鄭元

[摘 要]近代中國海關(guān)一直對鐵路推崇備至，將其視為促進貿(mào)易繁榮的利器。在海關(guān)貿(mào)易報告中，對鐵路進行了多次介紹，強調(diào)了鐵路對中國經(jīng)濟發(fā)展的重要性。

[關(guān)鍵詞]海關(guān)；貿(mào)易報告；鐵路

鐵路是近代發(fā)明的一種重要運輸工具，它極大提升了人類的陸上運輸能力，對世界的軍事、經(jīng)濟、政治、文化等多個方面都產(chǎn)生了深遠影響。近代中國海關(guān)對于鐵路在經(jīng)濟發(fā)展中的作用極為重視，在海關(guān)編寫并出版的海關(guān)貿(mào)易報告中，有著大量對鐵路的介紹。

一、貿(mào)易報告對修建鐵路的推崇

早在1865年，海關(guān)總稅務(wù)司赫德就在《局外旁觀論》中指出：“外國之方便者不一而足，如水陸車舟、工織器具、寄信電線、銀錢式樣、軍火兵法等，均極精妙?！盵1]赫德認為中國要想變得富強，應(yīng)該向西方學習各種富強之術(shù)，而鐵路就是其中之一。

近代中國海關(guān)貿(mào)易報告基本是由在海關(guān)工作的外籍人士撰寫的。他們同赫德一樣，對鐵路的重要性有著非常清醒的認識，大多希望在中國大量修建鐵路，以促進貿(mào)易的繁榮。海關(guān)對鐵路的重視也體現(xiàn)在了貿(mào)易報告中。在全國年度貿(mào)易報告中，就多次談及了鐵路能夠給經(jīng)濟發(fā)展帶來的諸多益處。如1895年的貿(mào)易報告中說：“俾得處處鐵路皆成，一無所阻，將來中國之貿(mào)易日增月盛，恐駕乎五洲萬國之上，富甲天下，可計日而待也?！盵2]1897年的貿(mào)易報告稱：“如水陸兩路均有坦途，則來日之振興，更可不卜而知。”“待至鐵路造成，將來之生意定有不可限量者?！眻蟾孢€以印度為例，說明了鐵路對商貿(mào)發(fā)展的重要性。“緣中國地方與印度之幅員相等，所有出產(chǎn)花色又系相類，惟生人之數(shù)則數(shù)倍于印度，且其聰明耐勞又遠過于印度，所出五谷地力甚厚，所有五金礦產(chǎn)甚多，而中國此時反不能及，殆以印度之貿(mào)易實有輔助，以成其盛者。如支路則有馬路，干路則有鐵路，運貨無阻，水腳極廉，兼之報運出口并不征稅，即內(nèi)地稅大半是無，縱有亦無幾。中國反是，既無馬路，又無鐵路，所收關(guān)稅兼有過重之處，以致內(nèi)地商民視為畏途，欲行且卻。若以現(xiàn)在印度出口土貨價值比之，則較中國已多三倍矣?！闭且驗橛《刃藿舜罅胯F路、公路等交通設(shè)施，極大推動了貿(mào)易的發(fā)展，導致出口商品的價值遠超中國。“倘兩國情形如能相若，恐來日貿(mào)易更駕乎印度之上?！盵3]1900年的貿(mào)易報告也談了鐵路對于促進商品出口的重要性?！艾F(xiàn)在各處開辦鐵路，一俟告成，則往來內(nèi)地便宜良多，恐不必再俟十年，比之本年出口貨價，諒能又多一倍?！眻蟾嬲J為目前阻礙商品銷售的一個重要原因是價值太貴?！皟r值之大，由于水陸兩途運費浩繁，兼之沿途關(guān)卡節(jié)節(jié)抽收，厘稅甚重?！薄叭缬需F路，水腳無幾，貨價固廉，再能多運，貨價尤減。殆以無奇貨之可居，爭相出售，價不能昂。”[4]因此，修建鐵路是降低貨物價格，提高商品競爭力的良策。1901年的貿(mào)易報告介紹了鐵路運輸在速度上的優(yōu)勢。報告說：“溯查自西安起，至正定止，共行三月之久，除一路休息外，每日不過行九十里。自正定至保定，保定至京，換坐火車，較之無鐵路之陸地，其快慢懸殊，勞逸迥別。如有人尚存成見，自親歷之后，當亦不難易其初心。”[5]1911年的貿(mào)易報告在談到安東的商貿(mào)前景時指出：“臆料來年貿(mào)易必得大有可觀，殆因鴨綠江之鐵路橋中干路線接通，專用更捷。”[6]

不僅全國的年度貿(mào)易報告中多次對鐵路在發(fā)展商貿(mào)中的作用給予了高度評價，各口的報告也對中國修建鐵路表現(xiàn)出了很高的期待。1897年天津的報告報告認為，可以便捷運輸貨物的鐵路一定會受到客商的歡迎。報告中說：“華人從未見鐵路，然既開矣，客商自必爭先購票運貨乘坐，以收便捷之益?！盵7]1902年鎮(zhèn)江的報告介紹了修建蘆漢鐵路對商業(yè)發(fā)展的影響。“每屆冬令，適貿(mào)易極盛之時，苦于水道難通，運河日涸，殊費周折?？秩蘸蟪鋈雰?nèi)地之洋貨、土貨將擇一轉(zhuǎn)運，最速取價極廉之捷徑，爭趨恐后。經(jīng)商者謂現(xiàn)已有人取道漢口，將來由鐵路運貨者，勢必日多一日。當知年終時，銀息必重，商賈能否獲利，全以管運便捷為主。”[8]膠州的報告對膠濟鐵路修建后的前景進行了展望。“將來由鐵路運青，費省且速大，凡生意不易改變，惟察看情形。鐵路告成，不特煤、絲、草緶，即別樣各貨，如能省運費，速期限，亦必到青。現(xiàn)在有至賤之物不能運送出口者，將來亦可逐漸出口矣?！眻蟾鎸π藿ㄨF路后商品運速的變化進行了分析。前年從煙臺進口棉布約二十萬疋，棉紗二萬四百包，從煙臺至濟南，水路共八天；由青島至濟南，鐵路二日可至。鐵路開車之后，所以青島必成極大口岸。報告還指出：“中國修建鐵路，惟山東省得益尤多。因東省有山無河，非鐵路不能通銷各貨，不特青島一區(qū)。凡臨近鐵路各處，生意、居民亦必日見起色?！盵9]1904年重慶的報告講了當?shù)氐牡乩項l件對發(fā)展商務(wù)的制約?！安槭竦乐y，自昔詩人已有難于上青天之詠。水則澎湃湍流，盤旋曲折；陸則高峰峻嶺，叢難紆回。坐使天然當富庶之區(qū)，商務(wù)不能擴充，利源不能日辟，眷懷時局者，莫不心焉憂之?！钡藿ㄨF路是克服這種不利條件的良方?！捌澮坏﹦?chuàng)修鐵路，瞬息千里，昔之視為荊棘者，今則一變而為康莊，非惟開前古未有之奇，且可溥蜀道無疆之利，豈非一舉而眾善俱備耶？”1907年大連灣的報告對于正在修建中的南滿鐵路給予了很高的期望，認為“將來本口貿(mào)易之盛衰全視南滿鐵路以為樞紐?！薄耙毁构た?，商務(wù)必能大有起色?！盵10]

貿(mào)易報告把鐵路看成是實現(xiàn)中國貿(mào)易繁榮的一個關(guān)鍵因素，給予了它高度的贊譽。這也表明，近代海關(guān)對于通過提高交通運輸來改善貿(mào)易條件，從而促進貿(mào)易繁榮的殷切期待。

二、貿(mào)易報告對已通車路段的介紹與評價

隨著越來越多的建成的鐵路開始在中國通車運營，中國的貿(mào)易形勢也發(fā)生了很大的變化。貿(mào)易報告中多次列舉了中國修建鐵路后所產(chǎn)生的一些真實變化，用來說明鐵路為中國商貿(mào)所帶來的各種實際效益。

1897年的全國貿(mào)易報告在分析本年生意有起色的原因時認為：“足見既有鐵路，轉(zhuǎn)運較易，水腳無多，貿(mào)易一道自能蒸蒸日上?！眻蟾孢€以一些口岸的貿(mào)易發(fā)展狀況為例，進行了說明。其中牛莊、天津兩口，在本年牛莊遭到癢子疫癥的影響的情況下，貿(mào)易不但不減，還較往年更勝一籌，就是因為兩地已經(jīng)擁有鐵路，各種貨物便于運送?！皣L見從前本是僻壤荒村，不通交易之處，而自有火車往來，突然商賈輻輳，立成鬧市，滄海桑田，似憑人事。”盧溝橋與保定府在未通鐵路以前，向來無甚交易。而自從開通鐵路以后，則頗多交易。俄國承辦向北之鐵路將至盛京，“一旦告成，則自可知滿州出產(chǎn)之多，生意之旺矣?！盵11]1898年上海的報告說：“其運往牛莊棉布最為獲利，因該處新筑鐵路，易荒漠而為繁庶，是以商務(wù)頗有起色。中華各省將來鐵路通行生意似必昌盛，洋貨亦可暢銷?！盵12]1902年的全國貿(mào)易報告在分析芝麻出口大增的原因時指出：“本年蘆漢鐵路開通，多處易于運出，是以本年出口已增至八十八萬二千三百二擔，上年不過只有二十九萬七千三百六十五擔?！盵14]可見開通鐵路對于增加芝麻的出口量起到了很大的幫助。[13]1911年煙臺的報告在介紹本省商貿(mào)形勢時說：“大約全球之上，有一鐵路即能大獲便利，立時發(fā)達之處，無如山東西北一隅之更亟者?！盵15]

貿(mào)易報告中還多次以開通的膠濟鐵路為例，對比了鐵路修建后所帶來的貿(mào)易形勢的變化，以說明采用鐵路運送商品的地區(qū)在發(fā)展貿(mào)易時所具有的顯著優(yōu)勢。1900年膠州的報告在分析本地絲業(yè)發(fā)展形勢時就曾指出，此時膠州的絲都運至去煙臺而不去青島，因為去青島交通不便，并且沒有絲行。將來一旦鐵路修好，就可放心到此，而不赴煙臺也。[16]1904年的全國貿(mào)易報告在分析草帽辮的貿(mào)易狀況時說：“濟南鐵路已成，東省所出之草帽緶漸漸改運膠州，不運煙臺。若以本年出口草帽緶與上年兩相比較，上年煙臺占七十分，本年占四十分，可見膠州日漸其多?！盵17]1905年的全國貿(mào)易報告中又寫道：“再因有無鐵路使山東兩口于此項貿(mào)易大為更變。在二十九年，煙臺出口占七十分，膠州不過三十分；三十年煙臺僅占四十分；三十一年更少，僅占二十一分，余則全歸膠州?？梢娪袩o鐵路既分遲速，又分勞逸，人所共知，所以鐵路不能不辦?！盵18]1910年的全國貿(mào)易報告在分析煙臺的商務(wù)狀況時說：“若論該口商務(wù)，非籍鐵路之助，恐將來內(nèi)地貿(mào)易漸歸烏有?！薄澳z州得鐵路接通之益，貿(mào)易自與煙臺有別，出口土貨、進口洋貨均大加增?！盵19]1910年煙臺的報告在分析本地進出口減色的原因時也認為，本地貿(mào)易的衰敗同青島、濟南擁有鐵路后所具有的競爭優(yōu)勢有很大關(guān)系?！霸撀芳热找姲l(fā)達，其侵奪沿海民船之貿(mào)易已燎若觀火。而本口原多賴該船以運輸內(nèi)地者也，其貿(mào)易之范圍，已漸為青島鐵路勢力所削奪矣。誠欲圖抵制此項競爭，以固煙臺商務(wù)之根本，就地勢而保天然應(yīng)有之利源，僅需興修煙臺與黃縣、濰縣交通之鐵路而已?！盵20]1911年的全國貿(mào)易報告介紹了鐵路給膠州進出口貿(mào)易帶來的好處?！澳z州既有鐵路，則與內(nèi)地交通較為便捷，進出口貨故均加增?！盵21]

從上述介紹可以看出，鐵路確實使中國商貿(mào)的發(fā)展形勢發(fā)生了巨大變化。各地新修建的鐵路有力推動了商品經(jīng)濟的發(fā)展。這些積極的變化記錄在了貿(mào)易高中，成為近代海關(guān)鼓勵中國大規(guī)模修筑鐵路的重要依據(jù)。

參考文獻：

[1]赫德：《局外旁觀論》，《籌辦夷務(wù)始末》（同治朝）卷40，第18頁。

[2]《光緒二十一年通商各口華洋貿(mào)易情形總論》，《中國舊海關(guān)史料》第30冊，京華出版社2001年版，中文第11-12頁。

[3]《光緒二十三年通商各口華洋貿(mào)易情形總論》，《中國舊海關(guān)史料》第34冊，中文第12-13頁。

[4]《光緒二十六年通商各口華洋貿(mào)易情形總論》，《中國舊海關(guān)史料》第32冊，中文第14頁。

[5]《光緒二十七年通商各口華洋貿(mào)易情形總論》，《中國舊海關(guān)史料》第34冊，中文第11頁。

[6]《宣統(tǒng)三年通商各口華洋貿(mào)易情形總論》，《中國舊海關(guān)史料》第57冊，中文第12頁。

[7]《光緒十九年天津口華洋貿(mào)易情形論略》，《中國舊海關(guān)史料》第19冊，中文第103頁.

[8]《光緒二十八年鎮(zhèn)江口華洋貿(mào)易情形論略》，《中國舊海關(guān)史料》第36冊，中文第210頁。

[9]《光緒十六年膠州口華洋貿(mào)易情形論略》，《中國舊海關(guān)史料》第16冊，中文第123-124頁。

[10]《光緒三十三年大連灣口華洋貿(mào)易情形論略》，《中國舊海關(guān)史料》第46冊，中文第203頁。

[11]《光緒二十五年通商各口華洋貿(mào)易情形總論》，《中國舊海關(guān)史料》第30冊，中文第11頁。

[12]《光緒二十五年上?？谌A洋貿(mào)易情形論略》，《中國舊海關(guān)史料》第36冊，中文第188-189頁。

[13]《光緒二十八年通商各口華洋貿(mào)易情形總論》，《中國舊海關(guān)史料》第36冊，中文第14頁。

[14]《光緒二十九年漢口華洋貿(mào)易情形論略》，《中國舊海關(guān)史料》第38冊，中文第177頁。

[15]《宣統(tǒng)三年煙臺口華洋貿(mào)易情形論略》，《中國舊海關(guān)史料》第57冊，中文第234頁。

[16]《光緒二十六年膠州口華洋貿(mào)易情形論略》，《中國舊海關(guān)史料》第32冊，中文第117頁。

[17]《光緒三十年通商各口華洋貿(mào)易情形總論》，《中國舊海關(guān)史料》第40冊，中文第22頁。

[18]《光緒三十一年煙臺口華洋貿(mào)易情形論略》，《中國舊海關(guān)史料》第42冊，中文第30頁。

[19]《宣統(tǒng)二年通商各口華洋貿(mào)易情形總論》，《中國舊海關(guān)史料》第54冊，中文第12頁。

[20]《宣統(tǒng)二年煙臺口華洋貿(mào)易情形論略》，《中國舊海關(guān)史料》第54冊，中文第259頁。

[21]《宣統(tǒng)三年通商各口華洋貿(mào)易情形總論》，《中國舊海關(guān)史料》第57冊，中文第13頁。