劉運(yùn)良

摘要：本文從市政道路的人性化問(wèn)題進(jìn)行分析，對(duì)市政道路設(shè)計(jì)中的人性化意識(shí)體現(xiàn)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：市政道路；人性化設(shè)計(jì)

1 行人空間設(shè)計(jì)人性化

1.1 步行空間的設(shè)計(jì)

近幾年全國(guó)各地倡導(dǎo)新型綠色出行方式，越來(lái)越多的人們以步行方式出行，相應(yīng)的，對(duì)步行空間的需求也越來(lái)越大。檢驗(yàn)一個(gè)城市市政道路設(shè)計(jì)中人性化程度的標(biāo)準(zhǔn)就是步行空間的大小、空間內(nèi)建筑的位置等相關(guān)設(shè)計(jì)是否滿足國(guó)民出行的需求。市政道路步行空間的設(shè)計(jì)在遵守安全出行的原則下，應(yīng)根據(jù)不同路段對(duì)步行空間進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，防止步行空間出現(xiàn)擁擠、出行困難等問(wèn)題，抑制市民以步行出行的意愿。

步行空間的人性化設(shè)計(jì)，可以在地鐵口附近路段、客運(yùn)站等步行人流量大的地方宜適當(dāng)加寬人行通道，對(duì)人行道的可通行人數(shù)進(jìn)行合理化處理，同時(shí)在設(shè)計(jì)步行空間入口時(shí)將其位置布置在方便行人通行的道路轉(zhuǎn)接口、天橋口等地。

1.2 行人帶輪物件的空間設(shè)計(jì)

步行出行的人群往往都攜帶自行車(chē)、輪椅、帶輪的行李箱以及嬰兒車(chē)等設(shè)有滑輪的物件，這些物件對(duì)道路空間的設(shè)計(jì)方位、設(shè)計(jì)形狀都有要求，同時(shí)一些帶輪物件對(duì)坡度也有要求，比如輪椅，輪椅都是殘疾人士的出行交通工具，這些工具對(duì)空間的要求相對(duì)比較高，道路的坡度不能太大，又不能太顛簸，以防止對(duì)傷殘人士造成二次傷害。在行人的帶輪物件的空間進(jìn)行設(shè)計(jì)要充分考慮帶輪物件的運(yùn)行特點(diǎn)，方便市民帶輪物件的通行，其中應(yīng)特別注意輪椅和嬰兒車(chē)。

目前我國(guó)許多城市在道路的下坡段都設(shè)有減速帶，以防止自行車(chē)、輪椅、嬰兒車(chē)在通行時(shí)發(fā)生安全事故，即體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)。

1.3 行人空間地面建筑設(shè)計(jì)

步行人群接觸最多的是行人空間周邊的地面建筑，人的雙足在步行中起著主要作用，行人空間的地面建筑直接影響步行人群的足部感官，行人空間地面的建筑人性化水平直接影響步行人群的出行質(zhì)量，關(guān)系到整個(gè)交通系統(tǒng)的安全。行人空間的地面建筑質(zhì)量包括地面的平整度、地面的建筑材料、地面的設(shè)計(jì)構(gòu)建，地面的平整度直接影響步行人群的主觀感覺(jué)。例如：坑坑洼洼、下雨后到處都是積水的道路會(huì)讓步行人群避而遠(yuǎn)之，人們寧愿選擇危險(xiǎn)的車(chē)輛行駛道路；步行人群都想節(jié)約出行的時(shí)間，如果在地面建筑材料上選擇些鵝卵石之類(lèi)的有阻礙性的材料，也明顯不合適；地面盲道和人行道、綠化帶等的構(gòu)成都要體現(xiàn)人性化，要相互協(xié)調(diào)好，空間比較狹窄的可以適當(dāng)或者完全除去綠化帶等，做到道路為人服務(wù)，以人為本。

2 機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛空間和線路人性化

機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛空間在市政道路中占了主要的比重，也是每個(gè)市民出行的必要渠道，所以要在安全交通的原則上對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛空間進(jìn)行人性化處理，以方便市民出行，提高市民出行質(zhì)量。市政道路設(shè)計(jì)的人性化理念要求道路的設(shè)計(jì)是要有連貫性的，無(wú)論是在視覺(jué)上還是在空間上，市政道路都應(yīng)該是一個(gè)整體而不是一個(gè)個(gè)斷面。在道路設(shè)計(jì)之初就要充分考慮空間的問(wèn)題，隨著汽車(chē)越來(lái)越普及，道路的行駛空間越來(lái)越緊張，從人性化考慮宜盡量增大車(chē)輛的行駛空間。線路的設(shè)計(jì)盡可能正直、交通線路要足夠多，以縮短市民的出行時(shí)間，同時(shí)在道路出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的地方其路線指標(biāo)包括平曲線參數(shù)的選擇、坡度及路標(biāo)等方面的設(shè)計(jì)要從司機(jī)的視覺(jué)出發(fā)，減少視覺(jué)疲勞和觀看難度。此外，路面的排水工作也不可以少，對(duì)橫、縱兩個(gè)坡度要綜合考慮，按照百分之八這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)合成坡度進(jìn)行處理，以防止車(chē)輛行駛的路面出現(xiàn)積水且長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法排出。

3 市政道路交通輔佐設(shè)施人性化

3.1在人行道的輔佐設(shè)施上

在人行道上加上步行的路標(biāo)提示、步行扶手等步行輔佐設(shè)施是必不可少的，根據(jù)市政路段的實(shí)地考察情況對(duì)人行通道進(jìn)行加建輔佐設(shè)施，對(duì)人行道進(jìn)行安全性、方便性及大眾化設(shè)計(jì)。首先在道路通行方面，對(duì)危險(xiǎn)路段的人行道要加建防護(hù)欄或者綠化帶以起到提醒和攔阻的功能，在人行通道上坡、下坡路段上對(duì)傷殘人士、帶輪物件的安全通行問(wèn)題做人性化處理，適當(dāng)在固定地點(diǎn)加上減速帶和扶手，在樓梯等帶滑輪物件難以通行的地方建造滑帶，滑帶設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意其摩擦系數(shù)。在提示輔佐工具的設(shè)置上，可以采用傳統(tǒng)提示語(yǔ)方法和現(xiàn)代科學(xué)產(chǎn)品的方法結(jié)合方案，普通的人行通道上可以只在必要的轉(zhuǎn)角處還有分叉口處樹(shù)立相關(guān)提示牌，也可以用電子屏對(duì)步行人群進(jìn)行提示，對(duì)于盲道必須要求設(shè)有語(yǔ)音提示設(shè)施，以便于盲人找到正確的道路。

3.2 在機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛空間輔佐設(shè)施上

為了方便機(jī)動(dòng)車(chē)輛的出行，市政道路系統(tǒng)往往都錯(cuò)綜復(fù)雜，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛都有賴于視覺(jué)的功能，從人性化角度出發(fā)，為了提高機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛的安全性還有道路的秩序，相關(guān)的道路提示標(biāo)牌、紅綠燈、照明設(shè)備等機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛空間輔佐實(shí)施必不能少。對(duì)市政道路的照明設(shè)備、紅綠燈等要保持科學(xué)性和先進(jìn)性，具體體現(xiàn)在：

3.2.1 照明設(shè)備上，對(duì)于照明設(shè)備的布局、位置及間距等可根據(jù)具體情況安排，但要充分考慮美觀、適用和安全性，為機(jī)動(dòng)車(chē)輛的夜間出行提高安全保障；

3.2.2 在紅綠燈方面，紅綠燈是道路秩序的一個(gè)保障手段，紅路燈的設(shè)計(jì)科學(xué)與否也是關(guān)乎到國(guó)民出行的方便問(wèn)題，根據(jù)路段紅綠燈的間隔距離和車(chē)輛行駛到下一個(gè)紅綠燈的時(shí)間，配合好相鄰兩個(gè)紅綠燈的時(shí)間，減少國(guó)民的等待時(shí)間和等待次數(shù)；

3.2.3 在提示牌方面，提示牌應(yīng)方便司機(jī)在錯(cuò)綜復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)中找到方向，應(yīng)將提示牌的清晰度、設(shè)置位置、設(shè)置高度等人性元素加到機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛空間的輔佐設(shè)施方案中。根據(jù)前述觀點(diǎn)，照明設(shè)備、紅綠燈、提示牌在機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛空間中的實(shí)用性就是市政道路設(shè)計(jì)中的人性化意識(shí)的體現(xiàn)。

4 市政道路交通環(huán)境人性化

人是一個(gè)感官性動(dòng)物，國(guó)民的出行都關(guān)乎視覺(jué)能力，一個(gè)舒適的市政道路交通環(huán)境對(duì)于減輕出行人群的視覺(jué)疲勞，提高視覺(jué)能力都起到一個(gè)很好的作用，所以在市政道路環(huán)境建設(shè)中一定要加入人性化設(shè)計(jì)。市政道路交通環(huán)境的人性化設(shè)計(jì)主要有環(huán)境色彩選擇布置、環(huán)境建筑結(jié)構(gòu)這兩個(gè)方面考慮，在環(huán)境的色彩選擇布置方面，人對(duì)色彩的感官反應(yīng)是最強(qiáng)的，不同的色彩對(duì)人的視覺(jué)效果也是不一樣的，在不同的地方應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況選擇色彩布置，例如在提示牌、樓梯地板這些地方不宜采用紅色或者黑色這些反光性過(guò)強(qiáng)和過(guò)弱的色彩，對(duì)不同地方要做好色彩差進(jìn)行區(qū)分，但也要注意色彩對(duì)感覺(jué)的刺激和舒適度；其次，建筑的整體布局也是影響交通的重要因素，布局應(yīng)簡(jiǎn)潔、美觀，不宜影響交通布局，可以適當(dāng)引入藝術(shù)的元素。

5 結(jié)束語(yǔ)

中國(guó)是一個(gè)人口基數(shù)很大的國(guó)家，隨著城市化的發(fā)展，越來(lái)越多的人匯聚于城市的光環(huán)下，注視著不斷增高的城市建筑，目睹著各類(lèi)車(chē)輛的數(shù)量不斷增多，人們對(duì)城市建設(shè)“親民”一面的需求越來(lái)越迫切。這就要求城市建設(shè)者們將“人性化”設(shè)計(jì)融入市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，即綜合考慮人、車(chē)、環(huán)境的結(jié)合，保證人們安全出行，使道路交通方便快捷，讓城市環(huán)境優(yōu)美舒適。

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