辛奇

摘 要：蓋挖逆作法是地鐵車站施工中的常見方法。文章結(jié)合地鐵施工的實(shí)際要求，對蓋挖逆作法技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)討論。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；蓋挖逆作法；重要性

引言

時至今日，土地資源緊張已經(jīng)成為我國社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)所面臨的重點(diǎn)問題。土地不足嚴(yán)重限制了我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展。在城市交通領(lǐng)域，地下鐵道作為緩解土地緊張的重要手段獲得廣泛的歡迎與推廣。近幾年，我國各大城市都在大范圍修建地下鐵路，工程規(guī)模與日俱增。在地鐵工程施工中，蓋挖逆作法因?yàn)槟軌蜃畲笙薅鹊睦玫厣虾偷叵驴臻g，并具有占用地面時限短、影響小、安全性高、工程造價低的特點(diǎn)，已經(jīng)成為了地下鐵路工程施工中的重要施工方法。

1 蓋挖逆作法的概述

1.1 蓋挖逆作法的概念

蓋挖逆作法是一種地下工程施工方法。它在完成明挖內(nèi)支撐基坑的前提下，進(jìn)行車站四周圍護(hù)樁和結(jié)構(gòu)主體樁柱的施工，然后以其為支撐將結(jié)構(gòu)蓋板安放在圍護(hù)樁和混凝土柱、鋼管柱上方，按由上至下的順序開挖土方并進(jìn)行邊墻、中隔板與底板襯砌等結(jié)構(gòu)的施工。

1.2 蓋挖逆作法的施工特點(diǎn)

（1）占用地面時間短。采用蓋挖逆作法進(jìn)行地下工程的施工，使用蓋板是個特點(diǎn)。當(dāng)頂板施工完成且強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后，就可以進(jìn)行土方回填，恢復(fù)交通，大幅縮短施工對地面的占用時間，進(jìn)而降低了因工程施工對地上生產(chǎn)生活活動的影響。（2）施工組織靈活。蓋挖逆作法可以依照地上具體情況，采用分段施工或左右兩幅施工的方法，施工組織更加靈活，對于道路改移，保障交通很有幫助。（3）施工安全系數(shù)較高。蓋挖逆作法的施工順序由上而下，支撐結(jié)構(gòu)就是工程建筑本身，隨著施工進(jìn)度的加大，工程支撐結(jié)構(gòu)的施工與硬化同步跟進(jìn)，使得工程施工安全獲得較好地保障。（4）對周圍環(huán)境污染少。由于施工位置位于地下，上方有頂板封蓋，施工產(chǎn)生的噪音、粉塵難以擴(kuò)散，從而降低了施工過程對周圍環(huán)境的影響與污染。（5）施工時間靈活。由于施工位于地下封閉空間，使得天氣、氣溫等自然條件對施工影響不大。只要滿足條件，各個季節(jié)均可施工。（6）施工環(huán)境好。由于施工空間與外界環(huán)境隔離，施工的空間較為寬裕，同時施工設(shè)備要求也不高。（7）工程造價低。蓋挖逆作法能夠有效降低施工造價，節(jié)約建設(shè)資金，為施工企業(yè)創(chuàng)造較為客觀的經(jīng)濟(jì)效益。

2 蓋挖逆作法施工工藝

蓋挖逆作法施工全過程針對施工任務(wù)的不同，大體上可以分為五個階段，即常說的：一柱、二蓋、三板、四墻、五底。

2.1 中間立柱的施工

中間立柱是地下工程中的關(guān)鍵部分，它承擔(dān)著整個工程的最主要的支撐作用。在立柱施工前，要先把周圍的圍護(hù)樁護(hù)壁修建完成，然后在根據(jù)設(shè)計要求進(jìn)行鋼管柱或鋼筋混凝土柱的施工。

2.2 頂板的施工

頂板是蓋挖逆作法優(yōu)勢得以發(fā)揮作用的重要部分。它由構(gòu)建在地模上方的梁結(jié)構(gòu)和蓋板結(jié)構(gòu)組成。

2.3 中隔板的施工

中隔板施工要在第一層土方開挖完成后再進(jìn)行。首先在地模上綁扎鋼筋，然后再進(jìn)行混凝土的澆筑施工。

2.4 邊墻施工

邊墻施工需要使用移動式邊墻支架。按照設(shè)計圖紙并結(jié)合現(xiàn)場具體情況一段一段進(jìn)行邊墻混凝土的澆筑工作。

2.5 底層施工

蓋挖逆作法由上至下分層施工。先進(jìn)行第一層的挖方、中板和邊墻施工，完成后再進(jìn)行第二層的挖方、底板和邊墻施工。其后各層施工次序與第二層相同。

3 蓋挖逆作法的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

使用蓋挖逆作法進(jìn)行工程施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)、車站中間樁柱、主體結(jié)構(gòu)和防水層的施工相對關(guān)鍵，對工程的整體質(zhì)量水平影響較大。

3.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工

在地下鐵車站的實(shí)際施工過程中，車站周圍的地層會產(chǎn)生不同程度的沉降與變形。影響沉降與變形的因素較多，地層條件、車站周圍環(huán)境和車站自身結(jié)構(gòu)都有可能對沉降與變形的具體程度和范圍產(chǎn)生影響。受到施工載荷的影響，車站結(jié)構(gòu)會發(fā)生差異沉降，從而對整個工程的順利實(shí)施和施工質(zhì)量造成影響，一定程度上也不利于施工安全。圍護(hù)結(jié)構(gòu)是控制變形沉降的有效措施。在施工中要切實(shí)保障圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，以保證工程質(zhì)量和施工安全。

（1）在圍護(hù)施工前要設(shè)定施工所需達(dá)到的沉降控制目標(biāo)，為保證圍護(hù)的承載能力和抗變形性能，必須進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)。（2）在施工過程中要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證每一道工序所產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)變形都符合設(shè)計要求。（3）圍護(hù)施工完成后靜待沉降結(jié)束。如果沉降結(jié)果滿足設(shè)計要求則進(jìn)行下道工序，如果沉降超出設(shè)計要求范圍就要采取修復(fù)施工。

3.2 中間樁柱的施工

地下鐵車站中間樁柱分為鋼管柱和混凝土柱兩種。對于鋼管柱來說，最重要的環(huán)節(jié)就是第一節(jié)樁的安置，必須保證樁柱高度垂直。其次，要保障接樁時的焊接質(zhì)量。這個焊接環(huán)節(jié)對于焊工的技能水平和經(jīng)驗(yàn)豐富程度有很高的要求，必須要由高水平的專業(yè)人員進(jìn)行。焊接時，焊工要嚴(yán)格遵循技術(shù)規(guī)范對稱施工。焊接完成后要進(jìn)行檢測以保障焊接質(zhì)量。安裝鋼管柱時，要采用上下兩點(diǎn)定位法進(jìn)行定位。鋼管上方的定位通過四根位于同一平面并在鋼套管和鋼管柱之間的可調(diào)絲桿來完成，鋼管下方的定位由自動定位器負(fù)責(zé)。

3.3 主體結(jié)構(gòu)的施工

地下鐵車站主體結(jié)構(gòu)包括結(jié)構(gòu)頂板、結(jié)構(gòu)隔板、結(jié)構(gòu)邊墻、結(jié)構(gòu)立柱四個部分。要保障主體結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，必須做好土模施工、鋼模施工、鋼筋施工、混凝土施工以及逆作節(jié)點(diǎn)施工這些環(huán)節(jié)。

（1）土模施工。土模施工是采用蓋挖逆作法進(jìn)行車站施工時，車站頂板和樓板必須采用的施工技術(shù)。為保障施工質(zhì)量與安全，首先要依據(jù)地基承載力、土質(zhì)軟弱度和均勻性等情況，對基面進(jìn)行加固處理，然后再進(jìn)行土模施工。a.要保障墊層的回填質(zhì)量?；靥畈糠忠粚?shí)，確保不在發(fā)生沉降或隆起現(xiàn)象。b.進(jìn)行土模和板施工是，要保障地下水低于土模最低處墊層1.5米。c.二次機(jī)械開挖會增加施工難度，所以要確保機(jī)械開挖一次到位。d.土模墊層要設(shè)計成臺階狀并嚴(yán)格按照設(shè)計施工，以保障土模穩(wěn)定性。

（2）鋼模施工。鋼模板是側(cè)墻和中央永久立柱混凝土澆筑時的必要措施。使用模板前要對模板進(jìn)行仔細(xì)地清理，保障模板表面無污漬，表面生銹的要打磨光滑，最后涂上脫模劑代用。安裝鋼模板要進(jìn)行精準(zhǔn)定位，采用放線的方法校準(zhǔn)位置，嚴(yán)格控制板底標(biāo)高和平整度。要采用碗口式腳手架作為板支撐。為保障垂直傳力，各層樓板腳手架指點(diǎn)位置要位于在同一鉛垂線上。

（3）混凝土施工。主體結(jié)構(gòu)的混凝土施工要采用分段澆筑的方法，相鄰施工區(qū)段內(nèi)的施工縫設(shè)在同一截面。施工縫中設(shè)置中埋式止水帶。

（4）逆作節(jié)點(diǎn)施工。混凝土澆筑施工過程中產(chǎn)生的沉降和收縮，會導(dǎo)致混凝土上方出現(xiàn)空隙，進(jìn)而在上表面產(chǎn)生氣泡，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)質(zhì)量和防水性能下降。同時，由于混凝土流動和澆筑速度沒有控制好等原因，部分混凝土填充不實(shí)，局部形成縫隙。針對上述情況，通常采用直接法、注入法或填充法處理。

3.4 防水層施工

地鐵車站工程主體位于地面以下，且蓋挖逆作法施工縫數(shù)量較多，極易受到地下水侵蝕，進(jìn)而引發(fā)質(zhì)量病害，所以必須做好防水處理。通常情況下，蓋挖逆作法施工的防水處理分為地下連續(xù)墻防水、邊墻混凝土接頭防水及頂板防水三部分。其中，使用環(huán)氧樹脂封堵施工縫防水效果良好，值得推廣。

4 結(jié)束語

現(xiàn)代城市交通擁堵情況日漸突出，加大公共交通基礎(chǔ)設(shè)施投入是我國今后一段時間內(nèi)交通發(fā)展的客觀選擇。地鐵以其高效快捷、受周圍環(huán)境影響小的特點(diǎn)在城市公共交通領(lǐng)域中發(fā)揮著重要作用。地鐵建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，推動了蓋挖逆作法施工技術(shù)的發(fā)展與推廣。深入挖掘蓋挖逆作法的技術(shù)潛力，最大限度地突出其優(yōu)點(diǎn)，減小其不足，是地鐵工程建設(shè)者們當(dāng)前工作的重要任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]陳小雄.蓋挖逆作地鐵車站的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2002，39（4）.