王 瑛 （中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司，安徽 合肥 230041）

1 工程概況

拱形不平整路為一汽農(nóng)安汽車試驗(yàn)場技術(shù)改造項(xiàng)目中一種特殊路。拱形不平整路全長600m，路寬4m。路面板預(yù)制件分12組，每組22塊，共264塊。每組22塊分為A、B、C三種型號，每種型號僅平面尺寸一致，同一組內(nèi)每相鄰兩塊面層為連續(xù)拱形曲面。

2 施工工藝

2.1 工藝流程

拱形不平整路陰模預(yù)制關(guān)鍵工藝流程如下：

根據(jù)路譜細(xì)化出拱形不平整路線形→胎膜模板制作→預(yù)制場地選擇、平整→立模、布設(shè)不平整控制點(diǎn)→根據(jù)不平整控制點(diǎn)澆筑胎膜→根據(jù)胎膜翻澆拱形不平整預(yù)制件→根據(jù)路譜安裝拱形不平整預(yù)制件。

2.2 拱形不平整線形的確定

根據(jù)設(shè)計(jì)給出的0.5m×1m的四邊形角點(diǎn)與基準(zhǔn)面的高差（基準(zhǔn)面指拱形不平整路相鄰普通路面無不平整一側(cè)），應(yīng)用CAD軟件采用2~3次曲線預(yù)先設(shè)計(jì)出在一組內(nèi)的縱、橫斷面的連續(xù)拱形形狀。在已設(shè)計(jì)成形的連續(xù)拱形圖形上定出0.5m×0.5m的四邊形角點(diǎn)與基準(zhǔn)面的高差，以此來加密控制連續(xù)拱形在現(xiàn)場施工中的成型。拱形不平整路基準(zhǔn)面示意見圖1。

2.3 胎膜模板制作

根據(jù)已細(xì)化的拱形不平整設(shè)計(jì)圖確定板縫的拱形形狀，每個(gè)板縫制作一塊定型模板。模板采用竹膠板通過加工制成。

2.4 預(yù)制場地選擇、平整

圖1 拱形不平整路基準(zhǔn)面示意圖

圖2 路面鋪設(shè)時(shí)及同一預(yù)制件胎膜尺寸及控制點(diǎn)排列順序

①預(yù)制場地應(yīng)選擇高強(qiáng)度的硬化場地，場地抗壓強(qiáng)度不小于C40，以保證其在整個(gè)預(yù)制過程中不產(chǎn)生破裂變形。

②預(yù)制場地的平整度小于3mm，保證每個(gè)板縫模板在重復(fù)使用中不產(chǎn)生錯(cuò)位。

2.5 立模、布設(shè)不平整控制點(diǎn)

2.5.1 立模

①用全站儀在預(yù)制場地放出兩側(cè)堵頭板立模通線，配合鋼卷尺根據(jù)計(jì)算的數(shù)據(jù)定出兩側(cè)側(cè)模的位置。

②混凝土澆筑標(biāo)高控制：用水準(zhǔn)儀在模板澆筑場地上測量、計(jì)算后標(biāo)注。模板定位加固過程中要確保模板線性直順，且模板要垂直，為防止模板上部出現(xiàn)較大的誤差，在立模過程中要用水準(zhǔn)靠尺檢測模板是否豎直，及時(shí)對于傾斜的模板給予糾正，直至符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

③不平整路的施工采用胎膜預(yù)制再翻模的施工工藝,在預(yù)先設(shè)計(jì)好的胎膜拱形線型及對照設(shè)計(jì)提供的板塊尺寸基礎(chǔ)上，所有胎膜預(yù)制件的現(xiàn)場尺寸放樣和控制點(diǎn)的排列順序均要和后期的不平整路面板成鏡像狀態(tài)，如圖2所示。

2.5.2 布設(shè)不平整控制點(diǎn)

圖3 吊裝預(yù)埋件布置圖

在板塊四個(gè)角點(diǎn)上定出水平高度最高點(diǎn)，以最高點(diǎn)做水平面，算出其它控制點(diǎn)與此水平面的高差，根據(jù)控制網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程加上高差來加工高程控制鋼筋，在控制網(wǎng)點(diǎn)上布置鋼筋網(wǎng)，把高程控制鋼筋焊接到鋼筋網(wǎng)上，焊接要牢固，防止?jié)仓炷烈约罢駬v過程中鋼筋脫落。高程控制鋼筋焊接完畢后及時(shí)復(fù)核，對于不合格的控制點(diǎn)及時(shí)調(diào)整直至符合設(shè)計(jì)要求（δh≤3mm，δh為控制點(diǎn)設(shè)計(jì)值與實(shí)測值之差）。高程控制鋼筋經(jīng)復(fù)核合格后采用油漆做上明顯標(biāo)記。

2.6 根據(jù)不平整控制點(diǎn)澆筑胎膜

①胎膜采用C40混凝土?；炷翝仓r(shí)嚴(yán)禁將混凝土直接傾倒到鋼筋網(wǎng)上，防止混凝土的沖擊力將高程控制鋼筋沖擊變形脫落。

②振搗時(shí)沿著沒有高程控制鋼筋的網(wǎng)格內(nèi)振搗。

③水灰比根據(jù)具體的施工氣候加上容易塑造成型的原則來確定。

④混凝土振搗完畢后，對混凝土表面根據(jù)不平整控制點(diǎn)進(jìn)行初步造型。初步造型時(shí)應(yīng)注意每個(gè)控制點(diǎn)的標(biāo)高，不得出現(xiàn)偏低或超高的現(xiàn)象（偏差控制在1cm內(nèi)）。待混凝土不再流動并未初凝時(shí)進(jìn)行胎膜表面最終定型，胎膜表面最終定型時(shí)應(yīng)對照細(xì)化后的拱形不平整設(shè)計(jì)圖確定每兩個(gè)控制點(diǎn)之間的曲線線形，對于偏低或超高的地方及時(shí)填挖混凝土，確保每個(gè)控制點(diǎn)之間的線形圓順。

⑤胎膜表面造型完成后及時(shí)收光、養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)采用塑料薄膜覆蓋，但塑料薄膜不得接觸混凝土面以免胎膜表面光滑度受損。

胎膜預(yù)制施工流程：預(yù)制場地選擇、平整→放線→立模→鋼筋綁扎、焊接→高程控制鋼筋加工、焊接→混凝土澆筑→混凝土造型、收光→混凝土養(yǎng)生。

2.7 根據(jù)胎膜翻澆拱形不平整面板

①經(jīng)檢測胎膜強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后即可進(jìn)行拱形不平整路面板的預(yù)制。

②模板采用竹膠板加工成型，模板高度為440mm，即胎膜基準(zhǔn)面厚度加上面板基準(zhǔn)面厚度（一汽農(nóng)安汽車試車場拱形不平整路面板基準(zhǔn)面厚度為240mm，胎膜基準(zhǔn)面厚度為200mm）。

③模板加固時(shí)應(yīng)注意模板頂面尺寸和高度。

鋼筋網(wǎng)的設(shè)置根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行加工、固定。鋼筋采用ф12和ф8。此次鋼筋工程難點(diǎn)是上層鋼筋的布置及固定，面板的頂面為不規(guī)則的拱形面，設(shè)計(jì)要求其混凝土保護(hù)層厚度為上層不小于3cm且不大于5cm。頂面的上層鋼筋網(wǎng)采用在胎膜上現(xiàn)場加工、固定的作業(yè)方法，即根據(jù)現(xiàn)場胎膜的拱形線形通過人工加工出相應(yīng)的鋼筋，加工鋼筋時(shí)要注意對胎膜的表面進(jìn)行保護(hù)，防止表面被破壞而導(dǎo)致混凝土面板表面粗糙。為保證面板的吊裝和翻轉(zhuǎn)，采用在面板底面和側(cè)面設(shè)置預(yù)埋吊環(huán)的方法（如圖3所示）。

3 質(zhì)量保證措施

路面板施工質(zhì)量允許偏差按表1執(zhí)行。

面板質(zhì)量允許偏差 表1

①對胎膜的高程控制鋼筋應(yīng)隨時(shí)復(fù)核，確保胎膜表面拱形不平整線形符合設(shè)計(jì)要求。

②胎膜預(yù)制時(shí)應(yīng)確保平面尺寸，不得出現(xiàn)跑模現(xiàn)象。

③拆模時(shí)注意不得出現(xiàn)缺邊掉角現(xiàn)象。

④對胎膜進(jìn)行打蠟處理時(shí)，應(yīng)保證表面平整，盡量確保厚度一致，不得出現(xiàn)坑洼點(diǎn)。

⑤每預(yù)制完一塊進(jìn)行下一塊預(yù)制前，應(yīng)對胎膜表面重新進(jìn)行處理。

⑥振搗混凝土?xí)r應(yīng)根據(jù)路譜厚度注意振搗深度，嚴(yán)禁振搗棒碰觸胎膜表面。

⑦吊裝時(shí)盡量保證面板平行脫離胎膜，以確保面板完整不出現(xiàn)碰撞現(xiàn)象。

4 結(jié) 語

拱形不平整路路面板預(yù)制施工工藝是目前拱形不平整路施工的新型工藝，實(shí)現(xiàn)該工藝的關(guān)鍵點(diǎn)在于：

①設(shè)計(jì)確定出陰模及陰模邊縫拱形不平整線形；

②根據(jù)陰模拱形不平整線形預(yù)制陰模；

③根據(jù)陰模預(yù)制拱形不平整路面板；

④根據(jù)設(shè)計(jì)路譜安裝拱形不平整路，同時(shí)確保安裝的牢固性。

采用該施工方法對一汽農(nóng)安汽車試驗(yàn)場內(nèi)600m拱形不平整路進(jìn)行施工，各項(xiàng)指標(biāo)檢查均符合設(shè)計(jì)要求。

[1] 李振紅.試車場工程特殊路面施工要點(diǎn)[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2008（2）.

[2] 鄧學(xué)鈞.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社,2005.