張目

海斯特鎮(zhèn)距離悉尼有40分鐘的火車車程，每天上下班我都要在火車上消磨掉80分鐘。在這樣百無聊賴的行程中，有一天我突然發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象：所有和我一樣在海斯特小鎮(zhèn)下車的人，幾乎都會選擇坐在倒數(shù)第二節(jié)車廂。

這輛火車有8節(jié)車廂，為什么所有這一站下車的人都會集中到這一節(jié)車廂呢？很快我就找到了原因，因為海斯特這一站的火車出站口正好在倒數(shù)第二節(jié)車廂的兩個門之間，這節(jié)車廂離出口最近，所以大家會不由自主地選擇這一節(jié)車廂。那么其他地方的人呢？我開始興趣盎然地觀察其他各個車站出站口的位置，不看不知道，一看真奇妙——每個車站出站口對應的車廂的位置都是不同的。比如下一站是在第一節(jié)車廂，前一站是在倒數(shù)第三節(jié)車廂，再往前看，有在倒數(shù)第四節(jié)車廂的，有在第三節(jié)車廂的。我開始琢磨，這些出站口的位置是設計失誤還是有意為之。很快我明白了，這是有意為之。因為每天下午的人流高峰期，當人們從悉尼中央火車站往家趕的時候，一般而言，你可能會選擇離入口最近或者到站離出口最近的車廂。如果每個火車站的出口位置都在中間，那么人們很可能會集中在最中間的車廂。而有意識地將不同火車站的出站口分布在站臺的不同位置，人們很容易自然而然地選擇離出口最近的那節(jié)車廂，這樣，用一個小設計就把高峰人群自然分流了。

研究了出站口的秘密，我開始有意識地觀察澳大利亞這個國家類似的細節(jié)，越觀察就越對人家微末之處的細心欽佩不已。

比如，我每天下車的中央火車站24站臺是最低的一個站臺，從這個站臺坐自動扶梯到上面的出站口，垂直高度大概有三層樓高，而在這個長長的扶梯的盡頭，與地面平行的部分比其他的自動扶梯要長。知道為什么嗎？因為有時候人們乘扶梯時，會因為聽電話或者走神，在扶梯到頭的時候，走到地面上停在原地不往前走。這時身后的自動扶梯會源源不斷地把人帶上來。你想，你原地不動，后面的人流不斷擁上來，肯定會有人摔倒，后面就是三層樓高的扶梯，萬一摔倒的人滾落下去怎么辦？所以，設計者延長了扶梯到地面后的這一部分，等于拉長了后面上來的人在地面上的乘梯距離，后面上來的人更容易發(fā)現(xiàn)前面的問題而采取行動。

再比如，澳大利亞為行人過馬路設計的信號燈，它們都有一個共同的特點，綠燈亮的時間非常短，也就十幾秒鐘，然后就是紅燈閃爍信號。出現(xiàn)紅燈閃爍信號，沒有過馬路的行人就不能再走到馬路上去了。而紅燈閃爍的時間很長，足夠你走過馬路，伴隨紅燈閃爍信號的還有非常急促的指示音響，催促你快速通過馬路。在這樣的紅燈閃爍信號和指示聲音的影響下，你會不由自主地加快腳步，快速通過。這種設計極大地縮短了行人過馬路的時間，并且可以把下一撥準備過馬路的行人有效地隔離開。

細節(jié)呀，細節(jié)。我們老掛在嘴邊的一句話是“細節(jié)決定成敗”。其實我仔細想想，細節(jié)大概不只是能決定成敗，有時候它還能反映出對錯、美丑和快慢。

后來我和一位經(jīng)常游走于世界各地的朋友聊起了這些細節(jié)，他對我說：“老兄，你這是在發(fā)達的資本主義國家待久了。人家是發(fā)達國家，所以什么都是閑庭信步，搞得細致入微，我們是快馬加鞭的發(fā)展中國家，我們是在跑著追趕發(fā)達國家，跑起來當然不會四平八穩(wěn)，有點兒搖擺很正常。”他說得似乎有道理，但我仔細想想，又覺得還是不對。

咱們跑著追趕發(fā)達國家，是在追什么？難道就是住得大了，穿得美了，吃得好了，兜里鼓了嗎？等我們吃飽喝足，穿戴整齊，開著豪車追上發(fā)達國家一看，結(jié)果呢？人家跟咱們進行的可能根本不是一個比賽項目。他們那些細節(jié)所傳達出來的嚴謹細致的工作作風與社會責任感，不也同樣是我們應該認真追趕的嗎？

（摘自《讀者·原創(chuàng)版》2014年第6期）endprint