許洪川+代越+邢世洋

摘 要：道路橋梁結(jié)構(gòu)施工過(guò)程之中的加固技術(shù)相當(dāng)關(guān)鍵，在實(shí)踐的操作之中應(yīng)當(dāng)充分的明確道路橋梁結(jié)構(gòu)病害所在，明確其所帶來(lái)的不良影響，且采取相應(yīng)的措施予以改進(jìn)。文章將針對(duì)這一方面的內(nèi)容展開(kāi)論述，詳細(xì)的分析了現(xiàn)代化道路橋梁結(jié)構(gòu)施工過(guò)程之中的常見(jiàn)病害，同時(shí)對(duì)處理加固的相關(guān)技術(shù)和施工的主要原則進(jìn)行了深層次的研究，旨在以此為基礎(chǔ)，為今后技術(shù)的改進(jìn)奠定基礎(chǔ)，且實(shí)現(xiàn)工作手段的不斷豐富和完善。

關(guān)鍵詞：道路橋梁結(jié)構(gòu)；研究分析；施工加固；技術(shù)解析

長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)我國(guó)的橋梁加固和維修技術(shù)取得了較大的進(jìn)展，并且在實(shí)踐的施工之中占據(jù)了相當(dāng)重要的地位。總的來(lái)講，在道路橋梁結(jié)構(gòu)加固處理過(guò)程之中應(yīng)當(dāng)采取科學(xué)合理的技術(shù)，在經(jīng)濟(jì)和投入最低的情況之下保證道路橋梁最佳的通行能力和承載能力，這一點(diǎn)是加固處理的技術(shù)原則，通過(guò)相關(guān)技術(shù)的運(yùn)用不僅可以在根本上增強(qiáng)道路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和可靠性，且可顯著的延長(zhǎng)道路橋梁結(jié)構(gòu)使用 壽命，是現(xiàn)代化施工技術(shù)之中的核心環(huán)節(jié)，同時(shí)也是現(xiàn)代運(yùn)輸工作之中的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)于我國(guó)的社會(huì)進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)提升有著重大影響。在實(shí)踐當(dāng)中應(yīng)當(dāng)對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)加固處理技術(shù)進(jìn)行分析，掌握病害的主要表現(xiàn)形式，進(jìn)而做到有的放矢。

1 道路橋梁結(jié)構(gòu)病害形成原因分析

自從我國(guó)改革開(kāi)放之后，交通建設(shè)事業(yè)進(jìn)入到了一個(gè)迅猛發(fā)展的階段，并且各種類(lèi)型的橋梁建設(shè)，也進(jìn)入到了一個(gè)嶄新時(shí)期，在多個(gè)領(lǐng)域之中發(fā)揮著重要的價(jià)值和作用。明確道路橋梁結(jié)構(gòu)的病害形成原因?qū)τ谔幚硎侄我约凹庸碳夹g(shù)的發(fā)展有著關(guān)鍵性的意義，所以在實(shí)踐之中還需要深層次的摸索道路橋梁結(jié)構(gòu)病害形成的主要因素，綜合多方面的內(nèi)容，找尋出恰當(dāng)?shù)奶幚砑夹g(shù)。由于荷載的隨機(jī)性，材料強(qiáng)度的離散型，制造與施工質(zhì)量的分散性等等，容易使得道路橋梁的結(jié)構(gòu)發(fā)生一些病害。首先是由于承載力不足而導(dǎo)致的道路橋梁結(jié)構(gòu)問(wèn)題，這一點(diǎn)是當(dāng)前施工過(guò)程之中的常見(jiàn)問(wèn)題之一，應(yīng)當(dāng)引起高度的重視。通常情況之下道路橋梁結(jié)構(gòu)在動(dòng)荷載以及常規(guī)靜荷載之下產(chǎn)生的裂縫稱(chēng)之為是荷載裂縫，在道路橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算階段之中，對(duì)于各個(gè)部位的計(jì)算不夠準(zhǔn)確，或者是出現(xiàn)漏算的情況，會(huì)使得結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不合理，進(jìn)而使得整個(gè)計(jì)算模型不夠科學(xué)，實(shí)際的受力情況與結(jié)構(gòu)受力情況不符合。另外，在施工階段之中，沒(méi)有進(jìn)行堆放施工的限制，隨意的更改施工順序，或者是對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改，隨意的進(jìn)行運(yùn)輸、翻身、起吊以及安裝等等，均會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題。在使用的階段之中，超出了設(shè)計(jì)的荷載，使得道路橋梁結(jié)構(gòu)受到了巨大的荷載力，或者是外部的地震、大風(fēng)大雪以及爆炸等因素，均可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的道路橋梁結(jié)構(gòu)問(wèn)題，使得施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和整個(gè)結(jié)構(gòu)的通行安全受到重大影響。

溫度變化而導(dǎo)致的道路橋梁結(jié)構(gòu)病害也是不容忽視的重要因素。外部的溫度變化，主要是由于一年四季的穩(wěn)步變化而導(dǎo)致的，其所帶來(lái)的危害可能會(huì)使得結(jié)構(gòu)出現(xiàn)縱向的位移情況，一般情況之下需要對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)的支座以及橋面等進(jìn)行重新的設(shè)計(jì)，采取協(xié)調(diào)性的手段予以改進(jìn)。同時(shí)，只有結(jié)構(gòu)的位置受到一定限制之時(shí)才能夠會(huì)導(dǎo)致溫度差的裂縫。其次，日照的情況也不容忽視，道路橋梁結(jié)構(gòu)的主梁以及面板等等，受到長(zhǎng)時(shí)間的太陽(yáng)光照射之后，其溫度會(huì)顯著的高于其他部分的溫度，整個(gè)道路橋梁結(jié)構(gòu)的溫度會(huì)呈現(xiàn)出非線(xiàn)性分布的情況，由于受到了自身的約束作用力影響，使得其局部的應(yīng)力和溫度過(guò)大，最終出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫情況。最后，溫度驟降也將導(dǎo)致嚴(yán)重的溫度，常見(jiàn)的諸如土壤的冷空氣、突然的降雨等等，會(huì)使得道路橋梁結(jié)構(gòu)整個(gè)外表面的溫度下降，但是其內(nèi)部的相對(duì)溫度下降則較為緩慢，最終出現(xiàn)巨大的內(nèi)外溫度差。針對(duì)上述情況，應(yīng)當(dāng)采取有針對(duì)性的措施予以解決，以從根本上防止道路橋梁結(jié)構(gòu)病害的出現(xiàn)，盡量的保證通行的安全性和順暢性，避免經(jīng)濟(jì)損失，為施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化作出貢獻(xiàn)，且為我國(guó)現(xiàn)代化的運(yùn)輸交通事業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。

2 道路橋梁結(jié)構(gòu)加固技術(shù)分析

根據(jù)上文針對(duì)我國(guó)當(dāng)前道路橋梁結(jié)構(gòu)施工過(guò)程之中常見(jiàn)的病害情況進(jìn)行綜合性的分析，可以從深層次了解到病害發(fā)生的具體原因以及根本的情況。下文將針對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)加固技術(shù)進(jìn)行綜合性的研究，旨在為相關(guān)手段的豐富和技術(shù)的完善打下基礎(chǔ)，且為工作的發(fā)展奠定條件。

2.1 道路橋梁結(jié)構(gòu)混凝土纖維加固施工技術(shù)分析

加固材料能充分達(dá)到加固工法所要求的品質(zhì)，可用于抗彎加固或抗壓加固。其中，抗彎加固材料采用“纖維棒高強(qiáng)度復(fù)合砂漿加固方法”。碳纖維棒擁有7倍于鋼筋的抗拉強(qiáng)度，可獲得完美的加固效果。 具有優(yōu)異的粘結(jié)性、防腐防銹性、表面加強(qiáng)性、防護(hù)性等特點(diǎn)，可確保表面修復(fù)材料與原基材有優(yōu)異的粘結(jié)強(qiáng)度，并增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)的耐久性；根據(jù)結(jié)構(gòu)物所處的環(huán)境進(jìn)行耐氯化、耐化學(xué)侵蝕等多種選擇，可按環(huán)境條件及變質(zhì)原因?qū)υ炷吝M(jìn)行綜合改善；其他特殊應(yīng)用類(lèi)修補(bǔ)材料：具有迅速凝固、無(wú)收縮、防滑等多種性能特征。

2.2 道路橋梁結(jié)構(gòu)增大橫截面積加固處理技術(shù)分析

橋梁在施工中混凝土裂縫不僅會(huì)導(dǎo)致整個(gè)施工的安全性下降，同時(shí)會(huì)對(duì)橋梁的穩(wěn)定性及可靠性形成直接影響，另外，如果對(duì)混凝土裂縫控制不當(dāng)，還會(huì)使得橋梁的外觀和功能等受到重大影響。當(dāng)前廣泛采用的加大橫截面積技術(shù)有著較大的優(yōu)勢(shì)及特征，可顯著解決上述問(wèn)題。采用變截面鋼筋混凝土套箍封閉拱圈技術(shù)對(duì)拱圈進(jìn)行加固，即沿拱圈外環(huán)現(xiàn)澆增設(shè)一層鋼筋混凝土套箍層，利用截面增大、斷裂力學(xué)及“套箍效應(yīng)”三個(gè)機(jī)理。提高原橋的受力整體性和承載力，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體耐久性能。使灌漿料與原混凝土結(jié)構(gòu)有足夠的粘結(jié)力。安裝錨桿：間距20cm*20cm，呈梅花型。掛鋼筋網(wǎng)：?jiǎn)胃摻罹o靠錨桿，先綁扎后點(diǎn)焊錨桿上。澆注鋼筋高強(qiáng)灌漿料套箍層。

3 結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)講，當(dāng)前我國(guó)的道路橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)發(fā)展處于一個(gè)相當(dāng)關(guān)鍵的階段之中，在此階段的施工之中一方面需要注重相關(guān)原始資料的收集，另外還應(yīng)當(dāng)注重相關(guān)科學(xué)技術(shù)信息和施工的主要方案，以從根本上增強(qiáng)施工的原則性和技術(shù)性，為施工體系的健全奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，正如上文所分析到的，在道路橋梁結(jié)構(gòu)加固處理過(guò)程之中應(yīng)當(dāng)采取科學(xué)合理的技術(shù)，在經(jīng)濟(jì)和投入最低的情況之下保證道路橋梁最佳的通行能力和承載能力，在實(shí)踐施工之中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的依照上述原則，有目的性的開(kāi)展施工項(xiàng)目。綜上所述，根據(jù)對(duì)我國(guó)當(dāng)前現(xiàn)代化的道路橋梁結(jié)構(gòu)施工過(guò)程之中常見(jiàn)的病害進(jìn)行深層次的研究，從實(shí)際的角度出發(fā)細(xì)致的探析了道路橋梁結(jié)構(gòu)病害所帶來(lái)的不良影響以及病害形成的根本性原因。同時(shí)以此為基礎(chǔ)對(duì)今后的改進(jìn)技術(shù)和工作手段進(jìn)行了綜合性的探討，力求為相關(guān)手段的豐富和技術(shù)方法的完善奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，能對(duì)今后更好的開(kāi)展工作提高指導(dǎo)建議，使得我國(guó)的道路交通建設(shè)可以邁向新的高度，為國(guó)家的運(yùn)輸事業(yè)不斷向前發(fā)展以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增強(qiáng)作出積極貢獻(xiàn)。

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