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摘 要：文章針對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)物流園產(chǎn)業(yè)存在的智能化程度低、管理滯后、商場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)租用成本高等問(wèn)題設(shè)計(jì)了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的物流園智能管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用“云”服務(wù)器結(jié)合RFID、GPS、zigbee、GPRS等相關(guān)技術(shù)，由園區(qū)聯(lián)合倉(cāng)庫(kù)模塊、配送管理模塊以及商場(chǎng)終端訂貨模塊三部分組成。同時(shí)引入了“基于物聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)合倉(cāng)庫(kù)”智能運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)現(xiàn)區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)、物流資源共享，提高了物流園管理效率，降低商場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)“零”庫(kù)存。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物流園 “云”服務(wù)器 聯(lián)合倉(cāng)庫(kù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）07（a）-0186-02

隨著物流行業(yè)在世界各國(guó)的快速發(fā)展，物流園也相繼落成，如何更好地、更高效地利用物流園是一個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題。我國(guó)物流園目前的發(fā)展存在很多問(wèn)題，例如，（1）現(xiàn)代化物流信息技術(shù)的普及率還比較低，RFID射頻識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)化物流設(shè)備以及EDI物流數(shù)據(jù)交換等新興技術(shù)的應(yīng)用還有很大的局限性。（2）個(gè)體商戶(hù)庫(kù)房建設(shè)冗余，運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高。需要更好的貨物調(diào)度機(jī)制來(lái)降低商場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本。（3）物流園區(qū)智能化發(fā)展滯后，對(duì)貨車(chē)的停放調(diào)度引導(dǎo)，倉(cāng)庫(kù)，貨物的信息統(tǒng)計(jì)監(jiān)控，貨物的調(diào)配等大部分采用人工操作，不夠智能化，系統(tǒng)資源不能及時(shí)共享，各個(gè)系統(tǒng)設(shè)備重復(fù)投資，利用率低下，物流作業(yè)效率難以提高[1-2]。

該文在分析目前我國(guó)物流園現(xiàn)存問(wèn)題的基礎(chǔ)上，深入研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流園智能調(diào)度、物流信息資源共享中的應(yīng)用，并建立基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流園智能管理系統(tǒng)，以降低商場(chǎng)商戶(hù)的運(yùn)營(yíng)成本，強(qiáng)化物流園智能調(diào)度和自動(dòng)化管理，提高物流作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”。

1 基于物聯(lián)網(wǎng)的物流園智能管理系統(tǒng)

1.1 基于物聯(lián)網(wǎng)的物流園智能管理系統(tǒng)總體框架

為減少商場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本，結(jié)合物流園區(qū)業(yè)務(wù)運(yùn)作和商戶(hù)長(zhǎng)期發(fā)展要求，基于物聯(lián)網(wǎng)的物流園管理智能系統(tǒng)由園區(qū)聯(lián)合倉(cāng)庫(kù)模塊、配送管理模塊以及商場(chǎng)終端訂貨模塊三部分組成，如圖1所示。同時(shí)并將“云”服務(wù)器運(yùn)用到物流園管理系統(tǒng)中，整個(gè)系統(tǒng)呈星型網(wǎng)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，增強(qiáng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。物流園區(qū)與商場(chǎng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)相連接。

1.1.1 園區(qū)聯(lián)合倉(cāng)庫(kù)模塊

園區(qū)“聯(lián)合倉(cāng)庫(kù)”各子模塊功能如下：

電子標(biāo)簽（RFID，Radio Frequency Identification）。作為一種非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，RFID可以在入庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)、補(bǔ)貨分揀作業(yè)、出庫(kù)配貨作業(yè)等各流程中提高操作速度[5]，減少人員安排，使得整套系統(tǒng)更加智能化，自動(dòng)化。在貨物、車(chē)輛上粘貼電子標(biāo)簽，可實(shí)現(xiàn)對(duì)出入庫(kù)貨物屬性進(jìn)行實(shí)時(shí)、高速、準(zhǔn)確的識(shí)別，進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，并將結(jié)果通過(guò)通信模塊上傳至服務(wù)器中，在運(yùn)輸線(xiàn)的節(jié)點(diǎn)處安裝無(wú)線(xiàn)通信裝置，管理人員即可實(shí)時(shí)跟蹤貨物的位置和狀態(tài)，所獲取的貨物位置和狀態(tài)信息存放在“云”服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)中，管理者可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)“云”服務(wù)器查詢(xún)相關(guān)信息。

自動(dòng)分揀。該子模塊實(shí)現(xiàn)基于RFID技術(shù)的自動(dòng)分揀調(diào)度系統(tǒng)，通過(guò)合理設(shè)置分揀流水線(xiàn)，有效解決目前物流園區(qū)訂貨系統(tǒng)與分揀系統(tǒng)分割管理的弊病，使分揀負(fù)荷均衡調(diào)配。

視頻監(jiān)控。該子模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)物流園區(qū)內(nèi)部的視頻監(jiān)控，包括物流園門(mén)崗、車(chē)庫(kù)、各個(gè)分倉(cāng)庫(kù)等環(huán)節(jié)，使管理者實(shí)時(shí)監(jiān)控園區(qū)情況。

環(huán)境監(jiān)測(cè)。該子模塊負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)環(huán)境信息采集，應(yīng)用了溫濕度、煙霧、紅外、二氧化碳等信息傳感器，用于監(jiān)測(cè)和調(diào)控溫濕度、進(jìn)行煙霧報(bào)警等功能，可以對(duì)倉(cāng)庫(kù)環(huán)境信息實(shí)時(shí)管理，有利于貨物存儲(chǔ)，防止火災(zāi)發(fā)生。

系統(tǒng)維護(hù)。該子模塊負(fù)責(zé)對(duì)園區(qū)聯(lián)合倉(cāng)庫(kù)模塊的日常維護(hù)，定期檢修。

1.1.2 配送管理模塊

決策分析。該子模塊利用層次分析法建立數(shù)學(xué)模型對(duì)物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，著重對(duì)物流運(yùn)作方案、物流配送路線(xiàn)優(yōu)化、消費(fèi)者服務(wù)分析、運(yùn)送車(chē)輛日程安排等方面進(jìn)行有效評(píng)估，為管理人員提供決策依據(jù)和參考。

指揮調(diào)度。該子模塊為配送管理模塊的核心，主要負(fù)則對(duì)物流園配送作業(yè)的全程監(jiān)控，例如制定物流配送方案、車(chē)輛調(diào)度、配送過(guò)程檢測(cè)、進(jìn)行績(jī)效診斷等。

在途管理。該子模塊首先利用全球定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS），實(shí)時(shí)運(yùn)輸車(chē)輛的定位、跟蹤，以及可視化跟蹤管理。同時(shí)將車(chē)輛位置信息反饋回“云”服務(wù)器，管理者可通過(guò)3G網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)“云”服務(wù)器查詢(xún)相關(guān)車(chē)輛信息。

1.1.3 商場(chǎng)終端訂貨模塊

（1）信息服務(wù)。該子模塊實(shí)現(xiàn)信息查詢(xún)和公布的功能。各商場(chǎng)客戶(hù)可以通過(guò)本模塊對(duì)物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施查詢(xún)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施查詢(xún)，貨物存儲(chǔ)情況查詢(xún)，運(yùn)輸方式、運(yùn)力、運(yùn)價(jià)查詢(xún)，多式聯(lián)運(yùn)信息查詢(xún)。同時(shí)該模塊實(shí)時(shí)公布行業(yè)最新動(dòng)態(tài)以及政府相關(guān)政策、法律法規(guī)的信息發(fā)布。

（2）電子商務(wù)。為了加強(qiáng)商場(chǎng)、物流園區(qū)、銀行三方溝通，該子模塊搭建商場(chǎng)、物流園區(qū)、銀行之間的資金供給橋梁，通過(guò)建立第三方交易平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)貨物電子報(bào)價(jià)、貨物訂單管理、運(yùn)輸方式及運(yùn)價(jià)在線(xiàn)管理、電子交易安全認(rèn)證（CA）、物流業(yè)務(wù)在線(xiàn)洽談、簽訂虛擬合同等。通過(guò)該模塊，物流園區(qū)可借助現(xiàn)代融資手段不斷進(jìn)行資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化，促進(jìn)物流園區(qū)健康、穩(wěn)定發(fā)展。

（3）到貨管理。由于到達(dá)商場(chǎng)的基本都是小批量貨物，在該子模塊主要有卸載與分揀管理體統(tǒng)。形成科學(xué)合理的卸載、分揀作業(yè)指令，有效提高物流效率。

（4）各個(gè)模塊中的系統(tǒng)維護(hù)，均負(fù)責(zé)對(duì)本模塊的日常維護(hù)，定期進(jìn)行檢修。

基于物聯(lián)網(wǎng)的物流園智能管理系統(tǒng)運(yùn)行流程如圖2所示。

2 物流園智能管理系統(tǒng)運(yùn)作模式

基于物聯(lián)網(wǎng)的物流園智能管理系統(tǒng)根據(jù)投資主體、運(yùn)作管理方式和運(yùn)營(yíng)機(jī)制的不同，可以分為政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)和委托第三方三種類(lèi)型和模式。[3]

（1）政府主導(dǎo)運(yùn)行模式。即由政府專(zhuān)門(mén)的職能部門(mén)來(lái)負(fù)責(zé)物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等作業(yè)環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮政府職能部門(mén)的宏觀調(diào)控能力，可以為物流園區(qū)的發(fā)展提供良好的政策環(huán)境和資金保障。但不利于市場(chǎng)化運(yùn)作。

（2）企業(yè)主導(dǎo)運(yùn)行模式。即由企業(yè)出資規(guī)劃建設(shè)，用于企業(yè)內(nèi)部物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作模式。這種模式可應(yīng)用市場(chǎng)化調(diào)控機(jī)制，發(fā)揮企業(yè)的自主性和積極性，有利于不斷改進(jìn)、升級(jí)管理系統(tǒng)，提高運(yùn)營(yíng)效率。但企業(yè)投資壓力過(guò)大。

（3）委托外包運(yùn)行模式。即政府或企業(yè)出資，將物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、升級(jí)管理委托給第三方代理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理。此模式可以減少投資方的前期投資，并可以充分利用第三方的資源優(yōu)勢(shì)和專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，使物流園管理系統(tǒng)高效率高效益健康發(fā)展。但結(jié)構(gòu)體系過(guò)于復(fù)雜。

基于上述三種運(yùn)行模式利弊分析，本文所設(shè)計(jì)的基于物聯(lián)網(wǎng)的物流園智能管理系統(tǒng)采用“企業(yè)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)合作運(yùn)行”模式，即“以市場(chǎng)為導(dǎo)向，政企共同規(guī)劃，企業(yè)主導(dǎo)，政府引導(dǎo)”的運(yùn)作模式。這一模式根據(jù)區(qū)域具體情況，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，政府、企業(yè)共同規(guī)劃，政府提供良好的政策環(huán)境和資金保障，企業(yè)進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流園行業(yè)的發(fā)展。

3 結(jié)語(yǔ)

該文提出的基于物聯(lián)網(wǎng)的物流園智能管理系統(tǒng)，應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、“云”計(jì)算等關(guān)鍵技術(shù)，不僅能有效解決目前物流園管理落后，不夠智能化，工作效率低以及商場(chǎng)的商家租用商場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)成本高等問(wèn)題，還能實(shí)現(xiàn)商場(chǎng)商品信息和物流資源共享，形成了由園區(qū)聯(lián)合倉(cāng)庫(kù)模塊、配送管理模塊以及商場(chǎng)終端訂貨模塊共同構(gòu)成的物流作業(yè)管理體系，對(duì)某一地域各個(gè)商場(chǎng)的物流活動(dòng)聯(lián)系起來(lái)，進(jìn)行智能化、自動(dòng)化商品調(diào)度。實(shí)踐表明，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)商場(chǎng)“零”庫(kù)存，降低運(yùn)營(yíng)成本，必將帶來(lái)良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

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