于志強(qiáng)

(中國(guó)船級(jí)社 秦皇島分社,河北 秦皇島 066000)

技術(shù)交流

某船應(yīng)急消防泵艙檢查發(fā)現(xiàn)問題處理

于志強(qiáng)

(中國(guó)船級(jí)社 秦皇島分社,河北 秦皇島 066000)

應(yīng)急消防泵艙與A類機(jī)器處所相鄰，2個(gè)處所公用的艙壁應(yīng)隔熱至相當(dāng)于控制站所要求的結(jié)構(gòu)防火標(biāo)準(zhǔn)，然而在船級(jí)社檢驗(yàn)和港口國(guó)檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)處所結(jié)構(gòu)防火存在較多缺陷。文章通過一則應(yīng)急消防泵艙結(jié)構(gòu)防火缺陷解決案例的介紹，希望給予驗(yàn)船師和船廠工作人員技術(shù)提示，避免類似問題發(fā)生。

應(yīng)急消防泵艙；A-60絕緣泄放管；結(jié)構(gòu)防火缺陷

某船廠建造的35 000 DWT散貨船應(yīng)急消防泵艙與機(jī)艙相鄰，根據(jù)SOLAS公約要求：應(yīng)急消防泵艙與A類機(jī)器處所相鄰，2個(gè)處所公用的艙壁應(yīng)隔熱至相當(dāng)于控制站所要求的結(jié)構(gòu)防火標(biāo)準(zhǔn)[1]177，因此在應(yīng)急消防泵艙與機(jī)艙公用艙壁敷設(shè)A-60絕緣材料，即在應(yīng)急消防泵前艙壁敷設(shè)A-60絕緣材料；此外，根據(jù)SOLAS公約要求：對(duì)于鋼或鋁結(jié)構(gòu)的甲板或艙壁，其隔熱應(yīng)至少延續(xù)至超過貫穿處、接頭處或終止點(diǎn)450 mm 處[1]165，因此在應(yīng)急消防泵艙底板和兩側(cè)艙壁敷設(shè)了450 mmA-60絕緣材料，以滿足上述延伸要求。

在該船開航前，船級(jí)社檢查過程中，在其艙底板右前方A-60絕緣下，發(fā)現(xiàn)1個(gè)長(zhǎng)100 mm的泄放管，如圖1所示，該管系是應(yīng)急消防泵艙艙底水泄放管，經(jīng)機(jī)艙與應(yīng)急消防泵公用艙壁至機(jī)艙柴發(fā)平臺(tái)，再經(jīng)手動(dòng)自閉式泄放閥連接至機(jī)艙尾部污水井。

上述布置存在以下問題：由于泄放管布置在絕緣之下，應(yīng)急消防泵艙艙底水被絕緣堵塞將無法泄放，同時(shí)積存的艙底水將浸泡絕緣，絕緣損壞將不能達(dá)到A-60隔熱要求。

圖1 應(yīng)急消防泵艙底層A-60絕緣圖

為了解決上述問題，我們首先查閱應(yīng)急消防泵艙布置圖(圖2)，應(yīng)急消防泵艙艙底水泄放管應(yīng)經(jīng)艉軸冷卻水艙連接至機(jī)艙尾部污水井，可見實(shí)船泄放管安裝與圖紙不符合。

接著又查閱了舵機(jī)艙尾部結(jié)構(gòu)圖(如圖3)，可以看出應(yīng)急消防泵艙底部是船體外板，并不與艉軸冷卻水艙相鄰，應(yīng)急消防泵艙布置圖(如圖2)示意錯(cuò)誤。通過圖3我們還可以發(fā)現(xiàn)由于船體線型變化，應(yīng)急消防泵艙底部最低點(diǎn)在右前方，因此管系施工人員將該泄放管安裝至右前方艙壁，并緊貼底板。

最后查閱防火分隔圖，機(jī)艙與應(yīng)急消防泵艙相交面處要求隔熱至A-60，并在應(yīng)急消防泵艙底板延伸450 mm，因此居裝施工人員按照上述要求敷設(shè)絕緣，由于泄放管緊貼至底板，于是將絕緣延伸部分覆蓋在其上。至此，我們可以清楚地知道應(yīng)急消防泵艙艙底絕緣下發(fā)現(xiàn)泄放管的原因。

圖2 應(yīng)急消防泵艙布置圖

圖3 舵機(jī)艙尾部結(jié)構(gòu)圖

為了保證船舶如期順利交船，同時(shí)又滿足各項(xiàng)法規(guī)要求，驗(yàn)船師提出了以下解決方案。

應(yīng)急消防泵艙底板敷設(shè)A-60絕緣更換為敷設(shè)長(zhǎng)度為450 mm的A-60甲板敷料，敷料高度與泄放管漏斗上沿持平，同時(shí)滿足敷料型式認(rèn)可證書40 mm高度要求，這樣即可滿足A-60延伸要求，又可保證隔熱材料不受艙底水浸泡影響；機(jī)艙側(cè)泄放管從穿艙件起450 mm長(zhǎng)包裹A-60絕緣，并以穿艙件為中心在限界面艙壁上敷設(shè)450 mm長(zhǎng)絕緣，此種布置可以阻止機(jī)艙熱量通過泄放管傳遞至應(yīng)急消防泵艙，如圖4所示。

圖4 應(yīng)急消防泵艙泄放管修改方案示意圖

該解決方案得到了船廠和船東的一致認(rèn)可，修改后如圖5、圖6所示。

圖5 應(yīng)急泵艙側(cè)甲板敷料及泄放管漏斗布置圖

圖6 機(jī)艙側(cè)泄放管及艙壁A-60絕緣布置圖

通過該船應(yīng)急消防泵檢查發(fā)現(xiàn)問題，可以看出由于船廠分工及交叉作業(yè)可能給船舶安全帶來隱患，這就要求現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師不但要提高本專業(yè)業(yè)務(wù)水平，還要熟悉與其業(yè)務(wù)相關(guān)的其他專業(yè)知識(shí)，重點(diǎn)掌握船機(jī)電交叉項(xiàng)目檢驗(yàn)要點(diǎn)，徹底消除分工及交叉作業(yè)帶來的安全隱患；此外，加強(qiáng)巡檢，做到問題早發(fā)現(xiàn)、早解決、避免完工時(shí)解決問題帶來不必要的麻煩，提供較好的技術(shù)服務(wù)。

[1] 國(guó)際海事組織.國(guó)際海上人命安全公約2009綜合文本[M]. 北京：人民交通出版社，2010.

During inspection from classification society and the port administration,several defects were discovered on structural fire-proof wall shared by the emergency fire pump room and the place for A-type machines,which demands a structural fire proof standard for heat-proof equal to a control station.In this paper,the technical indicator is given to the ship surveyor and workers to avoid some similar problems through a case of solving defect on structural fire-proof of emergency fire pump room.

emergency fire pump room;A-60 insulation drain pipe;structural fire-proof defect

U663.4

10.13352/j.issn.1001-8328.2014.06.002

于志強(qiáng)(1983-)，男，河北承德人，工程師，碩士，主要從事船舶檢驗(yàn)工作。

2014-08-08