張默

摘 要：北京地鐵6號線某站主體結構已經(jīng)完成，即將進入大面積裝修工程和機電安裝工程施工，但是局部出現(xiàn)了結構裂縫現(xiàn)象，個別裂縫還導致了一定程度的滲漏水情況，不僅使得后續(xù)工程無法順利開展，還給工程結構質量安全埋下嚴重隱患。為了確保車站結構質量，避免出現(xiàn)混凝土結構裂縫，或者發(fā)現(xiàn)裂縫后及時處理，進一步減小土建結構施工對其他后續(xù)施工的干擾，并最終避免地鐵線路開通后對運營產(chǎn)生不利影響，本文簡要分析了某地鐵車站結構施工過程中產(chǎn)生混凝土結構裂縫的主要原因：施工工法和工藝限制；車站結構自防水失效。其中車站結構自防水失效的現(xiàn)象在地鐵結構施工中非常普遍，混凝土施工配合比不當和混凝土施工后養(yǎng)護不到位又是車站結構自防水失效的主要原因。本文針對發(fā)生裂縫的原因闡述了混凝土結構施工中需要注意的一些事項，進而提出了兩種結構裂縫的補救處理措施：鉆斜孔注漿法和雙管注漿法。付諸實施后效果比較理想，對同類施工項目終于到的車站結構裂縫問題的處理有一定的指導意義。

關鍵詞：結構 裂縫 處理

中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）01（a）-0030-01

伴隨著國家城市化的快速發(fā)展，城市人口與機動車數(shù)量激增，交通問題愈加突出，亟需解決。近幾年來，城市軌道交通系統(tǒng)因具有大運量、快速、準點等諸多優(yōu)點而被廣泛采用，我國的城市軌道交通建設已經(jīng)進入高速發(fā)展階段，地鐵車站已經(jīng)成為諸多大城市隨處可見的地下交通匯集空間。但隨著國內(nèi)地鐵建設規(guī)模的日益壯大，地鐵車站結構出現(xiàn)裂縫及滲水問題也日漸增多，如不能徹底治理，則會給工程交驗及后期地鐵運營帶來困難。因此，對地鐵車站結構裂縫問題進行研究和總結，提出針對性的防治裂縫措施對于我國大規(guī)模開展城市軌道交通建設的安全、經(jīng)濟和快速施工具有重要意義。

1 車站裂縫產(chǎn)生的原因

（1）施工工法和施工工藝限制。該站采用PBA暗挖法施工，結構施工尤其是二襯扣拱施工中，混凝土澆筑不能像明挖法澆筑頂板一樣采用振搗棒進行振搗，致使混凝土容易發(fā)生離析、密實度較差的情況，降低了結構的整體性，混凝土內(nèi)部的氣泡不能完全排出時，鋼筋表面的氣泡則會降低混凝土與鋼筋的粘結力。

（2）車站結構自防水失效。結構自防水是極為重要的防水措施，但在現(xiàn)實工程中卻難以做到，主要是結構裂縫難以避免，加之由于地下工程空間環(huán)境的特殊性，混凝土施工質量均勻性欠佳，混凝土內(nèi)部存在局部缺陷，破壞結構自防水能力。

①混凝土施工配比不當。通過檢查現(xiàn)場結構混凝土施工資料時發(fā)現(xiàn)，部分施工配比設計與防水圖紙有些脫節(jié)。例如某設計要求C40混凝土最大水膠比控制在0.45，單方水泥用量控制在320～450 kg/m3，C50混凝土最大水膠比控制在0.36，單方水泥用量控制在360～480 kg/m3，圖紙建議混凝土配置采用雙摻技術，即摻高效減水劑加優(yōu)質粉煤灰或者磨細礦渣、硅粉等，現(xiàn)場摻加的卻是膨脹劑。此外，圖紙中有關混凝土結構耐久性的一些檢測指標，在現(xiàn)場并未看到，不知是否按設計要求執(zhí)行。

②混凝土施工及養(yǎng)護不到位。通過現(xiàn)場和施工單位座談，施工現(xiàn)場并沒有嚴格的結構混凝土養(yǎng)護施工方案，只是在頂板有條件的地方才用了蓄水養(yǎng)護。

根據(jù)我們看到的結構混凝土配比，由于膠凝材料用量均達到設計上限，膨脹劑的用量也不少，且施工季節(jié)為夏季，因此，混凝凝土對于養(yǎng)護要求應該是非常高的。而混凝土的養(yǎng)護核心就是保溫保濕，而現(xiàn)場可能只重視了保濕，卻忽略了保溫問題。

結構預防產(chǎn)生裂縫辦法：首先，在認真貫徹執(zhí)行圖紙中對混凝土具體要求的基礎上，要求盡早進行混凝土的試配工作，并取得合格的檢測數(shù)據(jù)后，方可大規(guī)模施工。其次，混凝土配比確定后應在現(xiàn)場澆筑試件，并由有關各單位技術負責人及有關專家評判，在評判結果滿意后即可生產(chǎn)使用。再次，加強養(yǎng)護（如頂板蓄水養(yǎng)護、側墻前期噴水、后期掛濕土工布養(yǎng)護）、延長養(yǎng)護期（如頂板養(yǎng)護至防水層開始施工）等，以控制混凝土干縮裂縫與收縮裂縫。最后，要求檢測結構混凝土的氯離子擴散系數(shù)及電通量。

2 結構裂縫補救處理措施

方案一，鉆斜孔注漿。適用對象：有輕微滲漏的裂縫，即：有明水滲漏，滲漏水無壓力，不成線流，則施工時可采用打孔注漿法。這種方式對原結構影響小，是主要采納的施工方法。

（1）根據(jù)需要封縫。根據(jù)不同裂縫要求，可在裂縫表面用雙快水泥封閉，間隔留出氣孔，速凝水泥要求抹平密實。（2）打孔：從裂縫側面打斜孔，斜度與砼面成60°角，孔深略超出裂縫垂直面，孔間距約15～50 cm。（3）埋管、清孔：在已打好孔的位置埋入金屬注漿管閥，然孔內(nèi)清理干凈。（4）注漿：注漿時，當出氣孔出漿后將出氣孔封閉，然后再進行屏漿，使裂縫充滿漿液。（5）封孔：待注漿材料固化后，將金屬管拔出，用聚合物水泥砂漿封孔。其后涂刷親水環(huán)氧進行保護。（6）48小時后，去掉注漿管，用雙快水泥封填平整。修整封面，涂刷親水環(huán)氧進行保護。

方案二，雙管注漿法。適用對象：滲漏嚴重且難治理的滲漏現(xiàn)場。即：滲漏水較大，且滲漏水有壓力，成線流，尤其是需要補強的結構應采用雙管注漿法。

（1）開槽：開槽時，開槽深度根據(jù)縫隙的大小而定。（2）一次封縫：使用環(huán)氧膠泥進行堵縫，防止注漿時出現(xiàn)跑漿現(xiàn)場。（3）一次打孔注漿。從裂縫側面打斜孔，斜度與砼面成60°角，孔深碰到裂縫即可?？组g距約15～20 cm；灌注聚氨酯漿液，聚氨酯起到減少漏水的效果，減小水頭壓力。（4）二次封縫。使用雙快水泥進行封縫，封縫過程中要將雙快水泥分層分，防止雙快水泥短時間內(nèi)開裂。封完之后再進行刷環(huán)氧，防止?jié)B漏裂縫進一步擴散。（5）二次打孔注漿。此次打孔深度應略深于前次打孔，孔間距與角度與前次相同，注漿材料選用親水性環(huán)氧。使得環(huán)氧在丙凝外面起到一層保護層，起到二次注漿防水作用。（6）安裝引流管。如裂縫在風管頂部，在注漿堵漏結束后，觀察其注漿效果，無滲漏后，安裝引流槽，防止今后再次出現(xiàn)滲漏而預先起到保護作用。

以上兩種滲漏水處理方案可根據(jù)漏水量適用于車站頂板、底板、內(nèi)襯墻面等出現(xiàn)裂縫而引起的滲漏。也可以處理特殊部位滲漏：如電梯井、中板、出現(xiàn)的滲漏，再如側墻支撐頭或穿墻管附近會出現(xiàn)宏觀裂縫或孔洞而引起的滲漏。

3 結論

地鐵車站混凝土結構產(chǎn)生裂縫的原因比較復雜，而且往往是各種因素的綜合，混凝土結構出現(xiàn)裂縫也是非常普遍的，但是裂縫的有害程度是可以控制的。本文通過北京地鐵6號線某車站結構裂縫成因的分析及對裂縫的處理經(jīng)驗的總結，提出了幾點預防混凝土結構裂縫產(chǎn)生的措施，進而提出了裂縫治理措施，對類似工程具有明顯的借鑒意義。

參考文獻

[1] 王鐵夢.工程結構裂縫控制[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1997：197-208.endprint