周輝

摘 要：剖析啟動(dòng)閥漏氣引發(fā)的主機(jī)啟動(dòng)故障，判斷故障原因，提出糾正措施和防范措施。

關(guān)鍵詞：船舶；柴油機(jī)；啟動(dòng)系統(tǒng)；故障

1 故障現(xiàn)象

某海輪二沖程SULZER可倒車(chē)柴油機(jī)主機(jī)，配備全制式液壓調(diào)速器，有集控室遙控。航次航行到港前準(zhǔn)備進(jìn)港進(jìn)行正倒車(chē)試驗(yàn)時(shí)，偶然發(fā)生啟動(dòng)按鈕按下無(wú)反應(yīng)，然后立即倒車(chē)啟動(dòng)成功后，再正車(chē)啟動(dòng)就可能成功。然后再進(jìn)行正倒車(chē)試驗(yàn)又可能正常。這種時(shí)有時(shí)無(wú)的主機(jī)啟動(dòng)故障，對(duì)船舶安全造成了相當(dāng)大的影響。

2 原因分析及故障處理

眾所周知，通常情況下，使用壓縮空氣起動(dòng)柴油主機(jī)。如圖1所示，起動(dòng)前，空壓機(jī)向空氣瓶6充氣至規(guī)定的壓力。等到駕駛臺(tái)有備車(chē)命令時(shí)，先打開(kāi)空氣瓶出口閥5和截止閥8，使空氣瓶中的壓縮空氣經(jīng)截止閥8沿管路通至主啟動(dòng)閥3和啟動(dòng)控制閥7等候。當(dāng)接到起動(dòng)命令時(shí)，將操縱手柄4推到“起動(dòng)”位置。啟動(dòng)控制閥7被打開(kāi)，使控制空氣進(jìn)入主啟動(dòng)閥3活塞上部推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，使主啟動(dòng)閥呈開(kāi)啟狀態(tài)。壓縮空氣分成兩路：一路經(jīng)總管被引至氣缸啟動(dòng)閥1下部空間等候，；另一路為控制用的壓縮空氣，被引至空氣分配器2后，按柴油機(jī)發(fā)火順序到達(dá)相應(yīng)的氣缸啟動(dòng)閥的頂部空間，輪流將氣缸啟動(dòng)閥打開(kāi)，是等候在此閥前的啟動(dòng)空氣進(jìn)入氣缸，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)。達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)，將調(diào)油手柄推至供油位置，等到柴油機(jī)起動(dòng)后，立即關(guān)閉控制閥，切斷起動(dòng)空氣。

圖1 壓縮空氣啟動(dòng)裝置工作原理

從故障現(xiàn)象看，柴油機(jī)在正車(chē)時(shí)不能啟動(dòng)，壓縮空氣并沒(méi)有進(jìn)入氣缸，只是控制系統(tǒng)發(fā)出指令，啟動(dòng)換向動(dòng)作。而且正車(chē)不能啟動(dòng)時(shí)，倒車(chē)啟動(dòng)可以正常啟動(dòng)，則可能是：（1）正車(chē)起動(dòng)控制空氣線路有故障；（2）空氣分配器有故障。

2.1 正車(chē)起動(dòng)控制空氣線路有故障

換向手柄推到正車(chē)位置，正車(chē)控制閥左位通，正車(chē)換向氣壓氣信號(hào)經(jīng)過(guò)正車(chē)控制閥經(jīng)空氣管路至換向氣缸活塞下部，推動(dòng)換向閥到正車(chē)位置，隨后1.6×10-3kpa的控制油經(jīng)換向閥分別進(jìn)入噴油泵換向伺服器和空氣分配器換向伺服器，把兩個(gè)換向伺服器推向所要求的正車(chē)位置?？刂朴妥饔糜趬毫刂崎y左位通，控制空氣作用與正車(chē)氣路壓力控制閥右位通，正車(chē)氣信號(hào)過(guò)正車(chē)氣路控制閥通道；當(dāng)換向伺服器到正車(chē)終端位置，輸出信號(hào)連續(xù)作用油壓連鎖閥，轉(zhuǎn)車(chē)連鎖閥等，打開(kāi)連鎖閉鎖，起動(dòng)連鎖被釋放。

按下起動(dòng)按鈕，正車(chē)起動(dòng)信號(hào)分兩路，一路去調(diào)速器升壓器，改善啟動(dòng)性能；另一路再分兩路一路到主啟動(dòng)閥啟動(dòng)控制閥泄放空氣，把主啟動(dòng)閥打開(kāi)，另一路經(jīng)轉(zhuǎn)換閥到空氣分配器推動(dòng)啟動(dòng)控制滑閥到凸輪上，按定時(shí)控制各氣缸啟動(dòng)閥打開(kāi)。根據(jù)上述線路逐個(gè)檢查各個(gè)控制閥件，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)閥件漏氣卡組失靈現(xiàn)象，各閥件動(dòng)作正常，各進(jìn)出口供氣壓力檢查正常，換向伺服器動(dòng)作到位正常。

上述操作是在集控室完成的，根據(jù)檢查情況，隨后切換操縱系統(tǒng)到機(jī)旁，切斷遙控系統(tǒng)空氣控制，使用應(yīng)急起動(dòng)，徹底不使用控制系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)不能起動(dòng)現(xiàn)象依然存在，從而排除遙控系統(tǒng)故障的可能性。

2.2 空分器有故障

在排除了遙控系統(tǒng)故障后，主要就要檢查空氣分配器的故障了。在停機(jī)后立即檢查空氣分配器，拆檢空氣分配器內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)6個(gè)滑閥中有2個(gè)卡阻嚴(yán)重，1個(gè)有輕微卡阻。拉出空氣分配器滑閥，經(jīng)過(guò)清洗潤(rùn)滑，再裝復(fù)，集控室試車(chē)起動(dòng)正倒車(chē)一切正常，故障現(xiàn)象暫時(shí)消除了。

2.3 后續(xù)啟動(dòng)故障

根據(jù)空氣分配器滑閥故障現(xiàn)象，我輪機(jī)部加強(qiáng)了空氣瓶的放殘工作，以及加強(qiáng)空壓機(jī)的使用管理，減少滑油進(jìn)入空氣的概率。在第一次拆檢空氣分配器滑閥以后，船舶再次出航。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的航行，在到港前例行正倒車(chē)試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)又有不能啟動(dòng)的現(xiàn)象，而且正和倒車(chē)都有出現(xiàn)不能啟動(dòng)的情況。這是又出現(xiàn)的新問(wèn)題和新現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)及時(shí)檢查空氣分配器滑閥，發(fā)現(xiàn)還是滑閥卡阻，當(dāng)時(shí)只能臨時(shí)采取拆檢滑閥清潔后裝復(fù)，保證柴油機(jī)隨時(shí)可用。

通過(guò)后續(xù)的故障現(xiàn)象，分析發(fā)現(xiàn)造成分配器滑閥卡阻的原因可以分為兩部分：（1）空氣壓縮系統(tǒng)可能帶有太多的滑油和水分，引起滑閥部件的的臟堵。（2）啟動(dòng)閥控制管路燃?xì)獾构?，?dǎo)致滑閥受熱結(jié)垢卡阻。

2.3.1 壓縮系統(tǒng)的原因

根據(jù)實(shí)際情況，輪機(jī)部已經(jīng)做好壓縮空氣的放殘和空壓機(jī)的潤(rùn)滑油管理，以及控制空氣干燥裝置的檢查。壓縮空氣內(nèi)只能存在極少量水汽和滑油的可能，如果沒(méi)有高溫?zé)嵩匆话悴粫?huì)引起結(jié)垢。

2.3.2 啟動(dòng)閥的原因

根據(jù)分析的情況，輪機(jī)部迅速組織人員檢查船上的啟動(dòng)閥備件情況，船上3個(gè)啟動(dòng)閥總成被拆檢檢查，利用時(shí)間研磨后組裝待用。在船舶靠碼頭期間利用一點(diǎn)空余時(shí)間迅速拆檢主機(jī)前3個(gè)缸的啟動(dòng)閥，拆檢后發(fā)現(xiàn)其中兩個(gè)啟動(dòng)閥控制空氣管路有煙氣通過(guò)的現(xiàn)象，而它對(duì)因的分配器滑閥正好卡阻。拆檢更換下來(lái)的啟動(dòng)閥發(fā)現(xiàn)其中閥盤(pán)磨損嚴(yán)重，更換新閥桿后研磨裝復(fù)備用。在接下來(lái)的航次立即更換剩余的啟動(dòng)閥，發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)閥泄漏與滑閥卡阻之間有對(duì)因關(guān)系。

因此確定形成分配器滑閥卡阻故障的原因就在啟動(dòng)閥閥盤(pán)漏氣，氣缸高溫燃?xì)饣亓鞯娇刂瓶諝夤苈分兄练峙淦?，滑閥結(jié)垢造成卡阻，從而影響柴油機(jī)的啟動(dòng)。

3 結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)故障分析造成柴油機(jī)不能啟動(dòng)的成因，我們應(yīng)該在以下幾方面注意：監(jiān)控空氣壓縮機(jī)運(yùn)行和管理；堅(jiān)持使用控制空氣干燥裝置，并定時(shí)泄放控制空氣系統(tǒng)的殘水和殘油；定期檢查啟動(dòng)空氣閥，確保啟動(dòng)閥的閥盤(pán)不漏氣。

參考文獻(xiàn)

[1]Sulzer RTA 型柴油機(jī)氣動(dòng)遙控系統(tǒng)圖[Z].

[2]Sulzer RTA 型柴油機(jī)主機(jī)說(shuō)明書(shū)[Z].

[3]杜榮銘.船舶柴油機(jī)[M].大連海事大學(xué)出版社，1999.