米艾尼

2014年4月15日，經(jīng)歷了前所未有的“波折”航程之后，“雪龍”號極地考察船駛進了上海浦東碼頭。

歷時160天、行程近3.2萬海里，臨時參與營救俄羅斯被困科考船、搜尋馬航失聯(lián)客機兩次國際救援，第30次南極科學考察可算是“雪龍”號歷史上最艱巨的科考行程。

對俄羅斯科考船的救援，稱得上奮不顧身的壯舉。為盡快接近被困科考船，“雪龍”號選擇了一條陌生的海路，展開了一次驚心動魄、一波三折的大營救。

救人于危難，置己于險地，陷入絕境又逢生，在這場和大自然的斗爭中，“雪龍”號勝利了。

最高等級求救信號

2013年12月25日，載有101人的雪龍?zhí)栒谟赡蠘O“中山站”駛向靠近南極大陸的羅斯海。這是中國第30次南極科考，“雪龍”號將執(zhí)行首次環(huán)南極航行任務。

“雪龍”號的航行不分“晝夜”，在南極圈的冰冷海水中，它安靜地行駛著。

凌晨5時50分，值班駕駛員突然接到澳大利亞海上搜救中心打來的衛(wèi)星電話：載有74人的俄羅斯科考船“紹卡利斯基院士”號被浮冰困住，位置在南緯66度52分、東經(jīng)144度19分的海域，兩座冰山正向船舶漂移，情況危急。

幾乎是與此同時，“雪龍”號的無線電通訊設備也接收到了“紹卡利斯基院士”號發(fā)出的最高等級求救信號：Mayday。

Mayday是由法語詞匯衍生的英文單詞，法語的原意是“幫幫我，救命”。Mayday的英語發(fā)音簡單而清楚，很適合用于雜音和靜電噪聲較大的遠距離無線電傳播，因此成了國際通用的無線電呼救信號。發(fā)出Mayday信號，意味著求救方船只有沉沒危險，收到信號的船必須停止一切工作立即前往救援。

剛剛換班休息不久的“雪龍”號船長王建忠被叫醒了。他立即指揮值班駕駛員將航線向東南方向調(diào)整，以十五節(jié)（15海里/小時）的最大航速，前往俄羅斯科考船遇險地點。同時，王建忠將情況匯報國家海洋局極地辦，極地辦當即同意“雪龍”號前往救援。中國極地研究中心應急指揮辦公室在第一時間動員了起來。最新、最快的綜合情報不斷從上海發(fā)往“雪龍”號。

被困的“紹卡利斯基院士”號建于1982年，起初用于海洋研究，1988年經(jīng)改造后開始極地研究。受困時船上載有74人，除22名船員外，船上還有一支澳大利亞科考隊以及一群來自多國的游客。

此次南極之行，是“紹卡利斯基院士”號建造22年來第一次真正進入南極圈。船只于11月27日開始了它的南極之旅，計劃重走100年前澳大利亞探險家道格拉斯·莫森的南極探險路線。

“紹卡利斯基院士”號目標是南磁極，在即將抵達目的地時遭遇險境——巨大的浮冰將它團團圍住了。

在極地科考船中，“紹卡利斯基院士”號屬于“冰間航行級”船只，不具備破冰能力。它掙扎了二十多個小時，前進、倒退、再前進……試圖從狹窄、曲折的浮冰縫隙中找到出路，最終卻是進退不能。船只發(fā)動機不堪折騰，干脆罷工了。

而此時，風向已轉(zhuǎn)為西南風且逐漸加強，暴風雪使得浮冰慢慢聚攏、凍結(jié)，把“紹卡利斯基院士”號和冰原凍成了一體。

澳大利亞海上搜救中心的衛(wèi)星云圖上顯示，暴風雪將于12月26日再次來臨。兩座冰山正在洋流的推動下向“紹卡利斯基院士”號靠近。它們雖然漂移得非常緩慢，但體型巨大，“泰坦尼克”號尚且禁不住冰山一撞，更何況是小得多的“紹卡利斯基院士”號。

更可怕的是，在此前浮冰的擠壓碰撞下，“紹卡利斯基院士”號外殼吃水線附近已經(jīng)出現(xiàn)了裂縫，水手們忙不迭地拿著焊槍在船艙里補漏。這是船只最危險的裂縫處，一旦進水，后果不堪設想。

被困一天之后，“紹卡利斯基院士”號發(fā)出了Mayday信號。

此時，行駛在南極海域具有冰上操作能力的極地科考船只有三艘——中國“雪龍”號、澳大利亞“南極光”號與法國“星盤”號。

距離最近的，是600海里外的中國極地科考船——“雪龍”號。

難以完成的任務

在接到求救信號后，“雪龍”號馬上改變了航向，全速奔向救援海區(qū)。

“在海上，遇到最高級別的求救信號，所有船只都必須第一時間趕去救援。在南極，這更是我們的義務。我們是離他們最近的一條船，沒時間考慮風險系數(shù)?！蓖踅ㄖ艺f。

風險的的確確存在。

“紹卡利斯基院士”號被困的海域，并不是中國南極考察的范圍?！把垺碧枏臎]有去過那片未知而兇險的海域，那里的海洋物理、氣象、海冰等資料都是空白，這些恰恰是保證航行安全的最基本資料。

這是“雪龍”號第一次參與救援行動。

王建忠沒有絲毫的猶豫：“這不是考慮有沒有過往經(jīng)驗的時候，我們必須去，因為我們有這個責任。”

“雪龍”號仰賴的是破冰能力。

“雪龍”號是中國最大的極地考察船，也是中國唯一能在極地破冰前行的船只。不過，嚴格來講，“雪龍”號并非專業(yè)破冰船，它的破冰能力并不算強。

對一般的極地科考來說，“雪龍”號的破冰能力已經(jīng)游刃有余。而在冰海之上，對一艘受困船只進行救援，原本該是專業(yè)破冰船的工作，“雪龍”號能勝任嗎？

600海里的距離，即便是走大直線，“雪龍”號全速航行也需2天。而當時，一個西風帶強氣旋正籠罩在“雪龍”號和“紹卡利斯基院士”號的連接線上。

以往，遇到這種惡劣天氣，“雪龍”號會拐到浮冰區(qū)里避風。因為海面上隨時都可能出現(xiàn)冰山，防不勝防，船舶航行十分危險。況且，“雪龍”號對這片海域很陌生，所走的航線是第一次航行。

但是，為了“抄近路”趕到俄羅斯遇險船受困地點，王建忠決定不“拐彎”，直插西風帶氣旋的中心。為了保障安全，船上每個崗位都安排了雙人值班，加強了值班船員瞭望和船舶保障，許多船員通宵未眠。

12月底的南極，正值極晝，暴風雪的到來，使“紹卡利斯基院士”號所在的海域變成了極夜。在這樣的極夜里，“紹卡利斯基院士”號上只能聽到咆哮不止的風聲和轟隆作響的浮冰撞擊聲。endprint

12月26日，成了被困“紹卡利斯基院士”號上的人們記憶中最恐慌的一天。

就在“雪龍”號頂著風浪全速挺進的同時，遠在上海的中國極地研究中心應急指揮辦公室也在高速運轉(zhuǎn)著。通過從應急指揮辦公室及時發(fā)來的冰情圖分析，俄羅斯科考船遇險地點的冰情十分復雜。不僅有大塊密集的浮冰、有堅硬的多年冰、有漂移不定的流冰，還有巨大的冰架。而且，遇險海域天氣惡劣，視距幾乎為零，風力達到11～12級。在風力的作用下，浮冰還將不斷聚集、堆積，造成“冰筏”或“冰脊”，迅速加劇海冰的厚度和強度。

王建忠說，當時未知的情況太多，我們只能盡可能考慮多種可能，分別采取不同的營救方案。最好的方式當然是用“雪龍”號破冰，給被困船只開出一條航路來。如果冰層太厚，我們船上有直升機，可以把被困人員接出來。如果被困船只無法開動，我們還可以用救生艇、運輸艇……

經(jīng)過50多個小時、600多海里的航行，12月27日下午，“雪龍”號終于抵達俄羅斯遇險船只所在的密集浮冰區(qū)。用高倍望遠鏡望去，已經(jīng)能望見俄羅斯船在一座巨大冰山前的身影了。

無法破開的堅冰

密集的浮冰拖住了“雪龍”號前進的腳步。

堅硬的大塊浮冰鋪滿了海面，幾乎看不到海水。浮冰最大厚度3到4米，厚厚的積雪掩蓋了浮冰間較窄的冰縫，看上去一片平坦，實際上卻陷阱密布。冰情之嚴重，氣象條件之惡劣，和極地中心給“雪龍”號發(fā)來的預報情況基本一致。王建忠倒吸了一口涼氣，“雪龍”號還從未經(jīng)歷過這么復雜的破冰條件。

暴風雪依然肆虐呼號，“雪龍”號上的直升機不具備飛行條件。王建忠通過無線電與俄羅斯船長溝通，決定先盡最大努力靠近俄羅斯遇險船，幫助其疏松周圍浮冰，擺脫浮冰的圍困。

“雪龍”號在磕磕絆絆中艱難挺進。

從27日上午開始，“雪龍”號就進入了浮冰區(qū)。起初浮冰并不算密集，但已經(jīng)嚴重遲滯了“雪龍”號的前進速度。嚴格來說，這也不算是破冰。

通常所說的破冰，指的是把整塊的冰破開。一般厚度在1米以下的冰，破冰船可以直接將其撞開。如果冰層更厚，破冰船實際上是開足馬力將船首沖上冰面，利用自身的巨大重量把冰面壓碎。而在浮冰區(qū)，冰層并沒有完全成為一體，只需要破冰船把它們推開就可以。即便這樣，也只有破冰船能在浮冰區(qū)安全通過。普通的船可經(jīng)不起這樣的磕碰，要么像“紹卡利斯基院士”號一樣被困住，要么像“泰坦尼克”號一樣被撞沉。

浮冰在接觸到“雪龍”號船首后挪開，卻又在船尾很快閉合起來，把“雪龍”號剛剛開辟的水道遮掩起來。

越靠近“紹卡利斯基院士”號，浮冰越密集，“雪龍”號的前進越艱難。27日晚上，花了將近10個小時，“雪龍”號才前進了40多海里，距離“紹卡利斯基院士”號還有不到10海里了。

此時，法國破冰船星盤號趕來了。

王建忠說：“這塊海域是法國南極科考的范圍，他們來過幾次，情況比我們熟悉?！潜P號到達較晚，他們跟在我們后面10海里左右進入浮冰區(qū)。等于是‘雪龍?zhí)柦o‘星盤號探路?！?/p>

但是“星盤”號卻沒有跟上來。由于冰情太復雜，而且“星盤”號的一個主機出現(xiàn)故障，他們不得不停留在密集浮冰區(qū)邊緣的清水區(qū)，宣布破冰失敗。一天之后，“星盤”號在衛(wèi)星電話里告訴“紹卡利斯基院士”號和“雪龍”號，它必須放棄救援返航?！胺浅１?，希望每一個人好運?！?/p>

28日9時，“雪龍”號開始獨自沖刺。

所謂“沖刺”，其實航速只有1到2節(jié)。浮冰的密度和厚度都在增加。“開始，海面上有80%浮冰，冰的厚度在2米左右。后來海面90%都是冰了，而且冰的厚度達到了三四米?！蓖踅ㄖ艺f。

到28日15時，“雪龍”號前進至距“紹卡利斯基院士”號6.5海里處。6個小時，“雪龍”號前進了不到4海里。

堅冰把“雪龍”號徹底阻擋住了。這時的海面上已經(jīng)基本被浮冰遮了個嚴實，像被扣上了厚重的烏龜殼。根據(jù)船上海冰監(jiān)測儀器顯示，冰層厚度至少為3-4米，遠遠超出“雪龍”號破冰能力。

“雪龍”號開啟全部功率，嘶吼了一番，卻再也前進不了半步。王建中無奈地下令停止前進。為了避免被正在迅速聚積的浮冰困住，“雪龍”號只能暫時調(diào)頭返回清水區(qū)。

對“紹卡利斯基院士”號上的被困人員來說，28日是以希望開始卻以失望結(jié)束的漫長一天。

“雪龍”號上的五星紅旗出現(xiàn)在高倍望遠鏡里時，“紹卡利斯基院士”號上響起了歡呼。人們開始唱自己國家的歌曲，釋放幾天來的緊張和壓抑。基謝廖夫船長后來在接受采訪時說：“看到‘雪龍?zhí)栐诘仄骄€上向我們非常艱難地靠近，我們非常感激?！?/p>

但這一天留給他們的，卻是“雪龍”號無奈的背影。

唯一令人略感寬慰的是，威脅“紹卡利斯基院士”號安全的冰山在暴風雪中逐漸遠去。

“被困船已經(jīng)完全被冰封住，冰山也不可能撞上來了，他們解除了最高危險等級。我們也有機會重新考慮救援方案了?！蓖踅ㄖ疫@樣解釋他的決定。

空中救援

12月29日，暴風雪再次襲來，救援工作被迫推遲?！把垺碧栯m然暫時后撤，卻始終在“紹卡利斯基院士”號的視野之內(nèi)，救援不會放棄。

這天晚上，破冰能力優(yōu)于“雪龍”號的澳大利亞“南極光”號抵達，隨即開始破冰作業(yè)。但“南極光”號走得還沒有“雪龍”號遠，在距離被困船只11海里附近便被浮冰阻隔，不得不退回。

12月30日，氣象條件愈發(fā)惡劣，“紹卡利斯基院士”號受困處風速達到30節(jié)（約時速30海里）并伴有大量降雪，而此時浮冰也開始變多變厚。船只脫困變得越來越不現(xiàn)實，澳大利亞搜救中心發(fā)出了轉(zhuǎn)移人員的建議。

第二天，“紹卡利斯基院士”號船長請“雪龍”號提供直升機救援。

“雪龍”號艦載直升機駕駛員賈樹良告訴記者，此前兩天，也就是12月29日，他就已經(jīng)接到了通知，由他駕駛“雪鷹12”號直升機承擔空中救援任務。直升機救援早就是“雪龍”號設計的救援方案之一，他一直等待著方案實施的條件。被困船只同意人船分別救援也是這個方案實施的前提之一。endprint

當然，更重要的是飛行條件。

“雪鷹12”號直升機為俄羅斯產(chǎn)卡-32直升機，是一種在極地應用比較成熟的大型艦載直升機，最大載客量為14人，艙內(nèi)載重最大3.7噸，具有較強的抗風能力。

賈樹良是第一次在南極執(zhí)行飛行任務，但對一個有著30年飛行經(jīng)驗的直升機駕駛員來說，這樣的“第一次”并不會造成緊張。在之前中山站第一階段的卸貨任務中，他駕駛“雪鷹12”號吊運作業(yè)飛行了數(shù)十架次，駕輕就熟。

接受直升機救援任務之后，賈樹良的心里有些打鼓?！把?2”號的主要任務是吊重運輸，并沒有專門的救援設備，而且載人和載貨畢竟不同，要加倍小心。天氣的變化無常、浮冰承載能力是否足夠、旋翼吹起積雪是否會影響視線，這些都威脅著直升機的安全。

2014年的第一天，地球最南端的這片冰雪大陸仍然不開笑顏。不過，被困在“紹卡利斯基院士”號上一個多星期的乘客們終于有了值得高興的消息?！把垺碧柾ㄖ麄儯诖挥蚁咸幤秸麍龅?，壓實雪面，以便直升機降落，接他們離開。

幾十位被困的乘客和船員們下了船，在右舷旁的一處浮冰上手挽著手踩雪，用腳踏實積雪，為直升機平整著陸場。

這天晚上，他們中有些心急的人還在冰面上搭起帳篷，唱著根據(jù)被困經(jīng)歷改編的自嘲歌曲慶祝新年：

“我們是澳大利亞南極探險隊，不遠萬里做科研。雪多，冰多，企鵝多，食物伙伴都不錯。遺憾的是我們被困在這。中國人從空中來，飛了一圈兒又離開。澳大利亞人從海上來，冰層太厚也靠近不來。”

歌曲中的“中國人從空中來”，說的是幾天前“雪龍”號剛剛到達時，“雪鷹12”號就已經(jīng)頂風冒雪起飛查看受困船只的情況。中國特色的大紅色機身，引起了船上的陣陣歡呼。

“飛了一圈兒又離開”，大概是還沒來得及根據(jù)救援進展改歌詞。那“一圈兒”也不白飛，著陸場的位置就是當時考察確定的。中國人始終沒有離開，始終在竭盡所能地尋找著營救他們的出路。

1月2日，天氣終于轉(zhuǎn)晴。52名“紹卡利斯基院士”號被困乘客都聚在右舷甲板等待直升機的到來。

大紅色的“雪鷹12”號飛來了，隨機而來的是一組中國工作人員和二十多塊長條木板。

木板很普通，甚至可以說粗陋，卻顯示出一種簡單實用的中國智慧。中國的科考隊員們在海冰運輸中的架橋鋪路，經(jīng)常需要用木板減輕海冰表面的壓強，久而久之形成習慣，每次南極科考，都要帶上一批木板隨行。“雪鷹12”號這次正好用它來搭停機坪。

這批木板果然發(fā)揮了作用。著陸場的雪雖然由人工踩平了，但遠遠不足以承載直升機的重量。第一次著陸時，直升機的左輪剛落地便陷下去一大半。賈樹良趕緊將直升機拉起，保持平衡懸停。鋪上木板，直升機才算平穩(wěn)著陸。

賈樹良說，想起這一幕每個細節(jié)都非常后怕。在中國第28次南極考察期間，“雪鷹12”號的前輩“雪鷹”號在南極折戟，就是因為在冰面上降落時失去平衡，旋翼打在冰面上，瞬間造成了機身損毀。

2日下午，“雪鷹12”號直升機飛行6架次，成功將被困的“紹卡利斯基院士”號上除船員之外的52名乘客轉(zhuǎn)移到澳大利亞“南極光”號破冰船上。

當最后一個飛行架次終于圓滿完成，“雪龍”號駕駛臺無線電通信器先后傳來“紹卡利斯基院士”號和“南極光”號的感謝，他們不約而同地說：“感謝‘雪龍?zhí)?，完成了一項令人難以置信的救援工作?！?/p>

“雪龍”被困

2014年1月2日，一直到晚上10點鐘，“雪龍”號的救援工作全部完成。緊張的救援已經(jīng)讓全船人的神經(jīng)緊繃了一個多星期，終于可以舒口氣了，全船開宴慶功。

可是，沒等慶功宴的喜慶勁過去，“雪龍”號哭笑不得地發(fā)現(xiàn)，剛剛把別人從冰海中救援出去，自己卻被困在了同一片冰海之中。

1月3日凌晨1點鐘，“雪龍”號遭遇了一種奇怪的潮汐現(xiàn)象，意外陷入了困境。

王建忠說，這片海域正值天文大潮，海水漲潮和落潮的規(guī)律極其特殊、極其復雜。

漲潮期間，海冰整體隨海水升高2米多，落潮時間很快，冰山與浮冰會隨著海水劇烈變化。

“那片海域的天文大潮，和當時的季節(jié)、天氣都有關系。潮水半小時到一小時左右漲落一次。冰的流動對船的影響相當大，在那個時候，我們幾乎是控制不了自己的船了?！蓖踅ㄖ艺f，“雪龍”號就像是突然從海里被推到了陸地上，完全擱淺了。

“我們來的時候是從狹窄的通道破冰進來，離冰少的區(qū)域至少有25公里，在那種冰情中，‘雪龍?zhí)柸倥芤残枰粋€多小時的時間，但是由于潮水漲落異常，我們沒有時間沖出去?！?/p>

令王建忠更加焦慮的是，原來2米多的冰層，由于潮水的原因，冰面疊加成了4米甚至更厚。幾乎就是轉(zhuǎn)眼之間，“雪龍”號被推到了冰封海域。冰層厚度遠遠超過了“雪龍”號的破冰能力。

王建忠趕緊下令將船身后退，在冰封的海面上前后留出了1000米的活動空間?！氨仨氉尨３謾C動，不能滅火，最少保持兩倍船距的空間，讓我們能不停地小幅度地在冰封的海面上前后挪動?！?/p>

等到情況稍微穩(wěn)定一點，船員們發(fā)現(xiàn)，一座冰山離“雪龍”號已經(jīng)很近了。

一夜之間，“雪龍”號右舷密集的浮冰區(qū)里，不知何時飄來了一座平頂大冰山，冰山長達一公里左右，還在不斷向西北方向漂移，最近的距離“雪龍”號僅1.2海里，橫在“雪龍”號撤離路線的前方。

那一天，急得火燒眉毛的王建忠給袁紹宏發(fā)了好幾封郵件匯報情況，袁紹宏在電子郵件中勸慰他，給他打氣：“我告訴他，現(xiàn)在是南極的盛夏，我堅信‘雪龍?zhí)栕罱K會走出來的，只是時間問題。到2月底之前，我們都是有機會的，時間在我們這一邊。”

1月6日早晨，袁紹宏趕到了北京，到海洋局參加緊急會議。國家海洋環(huán)境預報中心已進入一級備戰(zhàn)狀態(tài)，隨時給“雪龍”號提供最新的冰情信息。

“南極受到極地高壓和南大西洋高壓的影響，平時以東風和東北風為主。我們觀測到，1月6日、7日、8日三天中，‘雪龍?zhí)柋焕ШＳ蚩赡軙幸粋€偏西風到來。有了西風，冰就可能被風吹開，‘雪龍?zhí)柧湍艹鰜砹?。”袁紹宏說。

那天18時，海洋局再次開會，確認西風將在1月7日凌晨開始。

果然，1月6日晚上，“雪龍”號氣象站監(jiān)測到風向逐漸由東南風向西北風轉(zhuǎn)換。

從7日凌晨起，國家海洋局“雪龍”號脫困應急小組和船上的考察隊進入了48小時最高級別應對狀態(tài)。

1月7日凌晨2時30分左右，“雪龍”號啟動，為破冰突圍做準備。大塊的浮冰擋在了船的周圍，“雪龍”號好不容易將浮冰壓成碎塊，空出的水域立即又被風吹來的浮冰占領。

為迎接這場“硬仗”，“雪龍”號值班船員密切監(jiān)視周圍冰山和浮冰的動向。

輪機部船員精心看護著每一臺儀器設備，確保萬無一失，及時給“雪龍”號破冰突圍提供強勁的“心臟動力”。

此時駕駛臺一側(cè)，廚房里已經(jīng)準備了皮蛋粥、紅棗桂圓等夜宵，大家在等待著一個破冰的不眠之夜。

1月7日凌晨3點多，大家期盼已久的西風終于刮起來了。

在突圍成功的那一刻，船上的緊張氣氛一掃而空。接著酒吧開放，駕駛臺上人們高喊著“卡拉OK搞起來”，船員們都飛奔到甲板上歡呼。只有王建忠沖回自己的房間，大哭了一場。

他事后說，“我那時心理壓力很大，‘雪龍?zhí)柊汛蠹覐膰鴥?nèi)帶出來，一定要把大家平安送回祖國?！?/p>

在“雪龍”號突圍的同時，“紹卡利斯基院士”號也開始采取脫離冰區(qū)的自救行動。利用西風吹開的裂縫，它幾乎和“雪龍”號同時穿過冰河，脫困成功。

經(jīng)過近半個月的極地救援和自我解困，“雪龍”號重新以9節(jié)的航速行駛在南極圈，繼續(xù)它環(huán)南極洲的科學考察征程。

〔責任編輯 袁小玲〕

〔推薦人 水云間〕endprint