吳方曉++李明璽

摘 要：地基基礎(chǔ)工程是公路建設(shè)工程的重要組成部分，而基樁是地基基礎(chǔ)中最常用的基礎(chǔ)形式。在基樁檢測(cè)中，基樁出現(xiàn)的問題比較多，其中不乏Ⅲ、Ⅳ樁，這些基樁無法直接使用。不但造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失，而且對(duì)整個(gè)工程的工期造成了嚴(yán)重的影響。該文將會(huì)針對(duì)公路施工中基樁檢測(cè)中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析和研究，同時(shí)歸納一下各種檢測(cè)中數(shù)據(jù)異常的特點(diǎn)與缺陷的相關(guān)性，提出幾點(diǎn)建議供參考。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè) 基樁檢測(cè) 問題 研究

中圖分類號(hào)：TU473.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）06（c）-0033-04

在現(xiàn)代公路橋梁建設(shè)中，樁基是作為承重部位的主要常用的基礎(chǔ)形式，因此在公路工程建設(shè)中的質(zhì)量控制相當(dāng)重要?，F(xiàn)行規(guī)范也對(duì)基樁的檢測(cè)作了嚴(yán)格的要求，并且對(duì)基樁檢測(cè)人員作相應(yīng)的培訓(xùn)。然而，在現(xiàn)代公路施工中，基樁檢測(cè)實(shí)際操作過程中遇到的問題很多，檢測(cè)數(shù)據(jù)及信號(hào)的分析直接影響到基樁的質(zhì)量判斷，出現(xiàn)的誤判結(jié)果不但影響了檢測(cè)單位的聲譽(yù)，造成經(jīng)濟(jì)損失，更對(duì)公路橋梁以后的安全使用留下隱患。本文將針對(duì)公路施工中基樁檢測(cè)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行分析和研究，如何在施工最大限度避免問題的出現(xiàn)和提高檢測(cè)水平作了以下總結(jié)。

相關(guān)概念的基本定義。

在詳細(xì)介紹公路施工中基樁檢測(cè)常見問題分析及研究之前，先簡(jiǎn)單介紹一下其中基本術(shù)語的簡(jiǎn)單定義。

1 基樁檢測(cè)

一般指對(duì)基樁的樁身混凝土質(zhì)量完整性，樁長(zhǎng)，樁端持力層情況進(jìn)行檢測(cè)。 樁基常規(guī)檢測(cè)方法有（超聲波、高應(yīng)變、低應(yīng)變動(dòng)測(cè)、抽芯以及靜載荷試驗(yàn)）。

1.1 公路橋梁施工中基樁的常見問題及其原因

基樁的類別根據(jù)施工方法一般有沉管灌注樁，鉆（沖）孔灌注樁，人工挖孔灌注樁，預(yù)制鋼筋混凝土樁。公路建設(shè)工程最常用的是鉆（沖）孔灌注樁，人工挖孔灌注樁（適合特殊地質(zhì)條件和大直徑樁），一般采用水下灌注，人工挖孔樁在條件適合下一般采用孔內(nèi)無水灌注?；鶚妒┕し椒ǖ牟煌?，出現(xiàn)的質(zhì)量問題有其共性和特點(diǎn)。

（1）沉管樁灌注樁。

①當(dāng)施工場(chǎng)地的淤泥厚度大于4～5 m時(shí)，灌注混凝土施工過程中該部位容易出現(xiàn)縮徑、斷樁、混凝土膠結(jié)差等現(xiàn)象。②當(dāng)遇到硬夾層時(shí)，不容易穿透或偏孔。③在拔管過程中容易出現(xiàn)斷樁或嚴(yán)重離析現(xiàn)象。

（2）鉆（沖）孔灌注樁。

①樁徑越大（大于1.0 m），樁孔越深，越容易塌孔，排渣能力越差。在灌注前不易控制樁底沉渣厚度，在地層軟層、細(xì)沙層或地下水流動(dòng)層部位容易出現(xiàn)缺陷或斷樁。②樁孔越深，扶壁拌漿的的性能指標(biāo)和導(dǎo)管的密封性能要求越高。③碰到孤石層、峭巖、溶洞處容易偏孔，容易造成質(zhì)量缺陷。

（3）人工挖孔樁。

施工關(guān)鍵的問題在于孔內(nèi)止水和導(dǎo)管下漿的連續(xù)密實(shí)性控制，水下灌注的，如果控制不好灌漿的速度，容易出現(xiàn)局部膠漿材料離析等問題。出現(xiàn)孔壁動(dòng)水頭漏水的，更容易出現(xiàn)膠漿材料的離析，水頭壓力的大小往往決定缺陷的大小。而離析部位往往在樁身周邊附近出現(xiàn)，造成樁周混凝土膠結(jié)差的情況。

2 不同的檢測(cè)方法在檢測(cè)中的應(yīng)用及注意的事項(xiàng)

2.1 靜載試驗(yàn)法

在公路建設(shè)中，當(dāng)有特殊要求時(shí)，如無法判斷基樁的合格與否，或設(shè)計(jì)要求的。通過這樣的檢測(cè)試驗(yàn)方法可以最直接的判斷基樁當(dāng)前的承載性能和極限承載力。靜載試驗(yàn)需要滿足要求的反力提供系統(tǒng)，反力提供系統(tǒng)有混凝土塊堆載、沙包法、水箱法堆載，反力抗拔錨樁法等。應(yīng)根據(jù)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)的條件確定?，F(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)應(yīng)嚴(yán)格控制反力中心線與樁中心線的吻合，盡量做到不偏心加載。加載均勻分級(jí)進(jìn)行，油壓表要做到讀數(shù)與實(shí)際加載的準(zhǔn)確性，不漏空，滿足標(biāo)定曲線要求。嚴(yán)格控制好千斤頂?shù)念A(yù)留空間，能滿足預(yù)壓的要求。基樁不同的缺陷對(duì)應(yīng)的Q-s曲線特征：（1）對(duì)于軟土層的摩擦樁，當(dāng)加載到極限時(shí)，樁端會(huì)呈現(xiàn)刺入性破壞，由于樁端阻力分擔(dān)的荷載很小，一旦突破樁側(cè)土的摩擦力，樁會(huì)突然沉降。Q-s曲線呈陡降型，一般取拐點(diǎn)處對(duì)應(yīng)的荷載為極限承載力。（2）樁端持力層為砂性土或巖層，一般Q-s曲線呈緩變型。如果持力層達(dá)不到設(shè)計(jì)荷載的要求，總沉降量會(huì)超過設(shè)計(jì)或規(guī)范設(shè)定的規(guī)定值，極限荷載載下沉降速率的大小在一定程度上反映持力層巖土性狀。（3）當(dāng)樁端有虛土或沉渣，Q-s曲線一般會(huì)呈臺(tái)階型，沉降閉合的時(shí)間和量程可以反映缺陷的程度。（4）當(dāng)樁身混凝土出現(xiàn)破壞，Q-s曲線會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)性的突然沉降，可判斷混凝土的質(zhì)量問題。

2.2 鉆芯法

采用鉆芯法可以直觀得到樁長(zhǎng)、樁身混凝土強(qiáng)度，樁端沉渣及持力層地質(zhì)情況，一般作為結(jié)果判定的鑒證手段。但由于鉆芯對(duì)樁身造成一定的損壞，檢查的有效截面積相當(dāng)有限，抽芯垂直度、孔位布置、取芯率的完整性就變得十分重要。抽芯垂直度、取芯率與機(jī)械性能、機(jī)架安裝、機(jī)長(zhǎng)操作技術(shù)水平相關(guān)?？孜徊贾门c抽芯目的與要求有關(guān)。對(duì)應(yīng)縮徑缺陷檢測(cè)的基樁，孔位盡量靠邊，且至少有一孔的方位與懷疑的部位一致；對(duì)應(yīng)樁長(zhǎng)鑒證的基樁，芯樣節(jié)段的吻合與量測(cè)尤其重要；樁端沉渣檢查的基樁，接近樁端部位需要特別認(rèn)真進(jìn)行進(jìn)尺量測(cè)、進(jìn)尺速度觀察、冒漿的顏色變化觀察，渣樣的完整撈取；持力層檢查的基樁，取巖深度與巖樣的完整性取樣顯得十分重要了。強(qiáng)度檢查的基樁，孔位布置不宜太靠邊和中心，孔位與樁邊和樁中心的距離一般應(yīng)在15～20 cm，并且呈品字型均勻布置。因?yàn)樗鹿嘧⒒炷猎跇哆吪c樁中心位置一般情況下是較差的，不能代表全樁的強(qiáng)度。進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)的芯樣選取應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，芯樣截取的抽樣方法應(yīng)該具備科學(xué)性和代表性，最好能做到四方見證取樣，避免盲目的隨意性。針對(duì)不同的缺陷和抽芯目的，在抽芯過程中，我們需要留心觀察，認(rèn)真布置，才會(huì)使抽芯檢測(cè)結(jié)果符合實(shí)際情況。

2.3 小應(yīng)變反射波法

在國內(nèi)，絕大多數(shù)的公路施工中基樁檢測(cè)機(jī)構(gòu)一般會(huì)先采用小應(yīng)變反射波法測(cè)樁，這樣的檢測(cè)方法的優(yōu)點(diǎn)是是其儀器輕便、現(xiàn)場(chǎng)能快捷檢測(cè)，對(duì)檢測(cè)環(huán)境條件要求簡(jiǎn)單，能在短時(shí)間內(nèi)對(duì)大數(shù)量的基樁作全面的普查。反射波法的基本原理是通過在樁頂施加激振信號(hào)產(chǎn)生應(yīng)力波脈沖，該應(yīng)力波沿樁身傳播過程中，遇到不連續(xù)界面（如蜂窩、夾泥、斷裂等缺陷）和樁底面時(shí)，將產(chǎn)生反射波，檢測(cè)分析反射波的傳播時(shí)間、幅值和波形特征，就能判斷樁身的完整性。利用這種質(zhì)量控制的特殊優(yōu)勢(shì)進(jìn)行樁身完整性的檢測(cè)，能夠提供快速的基樁檢測(cè)結(jié)果。所以在目前公路施工中會(huì)經(jīng)常利用這種方法對(duì)基樁進(jìn)行普查檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)前期基樁施工的一些普性問題。但由于實(shí)際邊界條件難以滿足一維彈性桿的理論推導(dǎo)條件。所以在實(shí)際基樁檢測(cè)中出現(xiàn)的時(shí)域曲線并不能對(duì)應(yīng)樁身缺陷及樁端的反射，特別是一些淺部嵌巖樁、土阻抗較大的深長(zhǎng)樁、多部位缺陷樁等，樁型振動(dòng)的機(jī)理相當(dāng)復(fù)雜，基本上無法用一維桿波傳動(dòng)的特性來分析判斷。如果在測(cè)樁的時(shí)候，單純的盲目套用理論推導(dǎo)的曲線分析，那么就極容易造成誤判了。在這里，筆者根據(jù)從事樁基檢測(cè)多年的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)一些復(fù)雜的波形分析，整理出一些個(gè)人的見解，在此獻(xiàn)拙。（1）入射波的選取和分析：盡量獲取一個(gè)好的入射波，從半波起跳的緩與陡，還有從波幅、主頻寬大約能反映樁頭打磨點(diǎn)的膠結(jié)強(qiáng)度（同一材質(zhì)的錘擊條件，最好用專用的尼龍錘）。大直徑樁可考慮重錘敲擊；長(zhǎng)徑比大于30的樁盡量選用低頻重錘；獲得了一個(gè)好的信號(hào)，對(duì)以后的波形分析相當(dāng)重要（因?yàn)橛袝r(shí)候要作非相關(guān)因素的比較和排除，用小波分解選用頻率區(qū)域）。（2）充分了解地質(zhì)情況和施工情況，作合理的土阻抗擬合輔助分析。（3）條件請(qǐng)?jiān)试S的情況下，對(duì)同條件下對(duì)一定批量的小應(yīng)變樁檢波形作相關(guān)的比較，其中有1～2根抽芯，超聲波檢測(cè)或靜載的樁檢資料結(jié)合。（4）用科學(xué)的分析方法：異中求同，同中求異。

2.4 聲波透射法

這種方式是通過特定的發(fā)射器，發(fā)出連續(xù)或不連續(xù)的超聲脈沖波穿過混凝土到達(dá)相對(duì)應(yīng)的接收器。這種超聲脈沖波一般是100或者50 Hz的周期脈沖。當(dāng)超聲脈沖波穿過混凝土到達(dá)接收器時(shí)，往往攜帶著混凝土膠結(jié)特征、材料特性等豐富的信息。檢測(cè)人員可以通過準(zhǔn)確測(cè)定接收聲波的各種聲學(xué)參數(shù)（聲時(shí)、聲幅、主頻、波形）的數(shù)值以及變化規(guī)律來分析得出混凝土質(zhì)量的完整性。聲波透射法的優(yōu)點(diǎn)也是直觀明了，按規(guī)范上是聲時(shí)、聲幅低于臨界值就值得懷疑，但是聲時(shí)，聲幅的影響因素太多，如偏管，混凝土骨料，混凝土均勻性等等。所以筆者認(rèn)為，實(shí)際檢測(cè)中，對(duì)缺陷的分析更應(yīng)該注重的是波形。不同的缺陷形式，一般會(huì)有不同的波形特點(diǎn)。（1）夾泥或夾沙的，波形能量衰減極快，首波聲幅緩與低，呈大“S”型，甚至呈直線型。（2）混凝土離析的，波形首波異變，凌亂，象個(gè)刺雜音。（3）缺陷離聲波發(fā)射徑能器的遠(yuǎn)近不同或缺陷體積的不同，均有不同信號(hào)特征。（4）聲時(shí)、聲幅對(duì)不同的缺陷敏感程度相差較大，一般來說，聲幅比聲時(shí)敏感，有缺陷時(shí)衰減較快。（5）主頻對(duì)整體的混凝土性能有所反映，但規(guī)律性較差，需要作相關(guān)的比對(duì)研究。（6）由于聲波的繞射，衍射，疊加等特性，我們主要對(duì)首波和第二波分析就行了。（7）對(duì)檢測(cè)中出現(xiàn)缺陷有懷疑的樁，一定要作等距錯(cuò)位檢測(cè)或扇形檢測(cè)，結(jié)合聲波傳播原理，對(duì)缺陷大小，位置作詳細(xì)的分析。然后作總的分析評(píng)判。如果一味套用規(guī)范，那誤判的可能性就大多了。

2.5 高應(yīng)變法

高應(yīng)變所用理論基礎(chǔ)，計(jì)算方法與小應(yīng)變相同，但小應(yīng)變由于樁與土體系變形極小，不考慮阻尼的非線性影響。高應(yīng)變錘擊能量大，樁土變形明顯出現(xiàn)非線性關(guān)系，還要考慮土彈簧，甚至是土阻尼的非線性，建立了各種力模型。高應(yīng)變檢測(cè)承載力的準(zhǔn)確度與合理擬合土參數(shù)直接相關(guān)，要求利用靜載試驗(yàn)進(jìn)行輔助擬合。在實(shí)際檢測(cè)中，錘擊方法，錘擊能量的充分擊發(fā)與否，傳感器安裝正確與否都在很大程度影響了檢測(cè)結(jié)果。這就需要檢測(cè)人員具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)了。有條件的情況下，應(yīng)多作對(duì)比試驗(yàn)，檢測(cè)的分析結(jié)果與靜載試驗(yàn)的數(shù)據(jù)作比較，不斷的調(diào)整和修正，總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)才行。高應(yīng)變一般不適合用于大直徑樁和嵌樁的混凝土灌注樁。

3 基樁檢測(cè)的基本程序

基樁檢測(cè)是工程開展的首要環(huán)節(jié)，通過高效的基樁檢測(cè)能夠?qū)こ虡渡斫Y(jié)構(gòu)的完整性和承載能力進(jìn)行一個(gè)完善的檢查，從而保障了公路工程施工的安全性。所以，我們要能夠重視公路施工中基樁檢測(cè)的開展，掌握其基本工作程序，加強(qiáng)工程施工的有效性，為公路建設(shè)質(zhì)量的提升打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.1 明確基樁檢測(cè)目的

在公路施工過程中，做好公路基樁的檢測(cè)工作是對(duì)公路樁身承載能力以及結(jié)構(gòu)完整性進(jìn)行一定的考察和審核。所以，在實(shí)施基樁檢測(cè)時(shí)我們要能夠明確基樁檢測(cè)的目的，確?；鶚兜某休d能力以及設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)符合公路建設(shè)的要求與規(guī)范，然后根據(jù)我們所要達(dá)到的最終目的來選擇合適的、具備良好責(zé)任心的施工隊(duì)伍，并選擇適宜的施工方式，同時(shí)我們還要能夠參考公路施工各方面的資料，例如公路施工的原始記錄、混凝土試塊強(qiáng)度等，只有這樣才能夠?yàn)楣返氖┕ぷ龊帽Ｕ?，在明確的目標(biāo)下做好公路建設(shè)工作。

3.2 確認(rèn)檢測(cè)單位資質(zhì)

公路基樁檢測(cè)對(duì)于一個(gè)公路的建設(shè)來說具有重大意義，是保障公路施工時(shí)以及竣工后的安全性的重要途徑，對(duì)于公路質(zhì)量具有保障性作用，那么檢測(cè)單位的選擇對(duì)于基樁檢測(cè)是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。有些檢測(cè)單位因?yàn)樽陨項(xiàng)l件有限，或者是人力資源方面受到限制，在檢測(cè)過程中他們往往會(huì)不盡職，導(dǎo)致基樁即使經(jīng)過檢測(cè)后仍然存在著一定的安全隱患，所以，在實(shí)施基樁檢測(cè)時(shí)，我們要能夠選擇適宜的檢測(cè)單位，要能夠確保檢測(cè)單位具有良好的檢測(cè)資質(zhì)，要盡量避免因檢測(cè)單位在基樁檢測(cè)時(shí)的弄虛作假而導(dǎo)致公路施工存在安全隱患。

3.3 確認(rèn)檢測(cè)程序的合理性

在公路施工時(shí)進(jìn)行基樁檢測(cè)的現(xiàn)場(chǎng)十分混亂，這就給一些檢測(cè)單位創(chuàng)造了一定的條件，他們可能就會(huì)趁著施工現(xiàn)場(chǎng)的混亂混淆檢測(cè)程序，使得檢測(cè)過程不合理，影響了基樁檢測(cè)有效開展，最終還是無法保障公路施工的安全性。所以，做好檢測(cè)程序的確認(rèn)是基樁檢測(cè)的重要環(huán)節(jié)，這就需要施工團(tuán)隊(duì)對(duì)檢測(cè)單位實(shí)施一定的監(jiān)督，以確?；鶚稒z測(cè)工作被合理地、有效地完成。

3.4 施工企業(yè)要積配合基樁檢測(cè)工作

許多公路施工業(yè)主往往會(huì)將基樁檢測(cè)工作全權(quán)交由檢測(cè)單位來實(shí)施，但是，正是因?yàn)檫@些業(yè)主的寬松管理和對(duì)相應(yīng)規(guī)范的執(zhí)行不合理造成了公路施工中的安全隱患。所以，在基樁檢測(cè)工作中，施工企業(yè)要能夠積極地參與到該項(xiàng)工作當(dāng)中，合理地把握好基樁檢測(cè)過程中的規(guī)范。那么，企業(yè)在配合檢測(cè)單位實(shí)施基樁檢測(cè)時(shí)要能夠充分注意到以下幾點(diǎn)：

（1）根據(jù)施工地段地形的不同，我們要能夠采用不同的樁型，而不能夠因?yàn)橘Y金問題就選擇一些省錢但是不適宜的基礎(chǔ)樁型。

（2）一定要能夠選擇企業(yè)已經(jīng)能夠成熟掌握的樁型進(jìn)行建設(shè)，這樣才能夠保障公路施工的安全性。

（3）企業(yè)要能夠做好相應(yīng)的監(jiān)督工作，以保障基樁檢測(cè)工作的高效完成。

（4）要能夠保障所建基樁的實(shí)際柱長(zhǎng)和柱底確實(shí)落在了施工建筑的持力層上。

3.5 做好檢測(cè)報(bào)告的檢查

檢測(cè)報(bào)告的制作是基樁檢測(cè)的最終環(huán)節(jié)，通過檢測(cè)單位對(duì)基樁實(shí)施檢測(cè)后他們要能夠根據(jù)檢測(cè)結(jié)果向施工企業(yè)出示一份檢測(cè)報(bào)告，其中要能夠針對(duì)檢測(cè)中可能存在安全隱患的部位進(jìn)行記錄和描述，并且要能夠及時(shí)地將可能出現(xiàn)的問題向施工企業(yè)進(jìn)行報(bào)告和通知，以保障施工安全。同時(shí)，施工企業(yè)要能夠?qū)@份報(bào)告進(jìn)行檢查，包括該報(bào)告是否按照要求簽字，是否按要求蓋章，是否有編號(hào)以及是否注明了基樁檢測(cè)人員的姓名等，通過對(duì)這份報(bào)告檢查既能夠明確基樁檢測(cè)的責(zé)任，同時(shí)還能夠讓企業(yè)針對(duì)基樁所存在的安全隱患進(jìn)行及時(shí)的處理，是基樁檢測(cè)的最終安全保障。

總而言之，為了能夠保障公路施工以及日后使用的安全性，基樁檢測(cè)工作是重中之重，嚴(yán)格按照基樁檢測(cè)程序進(jìn)行檢測(cè)是公路施工的基本要求，我們要能夠認(rèn)真、負(fù)責(zé)地對(duì)待基樁檢測(cè)工作的開展，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)和解決問題，絕不能夠放過或者是夸大問題，從而充分保障公路質(zhì)量，將安全隱患降到最低，為我國公路建設(shè)做好保障工作。

4 基樁檢測(cè)的存在問題及影響

在現(xiàn)代公路施工中質(zhì)量控制只能在樁基礎(chǔ)施工完成后進(jìn)行檢測(cè)。而施工中的基樁出現(xiàn)的問題較復(fù)雜，難以預(yù)測(cè)。本文在上述常見的基樁檢測(cè)方法中雖然有所提及，但為了更好的了解基樁檢測(cè)的局限性和檢測(cè)中較普遍存在的一些問題。筆者根據(jù)多年來的觀察和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，作了歸納和整理，希望在提出這些問題之后可以引起大家的注意和重視，同時(shí)在此探討一下未來基樁檢測(cè)的方向。

4.1 靜載試驗(yàn)檢測(cè)的通病

靜載試驗(yàn)法是一個(gè)非常直觀和簡(jiǎn)明的基樁檢測(cè)方法，但在日常的檢測(cè)工作中，往往發(fā)現(xiàn)很多存在的問題。（1）通過檢查發(fā)現(xiàn)很多工地的靜載檢測(cè)沒有打入基準(zhǔn)樁，直接把基準(zhǔn)梁架在原地面上，或者有的時(shí)候基準(zhǔn)樁打入深度不足。原地面由于受到重荷作用，地面變形的影響導(dǎo)致檢測(cè)數(shù)據(jù)嚴(yán)重失真，從而導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果完全失去意義。（2）設(shè)備的保養(yǎng)和檢定不符合要求，通常出現(xiàn)千斤頂，油壓表漏油，存空現(xiàn)象，與實(shí)際的標(biāo)定曲線已經(jīng)不符，卻依然按標(biāo)定計(jì)算壓力。（3）在檢測(cè)中，雖然可以用快速法進(jìn)行，但通常檢測(cè)人員為了縮短檢測(cè)時(shí)間，通常提前來晉級(jí)加載或跨級(jí)加載和卸載，使檢測(cè)結(jié)果承載力偏高。（4）堆載往往達(dá)不到極限承載力的1.2倍，加載到最后一級(jí)的時(shí)候，容易出現(xiàn)頂起現(xiàn)象，從而容易出現(xiàn)偏心破壞或加載不足的現(xiàn)象。（5）工地檢測(cè)往往很少作檢測(cè)場(chǎng)地地基承載力的檢測(cè)，堆載后地基容易變形，嚴(yán)重影響檢測(cè)的結(jié)果。

4.2 鉆芯法檢測(cè)的通病

前文中曾經(jīng)提到鉆芯法是作為鑒證和最終檢測(cè)手段的一項(xiàng)檢測(cè)方法，其要求需要十分的嚴(yán)格。但實(shí)際操作中，也存在如下的通病。（1）由于機(jī)架不穩(wěn)定、輸出額定功率不足，機(jī)械陳舊等原因，鉆進(jìn)過程中，抖動(dòng)過大，芯樣連續(xù)性和提取率差，很容易發(fā)生芯樣碎片，給結(jié)果評(píng)定帶來很大的不確定性，同時(shí)容易出現(xiàn)偏孔穿出現(xiàn)象，破壞基樁的鋼筋，好樁變壞樁的嚴(yán)重后果。（2）樁端沉渣撈取技術(shù)較差，難以給沉渣厚度作出準(zhǔn)確的判定。（3）強(qiáng)度試驗(yàn)的芯樣截取隨意較大，不科學(xué)不嚴(yán)謹(jǐn)。芯樣的試件尺寸一般是按1：1的比例制作成10 cm×10 cm的規(guī)格。而水下灌注的混凝土往往難以做到十分的均勻，但小局部的缺陷對(duì)總體的承載力影響不大。如果偏偏在此取樣作試驗(yàn)，那代表性就差多了，特別是單孔取芯。（4）抽芯工作通常是連續(xù)作業(yè)，建設(shè)各方責(zé)任單位人員很少到場(chǎng)監(jiān)督，芯樣魚龍混雜的現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)，基樁的質(zhì)量安全自然得不到有效的保證。（5）芯樣存留期及保存方法沒有相關(guān)的明確規(guī)定或執(zhí)行力度差，顯然對(duì)作為鑒證的檢測(cè)手段來說不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹＃?）作為破壞性的檢測(cè)，鉆芯后的芯孔的回灌雖然有明確的技術(shù)指標(biāo)和要求，但存檔的資料上少有記錄，更缺乏試驗(yàn)的數(shù)據(jù)。實(shí)際上往往是隨便弄點(diǎn)水泥沙漿回填就算了，能做到高一級(jí)強(qiáng)度和加上膨脹劑回灌的，少之又少。顯然，這樣明顯降低了樁身原有的使用功能。

4.3 超聲波、大小應(yīng)變檢測(cè)的通病

在現(xiàn)行的規(guī)定下，超聲波和小應(yīng)變檢測(cè)是公路建設(shè)基樁檢測(cè)使用頻率最高的檢測(cè)方法。下面就對(duì)這兩種檢測(cè)方法并在一起作歸納。（1）實(shí)際上，影響超聲波檢測(cè)的主要因素有聲測(cè)管平行度和順直度、保護(hù)層混凝土質(zhì)量、接管處理方式等問題。聲測(cè)管作為檢測(cè)的通道，其周圍傳遞介質(zhì)的性狀對(duì)聲波各聲學(xué)參數(shù)的影響是非常大的，幾乎能涵蓋整樁斷面的其它信號(hào)。舉個(gè)例子，如果聲測(cè)管套上一層2 mm橡膠皮再去檢測(cè)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)接收到信號(hào)幾乎為一條直線。所以，用橡膠套管接管的基樁，用5 cm的檢測(cè)間距進(jìn)行檢測(cè)，每到該部位的時(shí)候，信號(hào)明顯陡降，甚至成了直線。由此可知，聲測(cè)管附近的介質(zhì)對(duì)檢測(cè)的影響有多大。不了解這種情況的，有時(shí)會(huì)作斷樁的誤判。所以，聲測(cè)管邊混凝土膠結(jié)的好與壞，對(duì)信號(hào)的影響是非常嚴(yán)重的。而水下灌注樁的保護(hù)層厚度一般設(shè)計(jì)為5 cm，這就很難保證聲測(cè)管邊混凝土質(zhì)量了，稍稍出現(xiàn)偏孔，測(cè)出來的信號(hào)往往是較差或很差的。然而，單純從信號(hào)分析，是不能判斷是樁身還是樁保護(hù)層的問題，只有通過斜測(cè)、扇測(cè)，或者結(jié)合小應(yīng)變檢測(cè)等其它方法綜合判斷才合理。（2）聲測(cè)管的安裝牢固性差，不規(guī)范。①?zèng)]有設(shè)計(jì)圖紙；②施工單位也沒有足夠的重視。③施工人員安裝過程中隨意性較大，甚至定位的主環(huán)鋼筋都沒有，只用鐵線綁扎。這導(dǎo)致出現(xiàn)的后果，在灌注混凝土的時(shí)候，由于混凝土下沖力或?qū)Ч芏秳?dòng)力的作用下，很容易造成管移位、管彎、管折、管阻等情況，對(duì)以后的聲測(cè)相當(dāng)不利。④接管安裝不規(guī)范，容易出現(xiàn)不密封而導(dǎo)致堵管的情況。（5）施工單位為了節(jié)約成本，使用薄壁管，薄壁管由于不耐碰壓而容易出現(xiàn)扁彎管。以上這五種情形在工地檢測(cè)中是常常遇見的，導(dǎo)致的后果是無法進(jìn)行正常的檢測(cè)。通常采用鉆芯法取孔當(dāng)作聲測(cè)孔?；蛘哂捎诼暅y(cè)數(shù)據(jù)變異無法判斷或誤判而采用抽芯鑒證。這樣就無形中增加了破壞性的檢測(cè)頻率，從而帶來了后期不必要的麻煩。（6）對(duì)大應(yīng)變和小應(yīng)變檢測(cè)，前面已經(jīng)略有講述。在這里，主要強(qiáng)調(diào)是：檢測(cè)人員對(duì)大小應(yīng)變檢測(cè)準(zhǔn)確性的把握，關(guān)鍵問題在于檢測(cè)人員的檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)。如同開汽車，操作規(guī)則人人會(huì)。但遇到特殊情況的時(shí)候，就需要經(jīng)驗(yàn)作出判斷了?，F(xiàn)在有的檢測(cè)單位做法是：有了上崗證會(huì)操作能出報(bào)告就行了，別的不管。試問一下，你會(huì)不會(huì)坐一個(gè)有駕照但只會(huì)開動(dòng)車的人的車嗎？這是明顯對(duì)工程不負(fù)責(zé)任的行為。根據(jù)筆者的多年從事行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，大小應(yīng)變必須對(duì)基樁的施工資料和地質(zhì)資料有了詳細(xì)的了解后才進(jìn)行檢測(cè)，建立合理的模擬分析，才會(huì)有較合理的判斷。而且，還有一個(gè)共性：小應(yīng)變檢測(cè)多偏向于漏判縮徑等小缺陷，夸大或誤判缺陷的嚴(yán)重性，導(dǎo)致淺部露筋的發(fā)現(xiàn)不了，抽芯又沒問題的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。大應(yīng)變檢測(cè)的錘擊能量不足，分析承載力大部分偏高，檢測(cè)的一致性較差，參數(shù)的選取人為主觀因素占多等通病。

5 基樁檢測(cè)的幾點(diǎn)建議

在該文中已經(jīng)整理出了不少目前常用的公路施工基樁檢測(cè)的手段和方法以及存在的問題，這些方法都具有一定的局限性。通常會(huì)有這種情況：小應(yīng)變檢測(cè)是Ⅰ、Ⅱ類樁，超聲波檢測(cè)是Ⅲ、Ⅳ類樁，而抽芯檢測(cè)則又是完整樁。反過來，超聲波檢測(cè)是Ⅰ、Ⅱ類樁，而小應(yīng)變檢測(cè)則是Ⅲ、Ⅳ類樁，抽芯檢測(cè)是Ⅲ、Ⅳ類樁的。甚至前二者都是合格樁，但抽芯檢測(cè)卻是不合格樁。這就說明了單一檢測(cè)判定的不確定性是比較大的。

目前，基樁作為公路橋梁建設(shè)中的地下基礎(chǔ)主要型式，主要承擔(dān)豎向抗壓承載力和樁上部抗剪的作用，其破壞的形式是緩慢而隱性的，顯現(xiàn)出來的病害主要是基礎(chǔ)下沉。一旦發(fā)生，幾乎難以補(bǔ)救。即使補(bǔ)救，所需要的工程費(fèi)用相當(dāng)大，幾乎等同于重建。因此，如何加強(qiáng)基樁的檢測(cè)管理，提高基樁檢測(cè)技術(shù)的效能，是十分值得研究和探討的課題。筆者認(rèn)為，建立一個(gè)良好的機(jī)制十分必要。雖然現(xiàn)在運(yùn)作的基樁檢測(cè)管理體制充分體現(xiàn)了其重要性，但個(gè)人竊以為還需要進(jìn)一步提高基樁檢測(cè)的效能，下面有幾點(diǎn)建議供探討。

5.1 建立相互制約的監(jiān)督管理機(jī)制

目前，檢測(cè)單位一般是通過招投標(biāo)進(jìn)入檢測(cè)市場(chǎng)。一旦確定，所有的基樁檢測(cè)項(xiàng)目實(shí)行承包制。還有一種就是長(zhǎng)期習(xí)慣性的地區(qū)性的隱性壟斷檢測(cè)。這樣導(dǎo)致的“一言堂”必然不利于基樁檢測(cè)的發(fā)展，也不利于基樁質(zhì)量的控制。（1）是否可以考慮每一工程項(xiàng)目的基樁檢測(cè)必須有兩家有資質(zhì)的檢測(cè)單位介入？通過控制比對(duì)檢測(cè)的百分比或最低值實(shí)行雙控，通過隨機(jī)抽檢的比對(duì)檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)存在問題。（2）制定一個(gè)不同檢測(cè)方法的雙控?zé)o損檢測(cè)頻率。這樣雖然在表面上提高了建設(shè)成本，并且實(shí)施起來增多了檢測(cè)環(huán)節(jié)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看利遠(yuǎn)大于弊。其一，最大限度預(yù)防檢測(cè)人員的個(gè)人因素影響。其二，可以通過技術(shù)互補(bǔ)提高檢測(cè)技術(shù)的水平，逐漸提高基樁檢測(cè)的準(zhǔn)確性，最大限度避免錯(cuò)判、漏判、亂判等問題，通過比對(duì)的檢測(cè)，可以評(píng)價(jià)檢測(cè)單位的技術(shù)水平問題。其三，雙控?zé)o損檢測(cè)可以最大限度避免破損檢測(cè)（抽芯、開鑿、開挖等檢查手段）的資源浪廢和經(jīng)濟(jì)損失。

5.2 加強(qiáng)基樁檢測(cè)技術(shù)的政府網(wǎng)絡(luò)交流平臺(tái)

不可否認(rèn)，檢測(cè)技術(shù)人員的技術(shù)水平是參差不齊的，僅僅通過一年或幾年一次的全省比對(duì)試驗(yàn)是不能滿足要求的。據(jù)了解，在一些檢測(cè)Q群中，不少基樁檢測(cè)人員有此迫切的要求。其中不乏一些初學(xué)者，更是對(duì)理論的知識(shí)和檢測(cè)的數(shù)據(jù)一頭霧水。通過技術(shù)主管部門的網(wǎng)絡(luò)交流平臺(tái)，設(shè)有專家點(diǎn)評(píng)，典型例案分析數(shù)據(jù)庫等多種普教方式，從而全面提高整體的基樁檢測(cè)水平。

5.3 加強(qiáng)基樁檢測(cè)影視圖像的資料存檔的規(guī)范化管理

主要是加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)影視圖像存檔管理和實(shí)時(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)存檔管理。

5.4 加強(qiáng)報(bào)告的規(guī)范性，科學(xué)性

目前幾乎所有的報(bào)告內(nèi)容都是按規(guī)定附上單一的原始檢測(cè)數(shù)據(jù)、波形圖、地質(zhì)圖，然后給個(gè)評(píng)定類別就完事了。至于如何評(píng)，怎樣評(píng)，有什么更進(jìn)一步的檢測(cè)手段，沒有一個(gè)科學(xué)的檢測(cè)方案的分析說明，這就很難體現(xiàn)出檢測(cè)評(píng)定的可靠度。雖然目前的基樁檢測(cè)技術(shù)本身就存在較多的不確定度，但有些方面還是可以通過別的方法確定的。只是一般情況下，檢測(cè)人員下了工地，樁數(shù)量多了，匆匆忙忙檢測(cè)完成就算了的心態(tài)占多數(shù)。這就給室內(nèi)的數(shù)據(jù)分析增加難度，影響了結(jié)果判定的準(zhǔn)確性、合理性。

6 結(jié)語

地基基礎(chǔ)工程是公路橋梁建設(shè)工程的重要組成部分，在公路施工中基樁檢測(cè)的常見問題很多，尤其是關(guān)系到質(zhì)量的相關(guān)問題，這些問題會(huì)經(jīng)常引發(fā)出一些大問題。該文在介紹了樁基施工中常見的質(zhì)量問題及其原因之后，針對(duì)現(xiàn)代公路施工中基樁檢測(cè)的方法和解決方案進(jìn)行了剖析，并且針對(duì)這些質(zhì)量問題進(jìn)行了深入的探討。筆者在上述論文中羅列了一些相關(guān)的處理措施，希望這些措施對(duì)于現(xiàn)代公路施工中基樁檢測(cè)具有一定的幫助，對(duì)于今后施工中會(huì)遇到的相關(guān)問題都能夠作出一定的指導(dǎo)意見和相關(guān)價(jià)值建議。

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