劉運(yùn)波

摘 要：公路建設(shè)涉及多方面，公路跑道是其中的一項(xiàng)內(nèi)容。文章就公路跑道粉砂土路堤進(jìn)行簡(jiǎn)要概述，對(duì)公路跑道粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行分析，對(duì)粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性影響因素進(jìn)行論述與闡述。

關(guān)鍵詞：公路跑道 邊坡 穩(wěn)定性

1.公路跑道粉砂土路堤的簡(jiǎn)述

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，公路跑道的應(yīng)用越來(lái)越重要，保證其可以高質(zhì)量的應(yīng)用，對(duì)于汽車飛行或軍事演練等方面有很大幫助。相對(duì)于普通公路來(lái)說(shuō)，公路跑道建設(shè)是非常嚴(yán)格的，一定要保證公路跑道建設(shè)各個(gè)方面都達(dá)到要求，才具體的開展公路跑道建設(shè)。由沙粒和粉粒組成的粉砂土具有特殊的物理性能，使其并不是理想的路堤填筑材料，但其消耗的資金少，從控制建設(shè)成本角度來(lái)說(shuō)其也可以被列入到路堤填筑材料當(dāng)中。將粉砂土作為公路跑道路堤的填筑材料，需要對(duì)路堤的穩(wěn)定性進(jìn)行詳細(xì)的分析和考慮，盡量控制可能影響公路跑到路堤穩(wěn)定的各種因素，以此來(lái)保證公路跑道粉砂土路堤堅(jiān)固、穩(wěn)定、耐用，促使公路跑道具有良好的服務(wù)質(zhì)量和使用壽命?？傊?，在利用粉砂土進(jìn)行公路跑道路基建設(shè)的過(guò)程中需要慎重進(jìn)行，盡量提高路堤的穩(wěn)定性、堅(jiān)固性、耐用性，這樣才能夠提高公路跑道的使用效果，為使公路跑道長(zhǎng)期高質(zhì)量的應(yīng)用創(chuàng)造條件。

2.公路跑道粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性的分析

從我國(guó)公路跑道粉砂土路堤研究的整體情況來(lái)看，粉砂土路基施工技術(shù)、粉砂土路基檢測(cè)方法、粉砂土路堤累計(jì)變形及變形指標(biāo)、粉砂土路基凍脹性能等方面的研究較多，對(duì)于粉砂土路堤穩(wěn)定性的研究比較欠缺。由于公路跑道粉砂土路堤穩(wěn)定性對(duì)于公路跑道的服務(wù)質(zhì)量和使用壽命有一定的影響，應(yīng)當(dāng)注重加強(qiáng)粉砂土路堤穩(wěn)定性的研究。以下筆者就公路跑道粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性這部分進(jìn)行分析。2.1強(qiáng)度折減法

影響公路跑道粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性的因素較多，如邊坡坡高、粘聚性、地震烈度等等。在分析公路跑道粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性過(guò)程中，應(yīng)用強(qiáng)度折減法是非常必要的，其是路堤邊坡穩(wěn)定性分析不可或缺的條件之一。強(qiáng)度折減法能夠?qū)o(wú)交通荷載、車輛荷載作用、地震荷載作用下的路堤邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行分析，確定不同情況下路堤邊坡穩(wěn)定性，以便更好的建設(shè)粉砂土路。

強(qiáng)度折減法是在外荷載保持不變的情況下，邊坡內(nèi)土體所發(fā)揮的最大抗剪力與外荷載在邊坡內(nèi)所產(chǎn)生的實(shí)際剪應(yīng)力之比，進(jìn)而分析處理路堤邊坡的穩(wěn)定性。假設(shè)公路跑道建設(shè)所在地地震設(shè)防烈度為7度，基本地震加速度值為0.1g，擬建物抗震設(shè)防類別為丙類。路基寬28.5m，路堤高3m，坡度1：3。汽車荷載按照標(biāo)準(zhǔn)軸載10t或接觸壓力為0.7MPa.計(jì)算，汽車荷載取殲8-Ⅱ，單輪接觸壓力為1.27PMa，輪間距取3.7m。在利用強(qiáng)度折減法對(duì)路堤邊坡穩(wěn)定性分析前，相關(guān)工作人員需要對(duì)公路跑道所在地進(jìn)行勘測(cè)和試驗(yàn)，進(jìn)而確定路基土和路堤土的粘聚力、孔隙率、個(gè)干密度等，再結(jié)合公路跑道相關(guān)資料，對(duì)不同荷載作用的路堤邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行分析。

（1）無(wú)交通荷載作用下的邊坡穩(wěn)定性分析。強(qiáng)度折減法的應(yīng)用主要是利用FIAC軟件計(jì)算邊坡安全系數(shù)，在結(jié)合公路跑道粉砂土路堤建設(shè)規(guī)范性要求，對(duì)比邊坡安全系數(shù)是否達(dá)到要求，進(jìn)而掌握邊坡穩(wěn)定性的實(shí)際情況。無(wú)交通荷載作用的路堤邊坡安全系數(shù)計(jì)算，只需要計(jì)算邊坡的自重，即構(gòu)建計(jì)算域，再結(jié)合相關(guān)的資料，設(shè)置邊坡自重荷載，構(gòu)成邊坡自重荷載作用的計(jì)算域，并對(duì)計(jì)算域進(jìn)行網(wǎng)格劃分。利用計(jì)算機(jī)來(lái)繪制邊坡荷載作用情況，可以得到邊坡剪應(yīng)變率云圖（如圖1）。

（2）汽車荷載作用下的邊坡穩(wěn)定性分析。汽車荷載作用會(huì)降低邊坡穩(wěn)定性。為了保證邊坡能夠承受汽車荷載的情況下依舊穩(wěn)定，再利用強(qiáng)度折減法來(lái)分析邊坡穩(wěn)定性時(shí)需要將汽車荷載和邊坡自重荷載結(jié)合在一起作為邊坡需要承受的荷載，進(jìn)而構(gòu)建此種情況下的計(jì)算域，網(wǎng)格劃分，繪制邊坡剪應(yīng)變率云圖。

（3）汽車荷載作用下邊坡穩(wěn)定性分析。由于汽車危險(xiǎn)性較大，在對(duì)汽車荷載作用下邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)需要考慮最大危險(xiǎn)情況，這就將汽車荷載作用給邊坡穩(wěn)定造成的影響都包括在其中了，可以保證邊坡穩(wěn)定的承受汽車重力。汽車荷載作用于公路跑道上，不同部位對(duì)公路跑道的壓力不同。在進(jìn)行具體的邊坡穩(wěn)定性分析前，需要確定汽車各部位的荷載值，計(jì)算汽車不同部位荷載作用下邊坡的安全系數(shù)，構(gòu)建計(jì)算域，繪制邊坡剪應(yīng)變率云圖（如圖2）。

（4）地震荷載作用下邊坡穩(wěn)定性分析。不同強(qiáng)度的地震對(duì)路堤邊坡穩(wěn)定性的破壞程度不同，在分析地震荷載作用下邊坡穩(wěn)定性時(shí)需要根據(jù)相關(guān)勘查報(bào)告來(lái)確定地震的程度以及其荷載作用程度，進(jìn)而利用強(qiáng)度折減法來(lái)計(jì)算路堤邊坡的安全系數(shù)。本文假設(shè)地震設(shè)防烈度為7度，基本地震加速度值為0.1g，擬建物抗震設(shè)防類別為丙類，此種情況下得到的路堤邊坡剪應(yīng)變率云圖情況。

2.2簡(jiǎn)化Bishop法

簡(jiǎn)化Bishop法是一種有效的邊坡穩(wěn)定計(jì)算方法，被認(rèn)為是計(jì)算圓弧滑動(dòng)面安全系數(shù)最好的方法。它的計(jì)算公式為：

在利用簡(jiǎn)化Bishop法分析公路跑道粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性時(shí)需要按照《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，就邊坡穩(wěn)定性、路堤穩(wěn)定性、地基穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算。

3.粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性影響因素分析

影響粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性的因素較多，如邊坡坡高、路堤粘聚力、路堤高度、地震等。詳細(xì)的、全面的、合理的分析各種影響因素，對(duì)于提高路堤邊坡穩(wěn)定性有很大幫助。具體分析內(nèi)容為：

（1）邊坡坡高。假定其他變量不變，利用以上計(jì)算方法計(jì)算不同高度的邊坡，可以得到邊坡坡高越大，安全系數(shù)。也就是說(shuō)邊坡坡高增加會(huì)降低路堤邊坡的穩(wěn)定性。在對(duì)以上利用強(qiáng)度折減法所得到的不同荷載作用下路堤邊坡剪應(yīng)變率云圖進(jìn)行分析，可以確定地震荷載作用對(duì)路堤邊坡穩(wěn)定性影響較大，那么，路堤邊坡大小對(duì)地震荷載的作用下的安全系數(shù)影響不大。所以，是否分析邊坡坡高這影響因素，需要根據(jù)荷載作用的實(shí)際情況。

（2）路堤粘聚性。路堤粘聚性對(duì)對(duì)邊坡穩(wěn)定性營(yíng)銷大小主要取決于粉土抗剪強(qiáng)度。路堤粘聚力影響程度的分析，同樣是利用計(jì)算方法計(jì)算不同粉土抗剪強(qiáng)度的自重、車輛、汽車。地震荷載作用下的路堤邊坡安全系數(shù)。最終可以確定的是路堤粘聚力對(duì)任何荷載作用下的路堤邊坡穩(wěn)定性都有很大應(yīng)影響。在分析路堤邊坡穩(wěn)定性時(shí)一定要考慮路堤粘聚性這一影響因素。

（3）路堤高度。對(duì)于路堤高度這一影響因素的分析，同分析邊坡高度相似，也是假定其他變量不變的情況下，利用計(jì)算方法計(jì)算不同路堤高度的自動(dòng)、汽車、地震荷載作用下路堤邊坡的安全系數(shù)。最終可以確定的是，路堤高度越大，邊坡安全系數(shù)越小。另外，路堤高度對(duì)汽車和地震荷載作用下的路堤邊坡穩(wěn)定性營(yíng)銷較小。

（4）地震荷載。由于地震荷載對(duì)路堤邊坡穩(wěn)定性的影響較大。在對(duì)地震荷載影響分析時(shí)，將作用在路堤邊坡上的荷載忽略不計(jì)，只針對(duì)不同等級(jí)的地震對(duì)路堤邊坡穩(wěn)定性的影響程度進(jìn)行分析。取6、7、8等級(jí)地震作為研究對(duì)象，利用計(jì)算方法計(jì)算不同等級(jí)地震的路堤邊坡安全系數(shù)。最終可以確定的是地震對(duì)路堤邊坡穩(wěn)定性的影響程度較大，并且等級(jí)越高，影響程度就越大。

總之，在公路跑道應(yīng)用越來(lái)越重要的今天，保證所建設(shè)的公路跑道堅(jiān)固耐用是非常必要的。為了建設(shè)出高質(zhì)量的堅(jiān)固的、耐用的、應(yīng)用性強(qiáng)的公路跑道，對(duì)路基凍脹性能、路堤穩(wěn)定性、路基施工技術(shù)等方面進(jìn)行分析和考慮，合理的、規(guī)范的建設(shè)，才能夠使建成高質(zhì)量的公路跑道的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。在公路跑道建設(shè)中，路堤穩(wěn)定性是非常重要的部分，其直接決定公路跑道能否堅(jiān)固穩(wěn)定的應(yīng)用。本文筆者就公路跑道粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行了分析，希望對(duì)于更好的建設(shè)公路跑道有所幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]邱萬(wàn)群，陳智李.潮濕地區(qū)粉砂土路堤填筑技術(shù)研究[J].公路工程：2013（05）.

[2]郭生活，李軍偉.公路跑道粉砂土路基地震液化及穩(wěn)定性研究[J].中外公路；2013（07）.endprint

摘 要：公路建設(shè)涉及多方面，公路跑道是其中的一項(xiàng)內(nèi)容。文章就公路跑道粉砂土路堤進(jìn)行簡(jiǎn)要概述，對(duì)公路跑道粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行分析，對(duì)粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性影響因素進(jìn)行論述與闡述。

關(guān)鍵詞：公路跑道 邊坡 穩(wěn)定性

1.公路跑道粉砂土路堤的簡(jiǎn)述

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，公路跑道的應(yīng)用越來(lái)越重要，保證其可以高質(zhì)量的應(yīng)用，對(duì)于汽車飛行或軍事演練等方面有很大幫助。相對(duì)于普通公路來(lái)說(shuō)，公路跑道建設(shè)是非常嚴(yán)格的，一定要保證公路跑道建設(shè)各個(gè)方面都達(dá)到要求，才具體的開展公路跑道建設(shè)。由沙粒和粉粒組成的粉砂土具有特殊的物理性能，使其并不是理想的路堤填筑材料，但其消耗的資金少，從控制建設(shè)成本角度來(lái)說(shuō)其也可以被列入到路堤填筑材料當(dāng)中。將粉砂土作為公路跑道路堤的填筑材料，需要對(duì)路堤的穩(wěn)定性進(jìn)行詳細(xì)的分析和考慮，盡量控制可能影響公路跑到路堤穩(wěn)定的各種因素，以此來(lái)保證公路跑道粉砂土路堤堅(jiān)固、穩(wěn)定、耐用，促使公路跑道具有良好的服務(wù)質(zhì)量和使用壽命?？傊诶梅凵巴吝M(jìn)行公路跑道路基建設(shè)的過(guò)程中需要慎重進(jìn)行，盡量提高路堤的穩(wěn)定性、堅(jiān)固性、耐用性，這樣才能夠提高公路跑道的使用效果，為使公路跑道長(zhǎng)期高質(zhì)量的應(yīng)用創(chuàng)造條件。

2.公路跑道粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性的分析

從我國(guó)公路跑道粉砂土路堤研究的整體情況來(lái)看，粉砂土路基施工技術(shù)、粉砂土路基檢測(cè)方法、粉砂土路堤累計(jì)變形及變形指標(biāo)、粉砂土路基凍脹性能等方面的研究較多，對(duì)于粉砂土路堤穩(wěn)定性的研究比較欠缺。由于公路跑道粉砂土路堤穩(wěn)定性對(duì)于公路跑道的服務(wù)質(zhì)量和使用壽命有一定的影響，應(yīng)當(dāng)注重加強(qiáng)粉砂土路堤穩(wěn)定性的研究。以下筆者就公路跑道粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性這部分進(jìn)行分析。2.1強(qiáng)度折減法

影響公路跑道粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性的因素較多，如邊坡坡高、粘聚性、地震烈度等等。在分析公路跑道粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性過(guò)程中，應(yīng)用強(qiáng)度折減法是非常必要的，其是路堤邊坡穩(wěn)定性分析不可或缺的條件之一。強(qiáng)度折減法能夠?qū)o(wú)交通荷載、車輛荷載作用、地震荷載作用下的路堤邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行分析，確定不同情況下路堤邊坡穩(wěn)定性，以便更好的建設(shè)粉砂土路。

強(qiáng)度折減法是在外荷載保持不變的情況下，邊坡內(nèi)土體所發(fā)揮的最大抗剪力與外荷載在邊坡內(nèi)所產(chǎn)生的實(shí)際剪應(yīng)力之比，進(jìn)而分析處理路堤邊坡的穩(wěn)定性。假設(shè)公路跑道建設(shè)所在地地震設(shè)防烈度為7度，基本地震加速度值為0.1g，擬建物抗震設(shè)防類別為丙類。路基寬28.5m，路堤高3m，坡度1：3。汽車荷載按照標(biāo)準(zhǔn)軸載10t或接觸壓力為0.7MPa.計(jì)算，汽車荷載取殲8-Ⅱ，單輪接觸壓力為1.27PMa，輪間距取3.7m。在利用強(qiáng)度折減法對(duì)路堤邊坡穩(wěn)定性分析前，相關(guān)工作人員需要對(duì)公路跑道所在地進(jìn)行勘測(cè)和試驗(yàn)，進(jìn)而確定路基土和路堤土的粘聚力、孔隙率、個(gè)干密度等，再結(jié)合公路跑道相關(guān)資料，對(duì)不同荷載作用的路堤邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行分析。

（1）無(wú)交通荷載作用下的邊坡穩(wěn)定性分析。強(qiáng)度折減法的應(yīng)用主要是利用FIAC軟件計(jì)算邊坡安全系數(shù)，在結(jié)合公路跑道粉砂土路堤建設(shè)規(guī)范性要求，對(duì)比邊坡安全系數(shù)是否達(dá)到要求，進(jìn)而掌握邊坡穩(wěn)定性的實(shí)際情況。無(wú)交通荷載作用的路堤邊坡安全系數(shù)計(jì)算，只需要計(jì)算邊坡的自重，即構(gòu)建計(jì)算域，再結(jié)合相關(guān)的資料，設(shè)置邊坡自重荷載，構(gòu)成邊坡自重荷載作用的計(jì)算域，并對(duì)計(jì)算域進(jìn)行網(wǎng)格劃分。利用計(jì)算機(jī)來(lái)繪制邊坡荷載作用情況，可以得到邊坡剪應(yīng)變率云圖（如圖1）。

（2）汽車荷載作用下的邊坡穩(wěn)定性分析。汽車荷載作用會(huì)降低邊坡穩(wěn)定性。為了保證邊坡能夠承受汽車荷載的情況下依舊穩(wěn)定，再利用強(qiáng)度折減法來(lái)分析邊坡穩(wěn)定性時(shí)需要將汽車荷載和邊坡自重荷載結(jié)合在一起作為邊坡需要承受的荷載，進(jìn)而構(gòu)建此種情況下的計(jì)算域，網(wǎng)格劃分，繪制邊坡剪應(yīng)變率云圖。

（3）汽車荷載作用下邊坡穩(wěn)定性分析。由于汽車危險(xiǎn)性較大，在對(duì)汽車荷載作用下邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)需要考慮最大危險(xiǎn)情況，這就將汽車荷載作用給邊坡穩(wěn)定造成的影響都包括在其中了，可以保證邊坡穩(wěn)定的承受汽車重力。汽車荷載作用于公路跑道上，不同部位對(duì)公路跑道的壓力不同。在進(jìn)行具體的邊坡穩(wěn)定性分析前，需要確定汽車各部位的荷載值，計(jì)算汽車不同部位荷載作用下邊坡的安全系數(shù)，構(gòu)建計(jì)算域，繪制邊坡剪應(yīng)變率云圖（如圖2）。

（4）地震荷載作用下邊坡穩(wěn)定性分析。不同強(qiáng)度的地震對(duì)路堤邊坡穩(wěn)定性的破壞程度不同，在分析地震荷載作用下邊坡穩(wěn)定性時(shí)需要根據(jù)相關(guān)勘查報(bào)告來(lái)確定地震的程度以及其荷載作用程度，進(jìn)而利用強(qiáng)度折減法來(lái)計(jì)算路堤邊坡的安全系數(shù)。本文假設(shè)地震設(shè)防烈度為7度，基本地震加速度值為0.1g，擬建物抗震設(shè)防類別為丙類，此種情況下得到的路堤邊坡剪應(yīng)變率云圖情況。

2.2簡(jiǎn)化Bishop法

簡(jiǎn)化Bishop法是一種有效的邊坡穩(wěn)定計(jì)算方法，被認(rèn)為是計(jì)算圓弧滑動(dòng)面安全系數(shù)最好的方法。它的計(jì)算公式為：

在利用簡(jiǎn)化Bishop法分析公路跑道粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性時(shí)需要按照《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，就邊坡穩(wěn)定性、路堤穩(wěn)定性、地基穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算。

3.粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性影響因素分析

影響粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性的因素較多，如邊坡坡高、路堤粘聚力、路堤高度、地震等。詳細(xì)的、全面的、合理的分析各種影響因素，對(duì)于提高路堤邊坡穩(wěn)定性有很大幫助。具體分析內(nèi)容為：

（1）邊坡坡高。假定其他變量不變，利用以上計(jì)算方法計(jì)算不同高度的邊坡，可以得到邊坡坡高越大，安全系數(shù)。也就是說(shuō)邊坡坡高增加會(huì)降低路堤邊坡的穩(wěn)定性。在對(duì)以上利用強(qiáng)度折減法所得到的不同荷載作用下路堤邊坡剪應(yīng)變率云圖進(jìn)行分析，可以確定地震荷載作用對(duì)路堤邊坡穩(wěn)定性影響較大，那么，路堤邊坡大小對(duì)地震荷載的作用下的安全系數(shù)影響不大。所以，是否分析邊坡坡高這影響因素，需要根據(jù)荷載作用的實(shí)際情況。

（2）路堤粘聚性。路堤粘聚性對(duì)對(duì)邊坡穩(wěn)定性營(yíng)銷大小主要取決于粉土抗剪強(qiáng)度。路堤粘聚力影響程度的分析，同樣是利用計(jì)算方法計(jì)算不同粉土抗剪強(qiáng)度的自重、車輛、汽車。地震荷載作用下的路堤邊坡安全系數(shù)。最終可以確定的是路堤粘聚力對(duì)任何荷載作用下的路堤邊坡穩(wěn)定性都有很大應(yīng)影響。在分析路堤邊坡穩(wěn)定性時(shí)一定要考慮路堤粘聚性這一影響因素。

（3）路堤高度。對(duì)于路堤高度這一影響因素的分析，同分析邊坡高度相似，也是假定其他變量不變的情況下，利用計(jì)算方法計(jì)算不同路堤高度的自動(dòng)、汽車、地震荷載作用下路堤邊坡的安全系數(shù)。最終可以確定的是，路堤高度越大，邊坡安全系數(shù)越小。另外，路堤高度對(duì)汽車和地震荷載作用下的路堤邊坡穩(wěn)定性營(yíng)銷較小。

（4）地震荷載。由于地震荷載對(duì)路堤邊坡穩(wěn)定性的影響較大。在對(duì)地震荷載影響分析時(shí)，將作用在路堤邊坡上的荷載忽略不計(jì)，只針對(duì)不同等級(jí)的地震對(duì)路堤邊坡穩(wěn)定性的影響程度進(jìn)行分析。取6、7、8等級(jí)地震作為研究對(duì)象，利用計(jì)算方法計(jì)算不同等級(jí)地震的路堤邊坡安全系數(shù)。最終可以確定的是地震對(duì)路堤邊坡穩(wěn)定性的影響程度較大，并且等級(jí)越高，影響程度就越大。

總之，在公路跑道應(yīng)用越來(lái)越重要的今天，保證所建設(shè)的公路跑道堅(jiān)固耐用是非常必要的。為了建設(shè)出高質(zhì)量的堅(jiān)固的、耐用的、應(yīng)用性強(qiáng)的公路跑道，對(duì)路基凍脹性能、路堤穩(wěn)定性、路基施工技術(shù)等方面進(jìn)行分析和考慮，合理的、規(guī)范的建設(shè)，才能夠使建成高質(zhì)量的公路跑道的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。在公路跑道建設(shè)中，路堤穩(wěn)定性是非常重要的部分，其直接決定公路跑道能否堅(jiān)固穩(wěn)定的應(yīng)用。本文筆者就公路跑道粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行了分析，希望對(duì)于更好的建設(shè)公路跑道有所幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]邱萬(wàn)群，陳智李.潮濕地區(qū)粉砂土路堤填筑技術(shù)研究[J].公路工程：2013（05）.

[2]郭生活，李軍偉.公路跑道粉砂土路基地震液化及穩(wěn)定性研究[J].中外公路；2013（07）.endprint

摘 要：公路建設(shè)涉及多方面，公路跑道是其中的一項(xiàng)內(nèi)容。文章就公路跑道粉砂土路堤進(jìn)行簡(jiǎn)要概述，對(duì)公路跑道粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行分析，對(duì)粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性影響因素進(jìn)行論述與闡述。

關(guān)鍵詞：公路跑道 邊坡 穩(wěn)定性

1.公路跑道粉砂土路堤的簡(jiǎn)述

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，公路跑道的應(yīng)用越來(lái)越重要，保證其可以高質(zhì)量的應(yīng)用，對(duì)于汽車飛行或軍事演練等方面有很大幫助。相對(duì)于普通公路來(lái)說(shuō)，公路跑道建設(shè)是非常嚴(yán)格的，一定要保證公路跑道建設(shè)各個(gè)方面都達(dá)到要求，才具體的開展公路跑道建設(shè)。由沙粒和粉粒組成的粉砂土具有特殊的物理性能，使其并不是理想的路堤填筑材料，但其消耗的資金少，從控制建設(shè)成本角度來(lái)說(shuō)其也可以被列入到路堤填筑材料當(dāng)中。將粉砂土作為公路跑道路堤的填筑材料，需要對(duì)路堤的穩(wěn)定性進(jìn)行詳細(xì)的分析和考慮，盡量控制可能影響公路跑到路堤穩(wěn)定的各種因素，以此來(lái)保證公路跑道粉砂土路堤堅(jiān)固、穩(wěn)定、耐用，促使公路跑道具有良好的服務(wù)質(zhì)量和使用壽命。總之，在利用粉砂土進(jìn)行公路跑道路基建設(shè)的過(guò)程中需要慎重進(jìn)行，盡量提高路堤的穩(wěn)定性、堅(jiān)固性、耐用性，這樣才能夠提高公路跑道的使用效果，為使公路跑道長(zhǎng)期高質(zhì)量的應(yīng)用創(chuàng)造條件。

2.公路跑道粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性的分析

從我國(guó)公路跑道粉砂土路堤研究的整體情況來(lái)看，粉砂土路基施工技術(shù)、粉砂土路基檢測(cè)方法、粉砂土路堤累計(jì)變形及變形指標(biāo)、粉砂土路基凍脹性能等方面的研究較多，對(duì)于粉砂土路堤穩(wěn)定性的研究比較欠缺。由于公路跑道粉砂土路堤穩(wěn)定性對(duì)于公路跑道的服務(wù)質(zhì)量和使用壽命有一定的影響，應(yīng)當(dāng)注重加強(qiáng)粉砂土路堤穩(wěn)定性的研究。以下筆者就公路跑道粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性這部分進(jìn)行分析。2.1強(qiáng)度折減法

影響公路跑道粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性的因素較多，如邊坡坡高、粘聚性、地震烈度等等。在分析公路跑道粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性過(guò)程中，應(yīng)用強(qiáng)度折減法是非常必要的，其是路堤邊坡穩(wěn)定性分析不可或缺的條件之一。強(qiáng)度折減法能夠?qū)o(wú)交通荷載、車輛荷載作用、地震荷載作用下的路堤邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行分析，確定不同情況下路堤邊坡穩(wěn)定性，以便更好的建設(shè)粉砂土路。

強(qiáng)度折減法是在外荷載保持不變的情況下，邊坡內(nèi)土體所發(fā)揮的最大抗剪力與外荷載在邊坡內(nèi)所產(chǎn)生的實(shí)際剪應(yīng)力之比，進(jìn)而分析處理路堤邊坡的穩(wěn)定性。假設(shè)公路跑道建設(shè)所在地地震設(shè)防烈度為7度，基本地震加速度值為0.1g，擬建物抗震設(shè)防類別為丙類。路基寬28.5m，路堤高3m，坡度1：3。汽車荷載按照標(biāo)準(zhǔn)軸載10t或接觸壓力為0.7MPa.計(jì)算，汽車荷載取殲8-Ⅱ，單輪接觸壓力為1.27PMa，輪間距取3.7m。在利用強(qiáng)度折減法對(duì)路堤邊坡穩(wěn)定性分析前，相關(guān)工作人員需要對(duì)公路跑道所在地進(jìn)行勘測(cè)和試驗(yàn)，進(jìn)而確定路基土和路堤土的粘聚力、孔隙率、個(gè)干密度等，再結(jié)合公路跑道相關(guān)資料，對(duì)不同荷載作用的路堤邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行分析。

（1）無(wú)交通荷載作用下的邊坡穩(wěn)定性分析。強(qiáng)度折減法的應(yīng)用主要是利用FIAC軟件計(jì)算邊坡安全系數(shù)，在結(jié)合公路跑道粉砂土路堤建設(shè)規(guī)范性要求，對(duì)比邊坡安全系數(shù)是否達(dá)到要求，進(jìn)而掌握邊坡穩(wěn)定性的實(shí)際情況。無(wú)交通荷載作用的路堤邊坡安全系數(shù)計(jì)算，只需要計(jì)算邊坡的自重，即構(gòu)建計(jì)算域，再結(jié)合相關(guān)的資料，設(shè)置邊坡自重荷載，構(gòu)成邊坡自重荷載作用的計(jì)算域，并對(duì)計(jì)算域進(jìn)行網(wǎng)格劃分。利用計(jì)算機(jī)來(lái)繪制邊坡荷載作用情況，可以得到邊坡剪應(yīng)變率云圖（如圖1）。

（2）汽車荷載作用下的邊坡穩(wěn)定性分析。汽車荷載作用會(huì)降低邊坡穩(wěn)定性。為了保證邊坡能夠承受汽車荷載的情況下依舊穩(wěn)定，再利用強(qiáng)度折減法來(lái)分析邊坡穩(wěn)定性時(shí)需要將汽車荷載和邊坡自重荷載結(jié)合在一起作為邊坡需要承受的荷載，進(jìn)而構(gòu)建此種情況下的計(jì)算域，網(wǎng)格劃分，繪制邊坡剪應(yīng)變率云圖。

（3）汽車荷載作用下邊坡穩(wěn)定性分析。由于汽車危險(xiǎn)性較大，在對(duì)汽車荷載作用下邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)需要考慮最大危險(xiǎn)情況，這就將汽車荷載作用給邊坡穩(wěn)定造成的影響都包括在其中了，可以保證邊坡穩(wěn)定的承受汽車重力。汽車荷載作用于公路跑道上，不同部位對(duì)公路跑道的壓力不同。在進(jìn)行具體的邊坡穩(wěn)定性分析前，需要確定汽車各部位的荷載值，計(jì)算汽車不同部位荷載作用下邊坡的安全系數(shù)，構(gòu)建計(jì)算域，繪制邊坡剪應(yīng)變率云圖（如圖2）。

（4）地震荷載作用下邊坡穩(wěn)定性分析。不同強(qiáng)度的地震對(duì)路堤邊坡穩(wěn)定性的破壞程度不同，在分析地震荷載作用下邊坡穩(wěn)定性時(shí)需要根據(jù)相關(guān)勘查報(bào)告來(lái)確定地震的程度以及其荷載作用程度，進(jìn)而利用強(qiáng)度折減法來(lái)計(jì)算路堤邊坡的安全系數(shù)。本文假設(shè)地震設(shè)防烈度為7度，基本地震加速度值為0.1g，擬建物抗震設(shè)防類別為丙類，此種情況下得到的路堤邊坡剪應(yīng)變率云圖情況。

2.2簡(jiǎn)化Bishop法

簡(jiǎn)化Bishop法是一種有效的邊坡穩(wěn)定計(jì)算方法，被認(rèn)為是計(jì)算圓弧滑動(dòng)面安全系數(shù)最好的方法。它的計(jì)算公式為：

在利用簡(jiǎn)化Bishop法分析公路跑道粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性時(shí)需要按照《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，就邊坡穩(wěn)定性、路堤穩(wěn)定性、地基穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算。

3.粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性影響因素分析

影響粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性的因素較多，如邊坡坡高、路堤粘聚力、路堤高度、地震等。詳細(xì)的、全面的、合理的分析各種影響因素，對(duì)于提高路堤邊坡穩(wěn)定性有很大幫助。具體分析內(nèi)容為：

（1）邊坡坡高。假定其他變量不變，利用以上計(jì)算方法計(jì)算不同高度的邊坡，可以得到邊坡坡高越大，安全系數(shù)。也就是說(shuō)邊坡坡高增加會(huì)降低路堤邊坡的穩(wěn)定性。在對(duì)以上利用強(qiáng)度折減法所得到的不同荷載作用下路堤邊坡剪應(yīng)變率云圖進(jìn)行分析，可以確定地震荷載作用對(duì)路堤邊坡穩(wěn)定性影響較大，那么，路堤邊坡大小對(duì)地震荷載的作用下的安全系數(shù)影響不大。所以，是否分析邊坡坡高這影響因素，需要根據(jù)荷載作用的實(shí)際情況。

（2）路堤粘聚性。路堤粘聚性對(duì)對(duì)邊坡穩(wěn)定性營(yíng)銷大小主要取決于粉土抗剪強(qiáng)度。路堤粘聚力影響程度的分析，同樣是利用計(jì)算方法計(jì)算不同粉土抗剪強(qiáng)度的自重、車輛、汽車。地震荷載作用下的路堤邊坡安全系數(shù)。最終可以確定的是路堤粘聚力對(duì)任何荷載作用下的路堤邊坡穩(wěn)定性都有很大應(yīng)影響。在分析路堤邊坡穩(wěn)定性時(shí)一定要考慮路堤粘聚性這一影響因素。

（3）路堤高度。對(duì)于路堤高度這一影響因素的分析，同分析邊坡高度相似，也是假定其他變量不變的情況下，利用計(jì)算方法計(jì)算不同路堤高度的自動(dòng)、汽車、地震荷載作用下路堤邊坡的安全系數(shù)。最終可以確定的是，路堤高度越大，邊坡安全系數(shù)越小。另外，路堤高度對(duì)汽車和地震荷載作用下的路堤邊坡穩(wěn)定性營(yíng)銷較小。

（4）地震荷載。由于地震荷載對(duì)路堤邊坡穩(wěn)定性的影響較大。在對(duì)地震荷載影響分析時(shí)，將作用在路堤邊坡上的荷載忽略不計(jì)，只針對(duì)不同等級(jí)的地震對(duì)路堤邊坡穩(wěn)定性的影響程度進(jìn)行分析。取6、7、8等級(jí)地震作為研究對(duì)象，利用計(jì)算方法計(jì)算不同等級(jí)地震的路堤邊坡安全系數(shù)。最終可以確定的是地震對(duì)路堤邊坡穩(wěn)定性的影響程度較大，并且等級(jí)越高，影響程度就越大。

總之，在公路跑道應(yīng)用越來(lái)越重要的今天，保證所建設(shè)的公路跑道堅(jiān)固耐用是非常必要的。為了建設(shè)出高質(zhì)量的堅(jiān)固的、耐用的、應(yīng)用性強(qiáng)的公路跑道，對(duì)路基凍脹性能、路堤穩(wěn)定性、路基施工技術(shù)等方面進(jìn)行分析和考慮，合理的、規(guī)范的建設(shè)，才能夠使建成高質(zhì)量的公路跑道的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。在公路跑道建設(shè)中，路堤穩(wěn)定性是非常重要的部分，其直接決定公路跑道能否堅(jiān)固穩(wěn)定的應(yīng)用。本文筆者就公路跑道粉砂土路堤邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行了分析，希望對(duì)于更好的建設(shè)公路跑道有所幫助。

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