亦寒

一年多前，特斯拉曾經(jīng)是國內(nèi)汽車媒體的時髦話題。當(dāng)時，一位資深媒體人曾兩次向筆者問道：“你知道特斯拉嗎？”言語間頗有自得之意，似乎不談特斯拉就不配做汽車媒體人了?？晌夷菚r實(shí)在不想談特斯拉。

我第一次知道特斯拉，是在出差乘飛機(jī)時看到一張報紙上（記不住是哪家報紙了）登載的介紹文章，標(biāo)題似乎是“‘鋼鐵俠穆斯克和他的特斯拉”。粗掃一眼，發(fā)現(xiàn)特斯拉居然是一款純電動車，這位被稱為“喬布斯第二”的天才能在純電動車領(lǐng)域創(chuàng)造出什么樣的奇跡呢？這勾起了我的興趣，于是仔細(xì)的閱讀起來。但非常失望，我沒有在文章中找到我所關(guān)心的特斯拉在純電動車技術(shù)方面的突破，讓人感覺穆克斯除了在 IT和航天技術(shù)方面創(chuàng)造業(yè)績并賺不少錢以外，在電動汽車領(lǐng)域還沒有創(chuàng)造出特別的奇跡，甚至特斯拉項(xiàng)目經(jīng)營還處在虧損中——這只是個在其他領(lǐng)域業(yè)績突出的人夢想在汽車領(lǐng)域創(chuàng)造奇跡的故事。當(dāng)時我的第一印象就是，這不過是一個商業(yè)炒作：也許特斯拉要到中國市場來試試運(yùn)氣了。

沒多久，關(guān)于特斯拉的消息越來越多，幾乎所有汽車主流媒體都刊登文章介紹，汽車媒體大腕們也都紛紛表達(dá)他們對特斯拉的期許，一時間，特斯拉還真讓中國汽車市場翹首以待。這更印證了我的第一印象。在這種情況下，我既不想為這種炒作加磅，也不想因不附和這些炒作而讓人誤解為標(biāo)新立異、沽名釣譽(yù)，唯一的選擇就只能是避談特斯拉了。我對穆斯克和特斯拉沒有絲毫不尊重的意思；相反，我非常尊重穆斯克的創(chuàng)造才能和特斯拉所體現(xiàn)出來的探索精神。我只是不想把自己的思考和言論與商業(yè)炒作聯(lián)系在一起。

現(xiàn)在，特斯拉已經(jīng)進(jìn)入中國市場了，開局似乎并不好，最先迎接它的是砸車聲和抗議聲；穆斯克來中國也是反應(yīng)平平，并沒有像銀幕上的“鋼鐵俠”那樣受到追捧。罩在外表的光環(huán)正在逐漸褪去，真實(shí)的特斯拉在慢慢顯露出來。這時再談特斯拉可謂正當(dāng)其時。

特斯拉對許多中國人來說，其關(guān)鍵詞是穆斯克和純電動汽車，這是不全面的，不能表達(dá)特斯拉的全部。其實(shí)，特斯拉還有兩個關(guān)鍵詞：IT和跑車。我認(rèn)為正是這兩個關(guān)鍵詞才賦予特斯拉頑強(qiáng)的生命力。單就產(chǎn)品自身特性講，特斯拉只有三大屬性：純電動車、IT技術(shù)和跑車。正是這三個屬性，決定了特斯拉的市場表現(xiàn)。

特斯拉作為一款純電動車在中國已經(jīng)家喻戶曉，但它的真正賣點(diǎn)卻是對IT技術(shù)的應(yīng)用，甚至可以說它是現(xiàn)在被業(yè)界人士熱議的互聯(lián)網(wǎng)汽車的先驅(qū)。IT技術(shù)和純電動技術(shù)車是特斯拉的兩大技術(shù)特征，但遺憾的是它們在市場上的作用不是相輔相成而是正負(fù)相減，用兩句中國成語來比喻：應(yīng)用IT技術(shù)是“水到渠成”——正當(dāng)時，應(yīng)用電動車技術(shù)則是“揠苗助長”——勉為之。人們購買特斯拉的動機(jī)更多的是它的IT特征；而對其純電動車性質(zhì)，人們則可能不是喜歡而是忍受（因喜歡IT技術(shù)而忍受純電動車技術(shù)）。純電動車概念，在汽車市場上（至少在中國汽車市場上）似乎變成了斯特拉的短板。這就不難理解，為什么在特斯拉問世多年來一直在虧損中掙扎。換句話說，如果特斯拉是款燃油汽車，它的市場業(yè)績可能要比現(xiàn)在強(qiáng)得多。

特斯拉一問世就將自己定位在小眾消費(fèi)群體——有強(qiáng)烈環(huán)保理念的先鋒派玩車族，這一定位確實(shí)富有想象力，純電動跑車也確實(shí)讓特斯拉創(chuàng)造出了一個小眾市場，這也是特斯拉能存在10幾年的原因。這對中國發(fā)展純電動汽車可提供某些借鑒。我以為，我國的純電動車發(fā)展應(yīng)該“百花齊放”，國家補(bǔ)貼加快普及電動車是一方面，為特定消費(fèi)群體提供滿足他們需求的中高檔小眾純電動車產(chǎn)品也是不容忽視的另一面。特別是，這些中高檔電動車一般都是汽車消費(fèi)者的第二輛車，像特斯拉跑車更多的是滿足玩車人那種標(biāo)新立異，與眾不同的需求，續(xù)航能力有限、充電不方便并不妨礙這種玩車需求的實(shí)現(xiàn)。從這個角度講，IT技術(shù)的應(yīng)用為特斯拉純電動車提供了賣點(diǎn)另外，經(jīng)營上，純電動跑車的高價格即可為小眾消費(fèi)群體接受，也為企業(yè)保留了較高的利潤空間，可盡快使企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營進(jìn)入正常狀態(tài)。

特斯拉的服務(wù)，讓我感到有點(diǎn)差強(qiáng)人意——也許我有些苛求了。我以為，與燃油汽車相比，純電動汽車的服務(wù)模式應(yīng)該有所突破，應(yīng)該是全新的服務(wù)形式，像特斯拉這樣中高檔的純電動車更應(yīng)有如此；特別是在當(dāng)前充電網(wǎng)絡(luò)幾乎為零的情況下，個性化的服務(wù)就顯得更為重要。比如，免費(fèi)的充電應(yīng)急服務(wù)、可隨車攜帶的具有計量計費(fèi)功能的充電樁（以備外出充電時使用）、城市充電網(wǎng)絡(luò)（與連鎖酒店簽訂充電協(xié)議等）。作為高檔電動車的特斯拉，不僅應(yīng)該而且有能力做好服務(wù)工作。順便說一下，特斯拉進(jìn)中國伊始就遭遇集體抗議和砸車，其實(shí)就是服務(wù)意識不到位造成的。面對小眾市場，特斯拉的價格可以高一些，但服務(wù)水平也應(yīng)該相應(yīng)完善，對小眾消費(fèi)群體的服務(wù)應(yīng)該更貼心。但愿特斯拉能夠因此有所領(lǐng)悟，有所改進(jìn)。

聯(lián)想到我國的電動車發(fā)展，大家都認(rèn)為目前的瓶頸是充電網(wǎng)絡(luò)的缺乏。但我認(rèn)為，服務(wù)意識缺乏才是當(dāng)前我國電動車發(fā)展的障礙。我國政府正在大力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，政府一方面在大力補(bǔ)貼新能源車，另一方面在協(xié)調(diào)各方加快充電站的建設(shè)。但使我感到不解的是，我們的許多汽車企業(yè)對開發(fā)汽車市場采取的似乎是坐享其成的態(tài)度?，F(xiàn)在，在全國城鄉(xiāng)供電體系如此普及的情況下，充電要比加油容易得多，而我們的電動車卻為無法充電而發(fā)愁。這是什么問題？我看還是服務(wù)意識問題。電動車充電非得像燃油汽車加油那樣集中設(shè)站嗎？為手機(jī)充電和為電動車充電究竟有多大區(qū)別？電動車能否做到因地制宜隨時隨地充電？其實(shí)，純電動車充電的自大難題是計量收費(fèi)問題。這個問題應(yīng)該不難解決，至少不用靠政府來解決。我想，什么時候供電體系的建設(shè)由政府的行政行為變成企業(yè)的市場行為，我國電動車的發(fā)展就順暢了。endprint