鄒吉龍

摘要：本文結(jié)合作者多年來的工作經(jīng)驗(yàn)主要探討了軌道交通建設(shè)中公務(wù)電話系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及優(yōu)化方案，僅供參考。

關(guān)鍵詞：軌道交通；通信手段；公務(wù)電話

一、概述

公務(wù)電話系統(tǒng)主要用于地鐵內(nèi)部公務(wù)通信以及與公用電話網(wǎng)用戶之間的電話聯(lián)絡(luò)，向地鐵用戶提供語音、數(shù)據(jù)、傳真等通信服務(wù)業(yè)務(wù)。在地鐵專用電話系統(tǒng)出現(xiàn)重大故障時(shí)，公務(wù)電話系統(tǒng)能作為專用電話的應(yīng)急通信手段，確保行車及運(yùn)營聯(lián)絡(luò)不受影響。地鐵初期建設(shè)階段對公務(wù)電話系統(tǒng)的組網(wǎng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備選擇、施工工藝和資源分配的合理規(guī)劃能夠極大的提高公務(wù)電話系統(tǒng)的穩(wěn)定性，降低后期運(yùn)維的故障率，減少維護(hù)成本。本文從后期運(yùn)維的角度對地鐵公務(wù)電話系統(tǒng)的建設(shè)進(jìn)行了分析與研究，并針對運(yùn)維的特點(diǎn)對介入要點(diǎn)進(jìn)行了探討。

二、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

（一）需求設(shè)計(jì)

地鐵運(yùn)營過程中對公務(wù)電話系統(tǒng)主要的需求主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.穩(wěn)定性

由于軌道交通系統(tǒng)具備使用時(shí)間段長，通話時(shí)間短的特點(diǎn)，要求公務(wù)電話系統(tǒng)具備高穩(wěn)定性，能夠保持低故障率，同時(shí)要有較好的語音通話質(zhì)量便于接入錄音設(shè)備。在前期的設(shè)計(jì)、招標(biāo)上要對此方面進(jìn)行重點(diǎn)考慮。

2.統(tǒng)一性

地鐵采用自組網(wǎng)的方式搭建公務(wù)電話平臺，在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的大環(huán)境下，跨線電話的需求大大增加，公務(wù)電話系統(tǒng)需要有一個(gè)系統(tǒng)的編號方案，在建設(shè)之初即要考慮，根據(jù)計(jì)劃線別先期進(jìn)行規(guī)劃，可以按照站點(diǎn)數(shù)估算需求話機(jī)數(shù)量，提前進(jìn)行內(nèi)部的號碼分配。將待建線路的號碼資源進(jìn)行預(yù)留，統(tǒng)一接入上層網(wǎng)交換機(jī)。

3.組網(wǎng)安全性

地鐵線路的傳輸通道敷設(shè)在地鐵線路兩側(cè)，為線形分布，目前國內(nèi)地鐵常采用OTN環(huán)形組網(wǎng)方式。公務(wù)電話系統(tǒng)基于傳輸系統(tǒng)進(jìn)行組網(wǎng)，也要遵循此傳輸組網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上需要保證各個(gè)站點(diǎn)單體設(shè)備的獨(dú)立性，不會存在一個(gè)站點(diǎn)設(shè)備影響其他站點(diǎn)設(shè)備的組網(wǎng)情況。

4.業(yè)務(wù)豐富性

在建設(shè)前期要根據(jù)地鐵線路的情況，提前預(yù)想使用業(yè)務(wù)及功能，現(xiàn)有的公務(wù)電話系統(tǒng)能夠支持語音、數(shù)據(jù)、視頻會議、多方通話等多種業(yè)務(wù)，地鐵系統(tǒng)對語音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)最為關(guān)注，在招標(biāo)上要對此重點(diǎn)把握。目前很多設(shè)備能對話機(jī)進(jìn)行呼叫前轉(zhuǎn)、后轉(zhuǎn)、免打擾、呼叫等待、呼叫限制等功能。以運(yùn)維的經(jīng)驗(yàn)，功能越多用戶越有可能誤操作而無法恢復(fù)，建議招投標(biāo)時(shí)可以要求多項(xiàng)功能，后期建設(shè)時(shí)根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行開通或關(guān)閉。

5.可擴(kuò)展性

在公務(wù)電話設(shè)計(jì)規(guī)劃期內(nèi)，要考慮后期工程擴(kuò)容以及出局中繼增加等情況，在建設(shè)初期要對系統(tǒng)設(shè)備擴(kuò)容以及擴(kuò)容改造的影響范圍加以考慮，確保改造成本以及改造影響的可控。

（二）電話交換技術(shù)

從1876年貝爾發(fā)明電話到1920年第一臺人工交換機(jī)問世，電話交換從人工交換進(jìn)入到了程控交換的時(shí)代，程控交換式一種面向連接的交換技術(shù)，在雙方開始通信之前，為通話建立一條電路連接，并為此電路分配一個(gè)固定的帶寬，在整個(gè)通信過程中，鏈路資源始終被占用，在整個(gè)通信過程中電路具有唯一性，保證了通信傳輸帶寬的穩(wěn)定，實(shí)時(shí)性強(qiáng)，時(shí)延小，但是帶寬的利用率不高。

近年，隨著IP技術(shù)的發(fā)展，軟交換技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，它的實(shí)現(xiàn)過程是由通信雙方發(fā)出通話請求后，軟交換服務(wù)器控制雙方的接續(xù)，直接將語音及數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)進(jìn)行端對端的連接，節(jié)省了帶寬資源，同時(shí)軟交換系統(tǒng)將呼叫控制功能從傳輸層進(jìn)行分離，擴(kuò)展性好。只要將新增的設(shè)備接入IP網(wǎng)絡(luò)，配置后即可加入軟交換系統(tǒng)。由于具備高速、智能、高擴(kuò)展性的特點(diǎn)，軟交換也越來越多的在新建地鐵項(xiàng)目中采用。

（三）組網(wǎng)技術(shù)

單線路地鐵公務(wù)電話系統(tǒng)一般按照三層網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，但具備多線運(yùn)營時(shí)升級為4級網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的接口條件，第一層為控制中心電話交換機(jī)，本層作為匯接局，具備與市話局的互聯(lián)互通功能；第二層為各個(gè)車站及車輛基地電話交換機(jī)，主要實(shí)現(xiàn)本地公務(wù)電話的接入；第三層為用戶側(cè)電話終端。

如果為多線運(yùn)營時(shí)則需要考慮統(tǒng)一組網(wǎng)的問題，目前較為成熟的方式為構(gòu)建上層網(wǎng)，所有線路的交換機(jī)接入統(tǒng)一的上層網(wǎng)系統(tǒng)。在出局方式上可以選擇通過上層網(wǎng)統(tǒng)一出局，也可以選擇在各個(gè)線路分設(shè)出局點(diǎn)，提供出局的冗余保護(hù)。

在組網(wǎng)時(shí)需要考慮關(guān)鍵通道的冗余保護(hù)功能，單一線路公務(wù)電話系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，如果采用程控交換技術(shù)，一般使用E1通道進(jìn)行星形連接，各個(gè)車站通過傳輸通道直連至中心服務(wù)器，由于通道使用數(shù)量較多，需要考慮傳輸板卡的冗余保護(hù)；如果采用軟交換技術(shù)，由于所有設(shè)備接入同一個(gè)IP網(wǎng)絡(luò)中，需要考慮對傳輸通道的冗余保護(hù)，在設(shè)計(jì)時(shí)可以預(yù)留一個(gè)通道進(jìn)行通道保護(hù)，同時(shí)在后期運(yùn)營維護(hù)時(shí)要做好應(yīng)急預(yù)案，發(fā)生通道故障影響全線公務(wù)電話使用時(shí)要及時(shí)響應(yīng)，迅速更換備用通道，確保故障可控，縮短故障時(shí)間。

（四）路由設(shè)計(jì)

公務(wù)電話的路由通道的選擇關(guān)系著后期運(yùn)維的便捷性，主要體現(xiàn)在終端與接入設(shè)備之間的路由選擇。目前常見的公務(wù)電話系統(tǒng)路由方式為：由板卡連線出來后打在配線架上，由配線架前段出線去布線架，通過布線架前往各個(gè)樓宇的綜合配線間后接至房間面板。

根據(jù)運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，公務(wù)電話系統(tǒng)建成后需要進(jìn)行的操作主要是對電話號碼的更改，以及新增或者更換房間電話號碼，在施工階段需要對此進(jìn)行跟蹤，在布線架以及布線間的設(shè)計(jì)上需要考慮人員進(jìn)出方便，督促施工方依照設(shè)計(jì)圖紙施工，方便后期臺賬梳理。另外，為了避免收感應(yīng)雷影響設(shè)備板卡，可以考慮在配線架上加裝防雷模塊。

在機(jī)房的綜合布線系統(tǒng)中按照鋪設(shè)位置分為上走線和下走線，上走線是將線纜采用敷設(shè)在高于設(shè)備機(jī)柜高度的空間中，下走線則是將線纜敷設(shè)在防靜電地板下方線槽內(nèi)。目前在地鐵行業(yè)常采用下走線的方式，此種方式需要注意需要定期進(jìn)行防鼠防水的檢查，同時(shí)需要關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)接線，避免因?yàn)槭┕ぶ械牟灰?guī)范工藝導(dǎo)致產(chǎn)生故障隱患。

（五）網(wǎng)管及計(jì)費(fèi)終端

網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)是通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營維護(hù)的手段和穩(wěn)定運(yùn)行的保證，網(wǎng)管系統(tǒng)，對所有設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程、集中管理。網(wǎng)管系統(tǒng)同時(shí)還需要兼容其它交換設(shè)備的管理，另外，網(wǎng)管系統(tǒng)預(yù)留對其它廠商設(shè)備的管理接口，可以靈活方便的擴(kuò)充新設(shè)備，并保證管理界面的統(tǒng)一。網(wǎng)管系統(tǒng)要能夠提供整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)洹⑴渲?、安全、性能、故障等的統(tǒng)一管理，用戶界面友好、方便。

計(jì)費(fèi)系統(tǒng)則需要提供了電話計(jì)費(fèi)以及話費(fèi)查詢和出單的服務(wù)，同時(shí)要能夠批處理錄入用戶，盡量避免人工錄入引起的誤操作。

網(wǎng)管和計(jì)費(fèi)程序建議安裝在不同的終端上，避免因?yàn)榻K端故障同時(shí)對兩個(gè)程序造成影響。

三、結(jié)語

在地鐵新線的建設(shè)中，由于地下站點(diǎn)無公網(wǎng)信號，公務(wù)電話屬于比較急需的系統(tǒng)，一般在能夠正常供電，傳輸系統(tǒng)正式組網(wǎng)之后就要搭建公務(wù)電話系統(tǒng)。公務(wù)電話系統(tǒng)需要在建設(shè)的過程中加強(qiáng)關(guān)注，避免后期發(fā)現(xiàn)問題重復(fù)施工，延誤工期。

在建設(shè)過程中，需要關(guān)注以下幾個(gè)方面：

第一、關(guān)注機(jī)房環(huán)境，是否有滲水漏水、高溫潮濕、灰塵偏大等影響設(shè)備正常運(yùn)行的情況，發(fā)現(xiàn)此情況，需要及時(shí)督促施工方進(jìn)行整改，設(shè)備如果放入機(jī)房內(nèi)，一定要進(jìn)行防塵保護(hù)，避免由于灰塵過大影響設(shè)備使用壽命；

第二、關(guān)注用電安全，建議使用電源系統(tǒng)輸出的穩(wěn)壓電進(jìn)行調(diào)試，如果工期比較緊張，一定要使用市電提前調(diào)試，則需要保證市電平穩(wěn)可靠，避免出現(xiàn)調(diào)試時(shí)市電斷電的極端情況損壞設(shè)備；

第三、關(guān)注走線路由，所有線路接口處都要處于利于維護(hù)的位置，同時(shí)需要及時(shí)封堵機(jī)房，及時(shí)放置防鼠藥品，避免線纜被咬斷；

第四、關(guān)注編號方案，盡早收集使用部門的電話需求，根據(jù)電話資源分配號碼，同時(shí)需要考慮整體編號統(tǒng)一，利于后期維護(hù)；

第五、關(guān)注電話臺賬，盡早督促施工方提供其接線的相關(guān)臺賬資料，并提前進(jìn)行測試驗(yàn)證，確保后期維護(hù)時(shí)對所有線路的走向有跡可循。

地鐵公務(wù)電話系統(tǒng)的建設(shè)對之后的運(yùn)維有重要的影響，在建設(shè)過程中能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題是本文主要的研究方向，只有從運(yùn)維的角度來介入地鐵的建設(shè)，才能夠使公務(wù)電話系統(tǒng)真正滿足運(yùn)維的需求。