吳伯俊　王紹凱

摘 要：灌砂法是檢測(cè)路基壓實(shí)度最常用的方法，根據(jù)規(guī)范的方法在實(shí)際檢測(cè)中會(huì)出現(xiàn)一定的誤差，誤差主要出現(xiàn)在灌入試洞時(shí)，由于打洞時(shí)開鑿力會(huì)使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動(dòng)隆起，致使洞周圍的體積其實(shí)在增大，而規(guī)范中并不考慮這點(diǎn)，因此按照規(guī)范檢測(cè)出來的壓實(shí)度和實(shí)際壓實(shí)度存在一定的誤差。以江六高速K20+480～K20+600壓實(shí)度檢測(cè)為例，通過實(shí)際檢測(cè)本路段的93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)，探討灌砂法在路基檢測(cè)中的合理檢測(cè)方法：打完洞應(yīng)在保證基盤不動(dòng)的情況下，用榔頭沿基盤上的圓孔輕輕下壓，做到盡可能的貼近原狀，之后再灌砂，數(shù)據(jù)會(huì)更加接近實(shí)際。

關(guān)鍵詞：灌砂法 擾動(dòng)隆起 誤差 合理檢測(cè)

中圖分類號(hào)：TU416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）08（c）-0055-02

檢測(cè)壓實(shí)度主要方法有灌砂法、核子密度儀測(cè)定法和環(huán)刀法等。灌砂法則因其數(shù)值的準(zhǔn)確性、操作過程的可控性和結(jié)果的可代表性而得到建設(shè)各方的認(rèn)可，成為目前公路建設(shè)中應(yīng)用最廣泛的壓實(shí)度檢測(cè)方法。

灌砂法是利用均勻顆粒的砂，由一定高度下落到一規(guī)定容積的筒或洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測(cè)量試筒（洞）的容積。灌砂法密度試驗(yàn)是目前公路工程常用的且比較準(zhǔn)確的一種壓實(shí)度檢測(cè)方法，它適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土，砂類土和礫類土，一般在野外應(yīng)用，其主要設(shè)備是灌砂筒和標(biāo)定罐。試樣的最大粒徑一般不得超過15 mm，測(cè)定密度層的厚度為150～200 mm。該試驗(yàn)操作不當(dāng)將直接影響壓實(shí)度的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，導(dǎo)致工程整體質(zhì)量出現(xiàn)問題，現(xiàn)將灌砂法密度試驗(yàn)中影響壓實(shí)度的各種因素做具體分析。

國(guó)內(nèi)工程人員和研究人員對(duì)灌砂法的檢測(cè)方法提出了很多操作建議來保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，例如室內(nèi)試驗(yàn)最大干密度、試驗(yàn)點(diǎn)位的選取、試洞的垂直度、粗糙面標(biāo)定、取樣的密封和路基填料與試驗(yàn)填料有明顯差異等方面均提出了寶貴的建議。[1-9]但是均未提出由于打洞時(shí)開鑿力會(huì)使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動(dòng)隆起，致使洞周圍的體積其實(shí)在增大，致使試驗(yàn)結(jié)果失真的現(xiàn)象，文中通過工程實(shí)例檢測(cè)結(jié)果對(duì)比探討灌砂法在路基施工檢測(cè)中的合理檢測(cè)方法。

1 工程概況

江六高速公路全長(zhǎng)76.1 km，總投資51.69億元，全線設(shè)計(jì)速度120 km/h。江六高速起于揚(yáng)州市江都區(qū)仙女鎮(zhèn)正誼互通，與江都至廣陵高速公路順接，然后向西經(jīng)江都區(qū)仙女鎮(zhèn)，揚(yáng)州市邗江區(qū)、廣陵區(qū)接老寧通公路揚(yáng)州南繞城段湯汪互通處，過蔣王鎮(zhèn)八字橋樞紐互通后經(jīng)儀征市，達(dá)到六合區(qū)接雍六高速六合東互通處。

1.1 試驗(yàn)段的選擇

為了探討灌砂法的合理檢測(cè)方法，選擇江六高速K20+480～K20+600，分別對(duì)路基93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)進(jìn)行了檢測(cè)分析。

1.2 試驗(yàn)方法的確定

試驗(yàn)方法分為不考慮洞口隆起影響（即規(guī)范試驗(yàn)方法，稱為法1）和考慮洞口隆起（更合理方法，稱為法2），對(duì)于規(guī)范方法不在累述，在此簡(jiǎn)單介紹一下考慮洞口隆起的檢測(cè)方法。由于打洞時(shí)開鑿力會(huì)使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動(dòng)隆起見圖1，本方法唯一和規(guī)范方法不同之處為：在成洞之后灌砂之前，保證基盤不動(dòng)的情況下，用榔頭沿基盤上的圓孔輕輕下壓，做到盡可能的貼近原狀，之后再灌砂。

2 檢測(cè)數(shù)據(jù)分析

分別采用法1和法2對(duì)江六高速K20+ 480～K20+600，分別對(duì)路基93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)粘性土填料檢測(cè)的壓實(shí)度見表1～表3。壓實(shí)度對(duì)比圖見圖2～圖4。

由表1～3和圖2～圖4可以看出，法2檢測(cè)的壓實(shí)度比法1檢測(cè)的壓實(shí)度要高一些，對(duì)于93區(qū)，兩種檢測(cè)方法平均差值為1.86%，對(duì)于94區(qū)，兩種檢測(cè)方法平均差值為1.51%，對(duì)于96區(qū)，兩種檢測(cè)方法平均差值為0.95%。兩種檢測(cè)方法的差值隨著壓實(shí)度的增加而減小。其差值較大，在工程檢測(cè)中不容忽視，并且其差值確實(shí)由于規(guī)范檢測(cè)方法有不妥之處造成，有可能造成實(shí)際滿足路基質(zhì)量要求的路基被判定為不合格路基，故在路基檢測(cè)過程中，施工企業(yè)需要和業(yè)主、監(jiān)理做好溝通協(xié)商工作。

3 結(jié)論

為保證灌砂法密度試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，不僅要嚴(yán)格按照規(guī)范的規(guī)定操作方法，同時(shí)還要考慮檢測(cè)過程可能出現(xiàn)的規(guī)范漏洞或缺陷，進(jìn)行理論聯(lián)系實(shí)踐，例如灌砂法在鑿洞時(shí)，洞口周邊的隆起造成灌砂體積比實(shí)際要的的，結(jié)果造成測(cè)出的壓實(shí)度要小于實(shí)際壓實(shí)度，故施工企業(yè)和業(yè)主、監(jiān)理要做好溝通協(xié)商工作，對(duì)灌砂法檢測(cè)路基的方法進(jìn)行改性，正確的評(píng)價(jià)路基質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 梁世偉.灌砂法檢測(cè)路基壓實(shí)度技術(shù)探討[J].價(jià)值程，2011（10）：91-91.

[2] 馬春珊.灌砂法檢測(cè)評(píng)定路基壓實(shí)度時(shí)常見問題與注意事項(xiàng)[J].青海交通科技，2011（5）：41-42.

[3] 孟憲宏，趙瑞林.灌砂法密度試驗(yàn)中影響壓實(shí)度的各種因素分析[J].科技信息，2011（3）：317-317.

[4] 何旭，梁迎君.灌砂法試驗(yàn)檢測(cè)工作要點(diǎn)[J].黑龍江交通科技，2008（2）：9-10.

[5] 董偉，李永利.灌砂法在公路路基壓實(shí)度檢測(cè)中的應(yīng)用[J].道路工程，2011（8）：65-68.

[6] 呂水龍.灌砂法在路基壓實(shí)度檢測(cè)中的應(yīng)用[J].北方交通，2009（1）：37-38.

[7] 周恩飛，薛本俊.灌砂法在路基壓實(shí)度檢測(cè)中的運(yùn)用及探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化， 2010（9）：137-138.

[8] 楊彥晨.淺談灌砂法檢測(cè)路基壓實(shí)度[J].四川建材，2010（5）：72-73.

[9] 郭希娟.淺談灌砂法試驗(yàn)[J].山西建筑， 2007（7）：180-181.endprint

摘 要：灌砂法是檢測(cè)路基壓實(shí)度最常用的方法，根據(jù)規(guī)范的方法在實(shí)際檢測(cè)中會(huì)出現(xiàn)一定的誤差，誤差主要出現(xiàn)在灌入試洞時(shí)，由于打洞時(shí)開鑿力會(huì)使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動(dòng)隆起，致使洞周圍的體積其實(shí)在增大，而規(guī)范中并不考慮這點(diǎn)，因此按照規(guī)范檢測(cè)出來的壓實(shí)度和實(shí)際壓實(shí)度存在一定的誤差。以江六高速K20+480～K20+600壓實(shí)度檢測(cè)為例，通過實(shí)際檢測(cè)本路段的93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)，探討灌砂法在路基檢測(cè)中的合理檢測(cè)方法：打完洞應(yīng)在保證基盤不動(dòng)的情況下，用榔頭沿基盤上的圓孔輕輕下壓，做到盡可能的貼近原狀，之后再灌砂，數(shù)據(jù)會(huì)更加接近實(shí)際。

關(guān)鍵詞：灌砂法 擾動(dòng)隆起 誤差 合理檢測(cè)

中圖分類號(hào)：TU416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）08（c）-0055-02

檢測(cè)壓實(shí)度主要方法有灌砂法、核子密度儀測(cè)定法和環(huán)刀法等。灌砂法則因其數(shù)值的準(zhǔn)確性、操作過程的可控性和結(jié)果的可代表性而得到建設(shè)各方的認(rèn)可，成為目前公路建設(shè)中應(yīng)用最廣泛的壓實(shí)度檢測(cè)方法。

灌砂法是利用均勻顆粒的砂，由一定高度下落到一規(guī)定容積的筒或洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測(cè)量試筒（洞）的容積。灌砂法密度試驗(yàn)是目前公路工程常用的且比較準(zhǔn)確的一種壓實(shí)度檢測(cè)方法，它適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土，砂類土和礫類土，一般在野外應(yīng)用，其主要設(shè)備是灌砂筒和標(biāo)定罐。試樣的最大粒徑一般不得超過15 mm，測(cè)定密度層的厚度為150～200 mm。該試驗(yàn)操作不當(dāng)將直接影響壓實(shí)度的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，導(dǎo)致工程整體質(zhì)量出現(xiàn)問題，現(xiàn)將灌砂法密度試驗(yàn)中影響壓實(shí)度的各種因素做具體分析。

國(guó)內(nèi)工程人員和研究人員對(duì)灌砂法的檢測(cè)方法提出了很多操作建議來保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，例如室內(nèi)試驗(yàn)最大干密度、試驗(yàn)點(diǎn)位的選取、試洞的垂直度、粗糙面標(biāo)定、取樣的密封和路基填料與試驗(yàn)填料有明顯差異等方面均提出了寶貴的建議。[1-9]但是均未提出由于打洞時(shí)開鑿力會(huì)使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動(dòng)隆起，致使洞周圍的體積其實(shí)在增大，致使試驗(yàn)結(jié)果失真的現(xiàn)象，文中通過工程實(shí)例檢測(cè)結(jié)果對(duì)比探討灌砂法在路基施工檢測(cè)中的合理檢測(cè)方法。

1 工程概況

江六高速公路全長(zhǎng)76.1 km，總投資51.69億元，全線設(shè)計(jì)速度120 km/h。江六高速起于揚(yáng)州市江都區(qū)仙女鎮(zhèn)正誼互通，與江都至廣陵高速公路順接，然后向西經(jīng)江都區(qū)仙女鎮(zhèn)，揚(yáng)州市邗江區(qū)、廣陵區(qū)接老寧通公路揚(yáng)州南繞城段湯汪互通處，過蔣王鎮(zhèn)八字橋樞紐互通后經(jīng)儀征市，達(dá)到六合區(qū)接雍六高速六合東互通處。

1.1 試驗(yàn)段的選擇

為了探討灌砂法的合理檢測(cè)方法，選擇江六高速K20+480～K20+600，分別對(duì)路基93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)進(jìn)行了檢測(cè)分析。

1.2 試驗(yàn)方法的確定

試驗(yàn)方法分為不考慮洞口隆起影響（即規(guī)范試驗(yàn)方法，稱為法1）和考慮洞口隆起（更合理方法，稱為法2），對(duì)于規(guī)范方法不在累述，在此簡(jiǎn)單介紹一下考慮洞口隆起的檢測(cè)方法。由于打洞時(shí)開鑿力會(huì)使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動(dòng)隆起見圖1，本方法唯一和規(guī)范方法不同之處為：在成洞之后灌砂之前，保證基盤不動(dòng)的情況下，用榔頭沿基盤上的圓孔輕輕下壓，做到盡可能的貼近原狀，之后再灌砂。

2 檢測(cè)數(shù)據(jù)分析

分別采用法1和法2對(duì)江六高速K20+ 480～K20+600，分別對(duì)路基93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)粘性土填料檢測(cè)的壓實(shí)度見表1～表3。壓實(shí)度對(duì)比圖見圖2～圖4。

由表1～3和圖2～圖4可以看出，法2檢測(cè)的壓實(shí)度比法1檢測(cè)的壓實(shí)度要高一些，對(duì)于93區(qū)，兩種檢測(cè)方法平均差值為1.86%，對(duì)于94區(qū)，兩種檢測(cè)方法平均差值為1.51%，對(duì)于96區(qū)，兩種檢測(cè)方法平均差值為0.95%。兩種檢測(cè)方法的差值隨著壓實(shí)度的增加而減小。其差值較大，在工程檢測(cè)中不容忽視，并且其差值確實(shí)由于規(guī)范檢測(cè)方法有不妥之處造成，有可能造成實(shí)際滿足路基質(zhì)量要求的路基被判定為不合格路基，故在路基檢測(cè)過程中，施工企業(yè)需要和業(yè)主、監(jiān)理做好溝通協(xié)商工作。

3 結(jié)論

為保證灌砂法密度試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，不僅要嚴(yán)格按照規(guī)范的規(guī)定操作方法，同時(shí)還要考慮檢測(cè)過程可能出現(xiàn)的規(guī)范漏洞或缺陷，進(jìn)行理論聯(lián)系實(shí)踐，例如灌砂法在鑿洞時(shí)，洞口周邊的隆起造成灌砂體積比實(shí)際要的的，結(jié)果造成測(cè)出的壓實(shí)度要小于實(shí)際壓實(shí)度，故施工企業(yè)和業(yè)主、監(jiān)理要做好溝通協(xié)商工作，對(duì)灌砂法檢測(cè)路基的方法進(jìn)行改性，正確的評(píng)價(jià)路基質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 梁世偉.灌砂法檢測(cè)路基壓實(shí)度技術(shù)探討[J].價(jià)值程，2011（10）：91-91.

[2] 馬春珊.灌砂法檢測(cè)評(píng)定路基壓實(shí)度時(shí)常見問題與注意事項(xiàng)[J].青海交通科技，2011（5）：41-42.

[3] 孟憲宏，趙瑞林.灌砂法密度試驗(yàn)中影響壓實(shí)度的各種因素分析[J].科技信息，2011（3）：317-317.

[4] 何旭，梁迎君.灌砂法試驗(yàn)檢測(cè)工作要點(diǎn)[J].黑龍江交通科技，2008（2）：9-10.

[5] 董偉，李永利.灌砂法在公路路基壓實(shí)度檢測(cè)中的應(yīng)用[J].道路工程，2011（8）：65-68.

[6] 呂水龍.灌砂法在路基壓實(shí)度檢測(cè)中的應(yīng)用[J].北方交通，2009（1）：37-38.

[7] 周恩飛，薛本俊.灌砂法在路基壓實(shí)度檢測(cè)中的運(yùn)用及探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化， 2010（9）：137-138.

[8] 楊彥晨.淺談灌砂法檢測(cè)路基壓實(shí)度[J].四川建材，2010（5）：72-73.

[9] 郭希娟.淺談灌砂法試驗(yàn)[J].山西建筑， 2007（7）：180-181.endprint

摘 要：灌砂法是檢測(cè)路基壓實(shí)度最常用的方法，根據(jù)規(guī)范的方法在實(shí)際檢測(cè)中會(huì)出現(xiàn)一定的誤差，誤差主要出現(xiàn)在灌入試洞時(shí)，由于打洞時(shí)開鑿力會(huì)使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動(dòng)隆起，致使洞周圍的體積其實(shí)在增大，而規(guī)范中并不考慮這點(diǎn)，因此按照規(guī)范檢測(cè)出來的壓實(shí)度和實(shí)際壓實(shí)度存在一定的誤差。以江六高速K20+480～K20+600壓實(shí)度檢測(cè)為例，通過實(shí)際檢測(cè)本路段的93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)，探討灌砂法在路基檢測(cè)中的合理檢測(cè)方法：打完洞應(yīng)在保證基盤不動(dòng)的情況下，用榔頭沿基盤上的圓孔輕輕下壓，做到盡可能的貼近原狀，之后再灌砂，數(shù)據(jù)會(huì)更加接近實(shí)際。

關(guān)鍵詞：灌砂法 擾動(dòng)隆起 誤差 合理檢測(cè)

中圖分類號(hào)：TU416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）08（c）-0055-02

檢測(cè)壓實(shí)度主要方法有灌砂法、核子密度儀測(cè)定法和環(huán)刀法等。灌砂法則因其數(shù)值的準(zhǔn)確性、操作過程的可控性和結(jié)果的可代表性而得到建設(shè)各方的認(rèn)可，成為目前公路建設(shè)中應(yīng)用最廣泛的壓實(shí)度檢測(cè)方法。

灌砂法是利用均勻顆粒的砂，由一定高度下落到一規(guī)定容積的筒或洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測(cè)量試筒（洞）的容積。灌砂法密度試驗(yàn)是目前公路工程常用的且比較準(zhǔn)確的一種壓實(shí)度檢測(cè)方法，它適用于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定細(xì)粒土，砂類土和礫類土，一般在野外應(yīng)用，其主要設(shè)備是灌砂筒和標(biāo)定罐。試樣的最大粒徑一般不得超過15 mm，測(cè)定密度層的厚度為150～200 mm。該試驗(yàn)操作不當(dāng)將直接影響壓實(shí)度的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，導(dǎo)致工程整體質(zhì)量出現(xiàn)問題，現(xiàn)將灌砂法密度試驗(yàn)中影響壓實(shí)度的各種因素做具體分析。

國(guó)內(nèi)工程人員和研究人員對(duì)灌砂法的檢測(cè)方法提出了很多操作建議來保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，例如室內(nèi)試驗(yàn)最大干密度、試驗(yàn)點(diǎn)位的選取、試洞的垂直度、粗糙面標(biāo)定、取樣的密封和路基填料與試驗(yàn)填料有明顯差異等方面均提出了寶貴的建議。[1-9]但是均未提出由于打洞時(shí)開鑿力會(huì)使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動(dòng)隆起，致使洞周圍的體積其實(shí)在增大，致使試驗(yàn)結(jié)果失真的現(xiàn)象，文中通過工程實(shí)例檢測(cè)結(jié)果對(duì)比探討灌砂法在路基施工檢測(cè)中的合理檢測(cè)方法。

1 工程概況

江六高速公路全長(zhǎng)76.1 km，總投資51.69億元，全線設(shè)計(jì)速度120 km/h。江六高速起于揚(yáng)州市江都區(qū)仙女鎮(zhèn)正誼互通，與江都至廣陵高速公路順接，然后向西經(jīng)江都區(qū)仙女鎮(zhèn)，揚(yáng)州市邗江區(qū)、廣陵區(qū)接老寧通公路揚(yáng)州南繞城段湯汪互通處，過蔣王鎮(zhèn)八字橋樞紐互通后經(jīng)儀征市，達(dá)到六合區(qū)接雍六高速六合東互通處。

1.1 試驗(yàn)段的選擇

為了探討灌砂法的合理檢測(cè)方法，選擇江六高速K20+480～K20+600，分別對(duì)路基93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)進(jìn)行了檢測(cè)分析。

1.2 試驗(yàn)方法的確定

試驗(yàn)方法分為不考慮洞口隆起影響（即規(guī)范試驗(yàn)方法，稱為法1）和考慮洞口隆起（更合理方法，稱為法2），對(duì)于規(guī)范方法不在累述，在此簡(jiǎn)單介紹一下考慮洞口隆起的檢測(cè)方法。由于打洞時(shí)開鑿力會(huì)使洞口周圍的土產(chǎn)生的擾動(dòng)隆起見圖1，本方法唯一和規(guī)范方法不同之處為：在成洞之后灌砂之前，保證基盤不動(dòng)的情況下，用榔頭沿基盤上的圓孔輕輕下壓，做到盡可能的貼近原狀，之后再灌砂。

2 檢測(cè)數(shù)據(jù)分析

分別采用法1和法2對(duì)江六高速K20+ 480～K20+600，分別對(duì)路基93區(qū)、94區(qū)和96區(qū)粘性土填料檢測(cè)的壓實(shí)度見表1～表3。壓實(shí)度對(duì)比圖見圖2～圖4。

由表1～3和圖2～圖4可以看出，法2檢測(cè)的壓實(shí)度比法1檢測(cè)的壓實(shí)度要高一些，對(duì)于93區(qū)，兩種檢測(cè)方法平均差值為1.86%，對(duì)于94區(qū)，兩種檢測(cè)方法平均差值為1.51%，對(duì)于96區(qū)，兩種檢測(cè)方法平均差值為0.95%。兩種檢測(cè)方法的差值隨著壓實(shí)度的增加而減小。其差值較大，在工程檢測(cè)中不容忽視，并且其差值確實(shí)由于規(guī)范檢測(cè)方法有不妥之處造成，有可能造成實(shí)際滿足路基質(zhì)量要求的路基被判定為不合格路基，故在路基檢測(cè)過程中，施工企業(yè)需要和業(yè)主、監(jiān)理做好溝通協(xié)商工作。

3 結(jié)論

為保證灌砂法密度試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，不僅要嚴(yán)格按照規(guī)范的規(guī)定操作方法，同時(shí)還要考慮檢測(cè)過程可能出現(xiàn)的規(guī)范漏洞或缺陷，進(jìn)行理論聯(lián)系實(shí)踐，例如灌砂法在鑿洞時(shí)，洞口周邊的隆起造成灌砂體積比實(shí)際要的的，結(jié)果造成測(cè)出的壓實(shí)度要小于實(shí)際壓實(shí)度，故施工企業(yè)和業(yè)主、監(jiān)理要做好溝通協(xié)商工作，對(duì)灌砂法檢測(cè)路基的方法進(jìn)行改性，正確的評(píng)價(jià)路基質(zhì)量。

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