鄭偉焱方 軍

（1.沈陽(yáng)黎明航空零部件制造有限公司，遼寧 沈陽(yáng) 110043；2.沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，遼寧 沈陽(yáng)110043）

左右側(cè)吊耳工藝分析

鄭偉焱1方 軍2

（1.沈陽(yáng)黎明航空零部件制造有限公司，遼寧 沈陽(yáng) 110043；2.沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，遼寧 沈陽(yáng)110043）

左右側(cè)吊耳是某型機(jī)的關(guān)鍵零件，該零件毛料為模鍛件，材料為40CrNiMoA。該零件不僅尺寸精度、技術(shù)條件要求極高，而且機(jī)加表面粗糙度Ra0.1.6的要求也相對(duì)苛刻，給工藝制造帶來(lái)了很大困難。加工左、右側(cè)吊耳小端面槽時(shí)，表面粗糙度一直無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求。

模鍛件；窄槽加工；車改銑；鏜孔

引言

左右側(cè)吊耳模鍛件的鍛造表面是度面，只有大端面是平面，沒(méi)有合適的裝夾位置。該零件設(shè)計(jì)圖要求在小端面處加工一個(gè)10+0.07的窄槽，需要用φ200盤銑刀進(jìn)行加工完成，尺寸精度、位置精度要求高，加工難度大。因此，必須采用先進(jìn)的數(shù)控加工技術(shù)，來(lái)替代落后的加工方法。

將普通車加工大端型面改成數(shù)控銑加工大端型面，首先制定數(shù)控加工工藝，編制數(shù)控加工程序，選擇合理的切削參數(shù)。

一、零件結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

設(shè)計(jì)圖要求在小端面處加工一個(gè)10+0.07寬的窄槽，要求用φ200盤銑刀進(jìn)行加工，保證尺寸R100的弧面。該零件直接放置于工作臺(tái)上，但窄槽距離工作臺(tái)表面的距離為148.5mm。由于加工余量大，導(dǎo)致零件在加工過(guò)程中顫動(dòng)，造成表面粗糙度低，無(wú)法滿足零件的表面粗糙度和尺寸精度要求，導(dǎo)致零件左、右側(cè)吊耳一次交檢合格率偏低。

二、左右側(cè)吊耳的工藝分析

1 工藝加工路線的確定

1.1 左右側(cè)吊耳是模鍛件，首先應(yīng)以毛料測(cè)量基準(zhǔn)進(jìn)行劃線，檢測(cè)毛料的余量分布，并確定第一步加工工序。

1.2 找正基準(zhǔn)，關(guān)鍵在于第一步的銑加工工序的基準(zhǔn)選擇，測(cè)量基準(zhǔn)毛料檢測(cè)基準(zhǔn)、加工基準(zhǔn)，工藝基準(zhǔn)是否合理統(tǒng)一是模鍛件加工優(yōu)先考慮的重要因素，因此，大端面與小端面互為基準(zhǔn)。按劃線找正零件大端、小端距劃線余量不小于2.5mm。

1.3 粗銑加工階段，主要是去除加工余量。

1.4 精加工階段，精加工大小端面及端面孔的加工。

1.5 無(wú)損檢測(cè)階段，根據(jù)設(shè)計(jì)圖要求對(duì)零件表面進(jìn)行磁力探傷，并且對(duì)探傷有疑問(wèn)處進(jìn)行熒光檢查，不允許有裂紋和發(fā)紋，非密集的單一點(diǎn)狀態(tài)夾雜物直徑不大于0.3。

2 零件的加工難點(diǎn)分析

零件的加工難點(diǎn)分析：小端處的窄槽加工，尺寸精度和表面粗糙度難以保證。車大端型面和焊接工藝試件的特殊性。端面鏜孔的位置度和尺寸精度難以保證。

2.1 窄槽加工合格率低分析

針對(duì)左、右側(cè)吊耳的表面粗糙度交檢合格率低的情況進(jìn)行分析，通過(guò)對(duì)零件件結(jié)構(gòu)、工藝方案、現(xiàn)場(chǎng)加工狀態(tài)進(jìn)行分析：在加工左、右側(cè)吊耳小端面槽時(shí)，發(fā)現(xiàn)表面粗糙度無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求的Ra1.6。為了保證表面粗糙度，我們?cè)阢娂庸ず蟀才帕搜心スば颍Ч焕硐?，?dǎo)致某機(jī)左、右側(cè)吊耳的交檢合格率只有65% 。

提高窄槽加工合格率采取的措施：

2.1.1 減小加工余量是首選。選擇不同的加工余量進(jìn)行銑加工試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)所獲得的零件合格率有差異。加工中，先用φ80盤銑刀加工，開(kāi)一個(gè)8mm窄槽，然后再用φ200盤銑刀進(jìn)行加工。這樣加工余量小，零件在加工中的顫抖等因素導(dǎo)致的表面粗糙度低的問(wèn)題就解決了，保證設(shè)計(jì)圖要求的表面粗糙度和尺寸精度。

2.1.2 增加研磨工序。通過(guò)研磨，進(jìn)一步的提高了窄槽的表面質(zhì)量。

2.2 車加工大端型面

車加工大端，派制專用夾具，將六個(gè)零件同時(shí)放在夾具進(jìn)行車加工。一次性加工六件，表面上是加工效率高，實(shí)際隱藏了很多不安全因素。

2.2.1 車加工大端型面中的隱患

（1）切削力對(duì)零件表面粗糙度的影響。車加工大端型面時(shí)，由于零件圓周方向直徑大，導(dǎo)致在車加工過(guò)程中產(chǎn)生的切削力大，車刀在車削過(guò)程中，易對(duì)加工表面產(chǎn)生振紋，表面粗糙度低。

（2）焊接工藝試件松動(dòng)導(dǎo)致零件尺寸超差。焊接工藝試件是本工序的裝夾基準(zhǔn)。在車加工過(guò)程中，由于加工余量大，切削力大，導(dǎo)致焊接松動(dòng)，零件偏移，造成尺寸超差。焊接工藝試件松動(dòng)的原因：由于焊接工藝試件在本工序結(jié)束后還要去掉，故在焊接工藝試件時(shí)不允許使用過(guò)大電流，焊接試件與零件主體只靠三個(gè)焊點(diǎn)連接，方便去掉工藝安裝邊。

2.2.2 車加工大端型面改銑加工大端型面

為了保證零件質(zhì)量，和提高零件的加工效率。改變其加工方法：將車加工改變成銑加工。通過(guò)UGCAD作圖，編制三軸聯(lián)動(dòng)程序，保證了零件的尺寸要求和技術(shù)條件，解決了生產(chǎn)難題，提高了生產(chǎn)效率。

2.3 精鏜大小端面孔

左右側(cè)吊耳的端面孔位置度要求和尺寸精度要求高，孔加工必須在臥式精密坐標(biāo)鏜床上加工，否則無(wú)法保證設(shè)計(jì)圖要求。設(shè)計(jì)專用夾具非常關(guān)鍵，夾具設(shè)計(jì)原則是通過(guò)計(jì)算保證零件小端弧面上的孔間距離，同時(shí)要求夾具要方便零件定位。

零件在鏜孔之前，先進(jìn)行劃線工序，將孔中心線的位置在零件的主體上基本表達(dá)出來(lái)，尤其是0度標(biāo)線，將孔中心線在大端面上盡量延伸。零件在鏜孔之前，先找正較長(zhǎng)的標(biāo)線確定角向，找正標(biāo)線的交點(diǎn)確定第一個(gè)孔?？准庸r(shí)采用專用夾具，先打點(diǎn)→鉆孔→擴(kuò)孔→鏜孔，保證孔的尺寸與位置度。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)工藝路線的調(diào)整（取消焊接工藝試件工序、增加研磨工序）、左右側(cè)吊耳的加工余量合理調(diào)配、加工設(shè)備的選擇、夾具結(jié)構(gòu)的選取、車加工改銑加工等方面的實(shí)際驗(yàn)證，優(yōu)化工藝路線，技術(shù)難點(diǎn)把握準(zhǔn)確，零件最終符合設(shè)計(jì)圖要求，用于零件的生產(chǎn)。

[1]鮑希陸，沈迎春，黃海鷹.板式工藝吊耳計(jì)算及相關(guān)問(wèn)題的探討[J]. 港口裝卸，2010（02）.

TG142

A