本刊記者|張久英

2002年初，長安杰勛HEV的下線使中國汽車業(yè)在混合動(dòng)力轎車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從無到有的突破。

12年來，混合動(dòng)力汽車在中國已經(jīng)獲得一定程度發(fā)展，一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、上汽、奇瑞、吉利、比亞迪、長城等越來越多車企開發(fā)出一批混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力，混合動(dòng)力公交車已在多個(gè)城市開展了小規(guī)模示范應(yīng)用。然而，在能源危機(jī)、環(huán)境污染、交通擁堵等諸多問題和矛盾的糾結(jié)中，包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源汽車發(fā)展前景備受矚目。

“混合動(dòng)力是現(xiàn)階段投入產(chǎn)出比最好的，在技術(shù)方面也更方便介入和實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。我不同意將混合動(dòng)力視為過渡技術(shù)，因?yàn)閷硭芸赡芫褪且环N主要的技術(shù)形式?！?中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)于10月21日在“汽車節(jié)能技術(shù)及推廣研討會(huì)”上對(duì)記者表示。他認(rèn)為將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)結(jié)合起來是未來比較理想的一種動(dòng)力形式。

相比于日本，以及美國和歐洲國家，混合動(dòng)力汽車在我國的發(fā)展可謂曲折。盡管一些車企推出了代表車型，或是在混合動(dòng)力研發(fā)方面有所規(guī)劃，同時(shí)，國家也有相關(guān)的鼓勵(lì)政策，但混合動(dòng)力汽車依然還被廣泛認(rèn)為是“過渡車型”，而且其發(fā)展也未能突破自發(fā)狀態(tài)的尷尬。

發(fā)展混合動(dòng)力的責(zé)任驅(qū)動(dòng)

目前，國內(nèi)研發(fā)和生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的廠家數(shù)量有30多家，在現(xiàn)有的生產(chǎn)格局中，主要包括一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽、上汽、奇瑞、吉利、比亞迪等。

其中，長安汽車在混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)中并不是最早涉足的。不過，長安汽車集團(tuán)董事長、總裁徐留平曾說“混合動(dòng)力汽車的研發(fā)是長安集團(tuán)所下的最大‘賭注’”，以此可見長安汽車在混合動(dòng)力研發(fā)方面的決心。

從2002年初啟動(dòng)，到第一款混合動(dòng)力車型長安杰勛HEV下線，長安混合動(dòng)力轎車項(xiàng)目歷經(jīng)了6年之久。徐留平認(rèn)為在目前全球能源緊張、環(huán)境問題日益嚴(yán)重的情況下，汽車行業(yè)必須尋求先進(jìn)技術(shù)應(yīng)對(duì)這些問題，其中一個(gè)較現(xiàn)實(shí)的解決方案就是混合動(dòng)力。他說：“長安是一家有責(zé)任感的國有企業(yè)，也是一家有責(zé)任感的汽車企業(yè)，節(jié)能減排是我們的責(zé)任。這些是‘科技長安’持續(xù)創(chuàng)新、不斷進(jìn)步的動(dòng)力?！?/p>

在長安杰勛HEV下線之前，在我國生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車只有基于日本技術(shù)的一汽豐田普銳斯?？梢哉f是長安杰勛HEV的下線使中國汽車業(yè)在混合動(dòng)力轎車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從無到有的突破。

當(dāng)年的混合動(dòng)力項(xiàng)目總監(jiān)任勇今天已經(jīng)成為長安新能源汽車總經(jīng)理。他在談到新能源汽車現(xiàn)狀時(shí)指出，雖然新能源汽車的排放比傳統(tǒng)汽車的排放要低得多，但是近年來還是以傳統(tǒng)汽車為主，所以，在近段時(shí)間必須高度重視節(jié)能汽車或節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，必須把節(jié)能技術(shù)做好，這是汽車人責(zé)無旁貸的。

除了長安汽車，上汽在發(fā)展混合動(dòng)力汽車方面的成就也很顯著，近年來相繼推出了榮威750 燃料電池轎車和榮威E50 純電動(dòng)轎車，而榮威550PLUG-IN作為插電式混合動(dòng)力車型已經(jīng)受到越來越多關(guān)注。

比亞迪作為自主車企長期以來致力于新能源汽車的研發(fā)與推廣，其雙?；旌蟿?dòng)力（插電式混合動(dòng)力）車型比亞迪秦在2013年底上市，未來還將推出比亞迪唐。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在前不久召開的2014年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇透露，“我們?cè)凇亍囊?guī)劃上沒敢大膽規(guī)劃，電池已經(jīng)成為現(xiàn)在的瓶頸，我們預(yù)計(jì)在今年年底，明年一二月份“秦”的產(chǎn)能達(dá)到3000臺(tái)”。

王傳福介紹說，在美國，2013年純電動(dòng)車是22000臺(tái)左右，2014年是25000臺(tái)；而插電式的混合動(dòng)力汽車在2013年是18000臺(tái)，2014年便達(dá)到29000多臺(tái)，增長速度高達(dá)58.9%?！皬倪@個(gè)數(shù)據(jù)可以看出來，即使在美國，即使是家庭第二部車、第三部車的市場里面，插電式混合動(dòng)力車型的增長速度是純電私家車的4倍?！?/p>

事實(shí)上，經(jīng)過多年培育，我國混合動(dòng)力汽車市場也呈現(xiàn)增長態(tài)勢。王傳福對(duì)秦在上海的銷售持樂觀態(tài)度，認(rèn)為今年可以完成1.3萬輛的（年）銷售目標(biāo)。

顯然，無論是之于車企，還是消費(fèi)者，混合動(dòng)力汽車都將是未來在面對(duì)能源危機(jī)，以及日趨惡化的自然環(huán)境中的一種選擇，這既是基于生活需要，與是基于社會(huì)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)。

◤◤發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)及節(jié)能汽車是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，第一需要全行業(yè)認(rèn)真努力地去做；第二希望政府對(duì)節(jié)能汽車要有像歐盟那樣階梯化的獎(jiǎng)勵(lì)或是補(bǔ)助和優(yōu)惠政策來支持和鼓勵(lì)。◢◢

亟待政策的更多支持

2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以混合動(dòng)力車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。

這是混合動(dòng)力汽車發(fā)展的一個(gè)重要支持。

2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市增至25個(gè)。在2011年3月出臺(tái)的“十二五”規(guī)劃綱要中，中國把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車技術(shù)，開展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

2012年4月18日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，提出要加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

今年9月，工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局等五部委聯(lián)合發(fā)布了2013年度中國乘用車企業(yè)平均燃油消耗的報(bào)告。國家在大力推廣節(jié)能、新能源汽車的消費(fèi)，在相關(guān)部委的大力支持下出臺(tái)了一系列推動(dòng)節(jié)能、新能源汽車的發(fā)展和消費(fèi)的一系列政策。

在相關(guān)支持政策之下，我國混合動(dòng)力汽車獲得一定程度發(fā)展，涉及車企和研究機(jī)構(gòu)已基本掌握了混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵零部件和動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)，擁有了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測試能力，開發(fā)出一批混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力，混合動(dòng)力公交車已在多個(gè)城市開展了小規(guī)模示范應(yīng)用。不過，相比之下，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還缺乏后勁。

近日有消息稱，上海市將針對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車考慮調(diào)整補(bǔ)貼政策，其原因是有鑒于部分插電式混合動(dòng)力車主“不愛用電更愛用油”。而這更使得一些地方政府對(duì)是否發(fā)展插電式混合動(dòng)力猶豫觀望。

客觀審視，以上問題已經(jīng)超出了一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展涉及的范疇。因?yàn)橐徊糠窒M(fèi)者的保守觀念，而要改變一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，顯然不是明智的決擇。

董揚(yáng)在“汽車節(jié)能技術(shù)及推廣研討會(huì)”上指出，混合動(dòng)力汽車當(dāng)前發(fā)展最成熟，節(jié)能效果也比較好，也是當(dāng)前最合適的，這條技術(shù)路線對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性小，對(duì)產(chǎn)業(yè)化的要求比較低，值得盡快去推廣。同時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)及節(jié)能汽車是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，第一需要全行業(yè)認(rèn)真努力地去做；第二希望政府對(duì)節(jié)能汽車要有像歐盟那樣階梯化的獎(jiǎng)勵(lì)或是補(bǔ)助和優(yōu)惠政策來支持和鼓勵(lì)。

眾所周知，中國對(duì)石油進(jìn)口的依賴度一直都很高，而且環(huán)境惡化問題在近些年來尤其突出。在此形勢之下，隨著汽車的產(chǎn)量及保有量的上升，能源安全的問題也會(huì)更加突出。雖然此間有觀點(diǎn)認(rèn)為汽車尾氣排放并非導(dǎo)致環(huán)境污染及霧霾天氣增多的“元兇”，但汽車排放已經(jīng)成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。

尤其值得關(guān)注的是，國家相關(guān)部門提出當(dāng)前中國汽車工業(yè)處于升級(jí)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，要抓住機(jī)遇，提高創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化水平，增強(qiáng)汽車工業(yè)的整體競爭能力，切實(shí)保證2020年5.0L乘用車油耗目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

“能源”、“環(huán)?！?、“節(jié)能”等方面一系列問題的出現(xiàn)，同時(shí)也為發(fā)展提供了一系列的契機(jī)?；旌蟿?dòng)力汽車若想盡早擺脫束手束腳的尷尬境地，從眾多新能源汽車中成功搶跑，不僅要抓住契機(jī)，還需要全行業(yè)的努力，用創(chuàng)新促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，影響消費(fèi)觀念，創(chuàng)造屬于自己的春天。