī)內(nèi)成員電子產(chǎn)品設(shè)備電磁干擾問(wèn)題

隨著科技的迅速發(fā)展，高配置電腦、攝像機(jī)、智能手機(jī)逐漸走入人們的生活，這些高科技的電子產(chǎn)品甚至取代了人們的朋友、伙伴、或者打發(fā)無(wú)聊時(shí)間的消遣，逐漸成為人們生活的必需品。并且，伴隨著這些電子產(chǎn)品的興起，無(wú)線電臺(tái)越來(lái)越被個(gè)體、商界等廣泛開(kāi)發(fā)和使用，因此，大多數(shù)的無(wú)線電臺(tái)被民用和商用的現(xiàn)象開(kāi)始出現(xiàn)，甚至在民用無(wú)線電臺(tái)中存在著不少大功率的無(wú)線電臺(tái)，這對(duì)航空事業(yè)中的甚高頻通信系統(tǒng)十分不利，極大影響了甚高頻通信系統(tǒng)信號(hào)的傳輸與接收工作的進(jìn)行，對(duì)甚高頻通信系統(tǒng)產(chǎn)生強(qiáng)烈的電磁干擾，并對(duì)航空事業(yè)指揮通信工作的開(kāi)展產(chǎn)生強(qiáng)大的阻力。

3 如何預(yù)防甚高頻通信系統(tǒng)中的電磁干擾

3.1 增加塔臺(tái)與進(jìn)近電臺(tái)的距離，避免電磁相互干擾

為了避免因航班密集以及飛機(jī)起飛降落相對(duì)頻繁導(dǎo)致的塔臺(tái)與進(jìn)近臺(tái)電磁相互干擾，可以在塔臺(tái)與進(jìn)近臺(tái)之間加大彼此的距離，避免塔臺(tái)在傳輸信號(hào)的同時(shí)被進(jìn)近臺(tái)接收機(jī)同時(shí)接收，產(chǎn)生信號(hào)傳輸錯(cuò)誤，以至于造成塔臺(tái)與進(jìn)近臺(tái)的電磁相互干擾。然而，由于塔臺(tái)與進(jìn)近臺(tái)在航空通信設(shè)備中，其工作的頻段范圍都是在甚高頻通信系統(tǒng)的范圍之內(nèi)，以至于其中一個(gè)設(shè)備通過(guò)接收機(jī)進(jìn)行接收信號(hào)的同時(shí)；另一部發(fā)射機(jī)發(fā)出的高頻信號(hào)將對(duì)與之一定范圍內(nèi)的接收機(jī)產(chǎn)生電磁干擾。無(wú)論是塔臺(tái)還是進(jìn)近臺(tái)，其接收機(jī)都可以抵御一般強(qiáng)信號(hào)的干擾，除非是在極強(qiáng)的磁場(chǎng)信號(hào)干擾下，才會(huì)使該接收機(jī)發(fā)生信號(hào)紊亂，產(chǎn)生電磁干擾。但是，這種極強(qiáng)的磁場(chǎng)信號(hào)其干擾的范圍具有一定的距離性，是可以通過(guò)調(diào)整塔臺(tái)與進(jìn)近臺(tái)之間的距離進(jìn)行有效避免的。增加二者天線之間的距離，在避免因塔臺(tái)與進(jìn)近臺(tái)距離太近而產(chǎn)生的磁場(chǎng)相互干擾的同時(shí)，又保證了塔臺(tái)與進(jìn)近臺(tái)接收機(jī)和發(fā)射機(jī)信號(hào)的正常，無(wú)論是其發(fā)射的范圍還是信號(hào)的質(zhì)量，都可以滿足塔臺(tái)與進(jìn)近臺(tái)的通信需求，以確保甚高頻通信系統(tǒng)在航空事業(yè)中的合理應(yīng)用。endprint

3.2 加大力度整治無(wú)線電臺(tái)使用環(huán)境，確保航空甚高頻通信系統(tǒng)的使用實(shí)行

伴隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、科技的不斷進(jìn)步與創(chuàng)新，人們的生活水平在不斷提高的同時(shí)，導(dǎo)致對(duì)電子產(chǎn)品的過(guò)分依賴。為了迎合電子產(chǎn)品行業(yè)的迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)多家個(gè)體以及商家對(duì)無(wú)線電臺(tái)進(jìn)行肆意開(kāi)發(fā)與使用，導(dǎo)致民用無(wú)線電臺(tái)的數(shù)量之多以及頻率之大，嚴(yán)重干擾了我國(guó)航空事業(yè)的甚高頻通信系統(tǒng)，對(duì)航空事業(yè)通信工作的發(fā)展十分不利。因此，國(guó)家相關(guān)工作部門必須加大力度凈化無(wú)線電臺(tái)的使用環(huán)境，制定相關(guān)的法律法規(guī)規(guī)范民用無(wú)線電臺(tái)的肆意開(kāi)發(fā)與使用，減少高頻率民用無(wú)線電臺(tái)對(duì)甚高頻通信系統(tǒng)的干擾，為航空事業(yè)通信工作的發(fā)展鋪墊良好的發(fā)展空間。此外，機(jī)內(nèi)的每一個(gè)成員應(yīng)自覺(jué)遵守飛機(jī)起飛飛行的相關(guān)秩序，在飛機(jī)的起飛、降落以及飛行的過(guò)程當(dāng)中，及時(shí)關(guān)閉身邊的電子設(shè)備，避免其對(duì)飛機(jī)的通信信號(hào)產(chǎn)生電磁干擾，影響飛行安全。

4 結(jié)語(yǔ)

伴隨著科技的不斷進(jìn)步與創(chuàng)新，以及經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在提高人們生活水平的同時(shí)也滿足了人們的出行欲望。飛機(jī)越來(lái)越成為更多人出行的第一選擇，然而，由于電子設(shè)備不斷發(fā)展以及被人們的生活廣泛應(yīng)用，甚至機(jī)內(nèi)的飛行設(shè)備都已經(jīng)從傳統(tǒng)的機(jī)械式轉(zhuǎn)變成了智能的電子設(shè)備，這必然會(huì)對(duì)飛機(jī)的通信系統(tǒng)產(chǎn)生強(qiáng)烈的干擾。甚高頻通信系統(tǒng)作為航空事業(yè)中對(duì)外聯(lián)系的主要方式，其受到電磁波的相互干擾現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，這不但關(guān)系著航空事業(yè)通信系統(tǒng)的發(fā)展，更關(guān)系著飛機(jī)的飛行安全也就是人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，在經(jīng)濟(jì)、科技同步迅速發(fā)展的同時(shí)，我們必須對(duì)甚高頻通信系統(tǒng)中的電磁干擾進(jìn)行高度重視，確保甚高頻通信系統(tǒng)的正常工作，保障航空通信事業(yè)的良好發(fā)展。

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